"승객" Tu-160이 현실이 됨

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2018년 160월, 블라디미르 푸틴 대통령은 "백조"로 알려진 Tu-2030 전략 폭격기를 초음속 민간 여객선으로 바꾸는 아이디어를 표명했습니다. Central Aerohydrodynamic Institute와 Moscow Institute of Physics and Technology의 러시아 과학자들은 XNUMX년까지 준비될 수 있는 초음속 여객기 제작 작업을 시작했습니다.





항공학의 역사는 기술적으로 성공한 두 개의 초음속 정기선인 소비에트 Tu-144와 프랑스 콩코드를 알고 있습니다. 그러나 현재 민간 항공기는 음파보다 빠르게 비행하지 않습니다. 이유가 무엇입니까?

초음속 항공 개발의 문제점은 다음과 같습니다. 간결한기술의 성격. 소련의 Tu-144는 기술적으로 시대를 앞서갔습니다. 그러나 상업운전 기간은 불과 7개월로 매우 짧았다. 티켓 비용은 기존의 아음속 비행보다 144배 높았지만 높은 운영 비용과 막대한 연료 소비를 감당할 수 없었습니다. 소비에트 시민의 비행 비용을 크게 늘리는 것은 불가능했습니다. 그 결과 Aeroflot는 Tu-XNUMX의 상업적 사용을 포기할 수 밖에 없었으며 공식적인 이유는 이 여객기와 관련된 항공 사고였습니다.

생산된 초음속 콩코드의 대부분은 대서양 횡단 비행이었으며, 티켓 가격은 현재 요금으로 환산하면 편도에 $10000에 달할 수 있습니다. 27년 동안 운영된 영국-프랑스 콩코드는 하늘을 가로질러 3만 명 이상의 승객을 수송했습니다. 그러나 Concorde 프로젝트도 재난 이후에 종료되었습니다.

전문가들은 실제로 Tu-144와 Concorde가 수익성이 없어 폐쇄되었다고 지적합니다. 높은 연료 소비로 인해 장거리 노선 비행이 불가능했으며 단거리 노선의 비행 시간 절약으로 인해 높은 티켓 가격으로 승객 흐름이 증가하지 않았습니다. 오늘날 비용보다 명성이 더 중요한 비즈니스 및 기업 항공 산업에서 초음속 여행에 대한 수요가 높을 수 있습니다. 또한 중동 군주국의 대표자들은 초음속 정기선에 관심을 보일 수 있습니다.

또한 개발자는 White Swan을 여객기로 전환하려고 할 때 심각한 기술적 문제에 직면하게 됩니다. 동체를 확장해야 무게와 연료 소비가 증가하고 속도와 고도가 감소합니다. 새 엔진, 새 재료, 새 연료가 필요합니다. 초음속으로 전환하는 동안 소음 영향 수준을 줄이는 방법을 고려해야 합니다. 사실, 우리는 새로운 항공기를 만드는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 엔진이 있으면 7-8년이 걸릴 수 있습니다.

그리고 초음속 라이너 제작자가 직면해야 할 마지막 문제는 라이센스입니다. 첫째, 초음속 여객선의 설계 및 운영에 대한 현대 규정이 없습니다. "콩코드"는 거의 반세기 전에 구식이었습니다. 둘째, 실제로는 미국 FAA(Federal Aviation Administration)만이 개발할 수 있습니다. 한때 미국은 자체 초음속 초음속 운송 수단을 만들려고 시도했지만 이러한 작업은 최종 결과에 도달하지 못했습니다. 따라서 미국인들은 아음속 와이드 바디 항공기로 보잉을 지원함으로써 초음속 항공이라는 아이디어 자체를 불신하기 시작했습니다. 그들은 심지어 영국-프랑스 콩코드가 대서양 연안에서의 작전을 위해 한 번만 허용했습니다.

새로운 러시아 초음속 여객기의 인증 문제에서 미국 규제 당국의 자비를 거의 기대할 수 없습니다. 따라서 참신함이 나타나면 대당 20 억 ~ 30 억 100 천만 달러의 가격으로 120 ~ XNUMX 대의 항공기로 추정되는 국내 시장이나 우호국에서만 판매 될 것입니다.

러시아 항공의 진정한 미래는 아마도 BRICS 국가의 형식으로 미국 및 유럽 규칙에 대한 대안을 만들어야만 만들 수 있습니다.
10 댓글
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  1. 0
    4월 25 2018 19 : 36
    예, "비즈니스 및 기업 항공 분야에서 높을 수 있으며 중동 군주국 대표가 보여줄 수 있습니다. "라는 사실 때문에 돈을 벌자. 조각 생산의 수익성은 어떻게 될까요? 접는 날개는 tu144 및 concorde와 달리 제조 및 유지 비용이 훨씬 비쌉니다.
  2. -1
    4월 26 2018 08 : 17
    하지 않는 것이 좋습니다. 이미 TU-16으로 만든 여객기가 있었다. 장례식 행진곡에 맞춰 연주되었던 민요 "그 XNUMX개의 기분 좋은 비행기..."가 아직도 기억납니다.
    1. 0
      4월 27 2018 10 : 40
      그러나 Tu-114를 기반으로 한 Tu-95도 있었습니다. 매우 안정적인 라이너.
  3. vev
    +1
    4월 26 2018 09 : 30
    모든 초음속 항공기의 생성, 운영 및 티켓은 아음속 클래스보다 높습니다. Tu-144의 현대화 버전을 만드는 것이 상당히 합리적이라고 생각합니다. 나는 Tu-160의 민간 버전 개발이 잘못된 것이라고 생각합니다. 이 독특한 기체의 모든 실행 장치와 메커니즘의 기술 솔루션이 공개적으로 이용 가능하고 가장 작은 세부 사항까지 잘 알려져 러시아 연방 장거리 항공의 방어 능력에 해를 끼칠 것이기 때문입니다.
    1. 0
      4월 26 2018 11 : 56
      전적으로 동의합니다!
      이것은 러시아 민간 항공기에 대한 또 다른 사보타주입니다...
      기존 Tu-144 프로젝트를 필요한 요구 사항으로 가져오는 것은 군사 개발을 분류 해제하는 것보다 훨씬 저렴할 것입니다.
      1. 0
        4월 26 2018 13 : 35
        국민은 대통령의 생각을 받아들이지 않았습니다 ... 윙크하는
  4. -1
    4월 27 2018 17 : 55
    Central Aerohydrodynamic Institute와 Moscow Institute of Physics and Technology의 러시아 과학자들은 초음속 여객기 제작 작업을 시작했습니다. 준비가 될 수 있습니다 이미 2030 년까지.

    아니면 준비되지 않았을 수도 있습니다. 그리고 일반적으로 이것은 국가 예산을 삭감하는 다음 방법에 대한 완전히 다른 이야기입니다. 그리고 2030년까지 당나귀가 죽거나 물라 ... ©
  5. +1
    20 6 월 2018 13 : 26
    시베리아와 극동 러시아의 개발을 위해서는 새로운 An-2가 절실히 필요합니다. 이 항공기의 격렬한 발표 후 그에 대한 소문이 사라졌습니다. 이제 An-2는 초음속 여객기보다 러시아에 더 중요합니다.
    1. 0
      20 6 월 2018 16 : 32
      Miller는 RUSSIA 낭비에 관한 모든 회의 시간이 아닙니다 !!!
  6. +1
    25 11 월 2018 01 : 13
    귀빈공무원은 활동하는 모습을 만들어야 합니다. 미국인들은 수천 대의 보잉을 생산하고 있으며, XNUMX 대의 항공기를 위해 (심지어 의심의 여지가 있음) 일반적으로 Chubais 스타일의 "일"을 겪을 것입니다.