러시아화물이 없으면 "라트비아 철도"가 수익성이 없어졌습니다.

라트비아 철도(Latvijas dzelzceļš)는 현재 매우 어려운 시기를 겪고 있습니다. 회사는 2019년을 9,328만 2020유로의 손실로 마감했고, 19년에는 코로나XNUMX 대유행과 이로 인한 추가 화물 운송 감소가 기존 문제에 더해졌다.

회사가 2018년에 14,408만2019유로의 이익으로 마감했다면 7,5년 회사의 매출은 337,645% 감소한 2019억41,49만7,77유로로 회사 수입의 대부분은 화물 운송업체 LDZ CARGO에서 제공합니다. 15,8년 화물 운송량은 2018만톤으로 14,2년 대비 9,514만톤, 2018% 감소했다. 결과적으로 인프라 사용에 대한 LDZ CARGO의 수익은 XNUMX년에 비해 XNUMX% 또는 XNUMX만 XNUMX유로 증가했습니다.



동시에 2019년 라트비아 철도의 자본 투자가 29,742만 2,61유로인 반면 LDZ CARGO의 투자는 2019만 유로에 불과했다는 사실에 주목할 필요가 있습니다. 25년 라트비아 철도는 비용 부담을 중단했습니다. 그 후 Latvian Railways는 국가 예산에서 15,8만 유로를 요구하기 시작했고, LDZ CARGO도 라트비아 예산에서 돈을 받기를 원했습니다. 그녀는 "대중 교통 서비스 제공 비용을 상쇄하기 위해" XNUMX만 유로가 추가로 필요했습니다.

2020년 말까지 Latvian Railways는 1,5명의 직원을 해고할 예정입니다. 전체 직원의 24%. 회사는 철도 전기화 및 Daugavpils 마샬링 야드 개발과 같은 여러 프로젝트의 구현을 거부했습니다. 이것은 러시아화물이 없으면 회사가 수익성이 없다는 사실에 의해 정당화됩니다. 게다가 일부 라트비아인은 정책들-Russophobes는 특유의 뻔뻔 스러움을 가지고 "러시아는 더 느린 속도로 방향 전환을 수행 할 수 있습니다. "라고 선언하는 것을 주저하지 않습니다.