대통령 Il-96-300은 언제 "인민 비행기"가 될까요?


2014년 간의 "시장 개혁"으로 인해 러시아 하늘은 거의 전적으로 서구 기업인 보잉과 에어버스의 소유가 되었습니다. 21년 우크라이나 마이단 이후 발생한 사건은 그러한 의존의 해로움을 보여주었습니다. 오늘날 국내 민항산업은 부흥의 길에 들어섰습니다. 단거리 부문에서는 완전히 "수입 대체" Sukhoi SuperJet New에 베팅하고 중거리 부문에서는 유망한 MS-XNUMX에 베팅합니다. 장거리 부문의 시대적 과제에 어떻게 대응할 수 있습니까?


이런 방향으로 러시아-중국 합작 여객기 CR929 프로젝트가 있는데, 주요 생산은 중국에서 이루어질 예정이므로 방정식에서 빼도록 하겠습니다. 그러나 소련 시대부터 러시아는 이미 블라디미르 푸틴 대통령과 세르게이 쇼이구 국방장관이 성공적으로 사용하고 있는 기성 광동체 여객기 Il-96을 보유하고 있습니다. 국가 최고위층을 수송하는 데 신뢰받는 항공기의 신뢰성을 광고해 보는 것은 어떨까요? 업데이트된 Il-96-400M의 상업적 운용을 방해하는 요인은 무엇입니까?

먼저 에어포스원에 대해 몇 마디 말씀드리겠습니다. 대통령 Il-1-96PU는 Voronezh에서 특별 주문으로 제작되었습니다. 기술적으로 이것은 국내에서 생산된 부품으로 완전히 조립된 300개의 엔진을 갖춘 매우 안정적인 기계입니다. Il-96을 타고 비행하는 푸틴 대통령은 한 번에 여러 가지 작업을 수행할 수 있습니다.


첫째로, 이것은 항공기 이름에 PU 문자로 표시되는 국가 원수의 실제 항공 지휘소입니다. 이를 통해 대통령은 핵전쟁 발발 직전까지 국가를 이끌고 신속하게 전략적 결정을 내릴 수 있다. 동시에 Air Force One을 항공 및 대공 미사일 시스템의 손상으로부터 보호하는 President-S 단지에 의해 안전이 보장됩니다. 이 문제에 대한 자세한 정보는 기밀입니다.

둘째로, 특별 주문으로 제작된 이 여객기는 실제 "비행 크렘린"입니다. 대통령이 외국 대표들을 접대할 수 있는 살롱은 보석과 조각 분야 최고의 거장들의 작품으로 풍성하게 장식되어 있다. 이로 인해 Il-96-300PU는 독특하고 매우 비싼 항공기가 되었습니다.

제삼으로이를 통해 대통령은 러시아가 여전히 장거리 여객기를 생산할 수 있는 매우 좁은 항공기 제조 강국 클럽의 일부임을 강조합니다. 다른 사람들은 American Boeing 또는 European Airbus의 제품을 선호합니다.

멋진 대통령 비행기를 다루었지만 우리나라의 나머지 지역이 자체 광동체 항공기를 비행하지 않는 이유를 이해하는 것이 남아 있습니다. 실제로 Il-96은 신뢰성이 매우 높고 국내 부품으로 제작되었으며 오랜 시간 테스트를 거친 러시아 엔진을 사용합니다. 국영 항공사가 미국과 유럽 항공사를 위해 운항을 포기한 이유는 무엇입니까?

그 대답은 상업적 비효율성에 있습니다. 해당 클래스의 Boeing 및 Airbus와 달리 Il-96에는 1개가 아닌 96개의 항공기 엔진이 장착되어 있습니다. 발전소 수가 두 배나 많기 때문에 운영 비용도 그만큼 더 높습니다. 에어포스원을 비롯해 특수비행단 소속 항공기에 중요하지 않은 것이 항공사 사업 수익성에 결정적이다. 이것이 바로 훌륭한 Il-XNUMX이 소량 생산되는 이유입니다. 하지만 어떻게든 이 상황을 바로잡고 장거리 여객기를 미국 및 유럽 여객기와 경쟁력 있게 만드는 것이 가능할까요?

실제로 이 방향으로의 특정 조치가 이미 취해지고 있습니다. 우선, 96년부터 시작된 Il-400-2017M 기호로 업데이트된 버전의 여객기 개발에 대해 언급해야 합니다. 동체가 10미터 길어져 승객 수용 능력이 400명으로 늘어났습니다. 이는 객실 배치에 따라 330~300명의 승객을 태울 수 있는 유럽형 A295-440과 777~200명을 태울 수 있는 미국형 305-440과 이미 비슷합니다. 이미 꽤 괜찮아요.

그러나 Il-96-400M에 PS-90A1 엔진 35개 대신 더 강력한 PD-33 엔진 40개를 설치하면 상황이 완전히 바뀔 수 있습니다. 이것은 이륙 시 14~21톤의 초고추력을 갖춘 유망한 2016회로 터보팬 항공기 엔진입니다. 본질적으로 이것은 이미 MS-2023 중거리 여객기에 대한 인증을 받은 PD-96의 확장 및 강화 버전입니다. 새로운 발전소의 개발은 400년에 시작되었으며 실증기는 35년에 예상되며 PD-2025를 탑재한 최초의 Il-35-2028M은 이르면 96년에 비행할 수 있습니다. PD-929의 양산은 XNUMX년에 시작될 예정이다. 이 대형 엔진은 업데이트된 국내산 Il-XNUMX과 러시아-중국 합작 CRXNUMX에 모두 설치될 예정입니다.

따라서 대략 이때까지 우리나라는 모든 현대적 요구 사항을 완벽하게 충족하는 100% 전국 광동체 장거리 여객기를 보유할 수 있게 될 것입니다. 그리고 이것은 매우 좋습니다.
39 댓글
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  1. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
    Sapsan136 (알렉산더) 4월 12 2021 11 : 53
    +7
    바다와 시베리아 타이가를 가로질러 날아가는 4개의 엔진을 갖춘 비행기는 2개의 엔진을 갖춘 비행기보다 신뢰성이 더 높습니다 연료 소비에 대해 이야기할 수 있지만 새로운 Perm 엔진은 상당히 경제적이며 현대적인 소음 요구 사항을 충족합니다. 며칠 전 나는 이 기사에 나오는 비행기를 공중에서 보았는데, 그것은 낮은 고도에서 내 머리 위로 지나갔습니다. 훌륭한 차입니다. 나와 내 동포들이 이 중 하나를 조종해 보고 싶습니다. 오늘날 러시아 연방은 항공기 유지 관리 측면에서만 서방보다 열등합니다. 러시아 연방 영토에서 시작해야 합니다. 이러한 항공기는 모스크바-블라디보스토크 등의 항공편을 운항할 수 있으므로 수령 항구에서 이러한 항공기에 대한 적절한 서비스를 조직할 수 있으며 이제 서방 항공사에 대한 제재를 가할 때입니다. 먼저, 러시아 연방 내 국내선에서 서양 비행기를 제거하십시오. 러시아 연방이 항구에서 국내 차량에 고품질 서비스를 제공하는 것이 가능합니다.
    1. 123 오프라인 123
      123 (123) 4월 12 2021 14 : 15
      0
      먼저, 러시아 연방 내 국내선에서 서양 비행기를 제거하십시오.

      직접 생산이 시작될 때까지 기다려야 하지 않나요? 대략 연말까지 인증이 있을 예정이며, 그 이후에만 생산이 시작되며 미국 엔진이 사용됩니다. 아직 러시아 인증을 시작하지 않았습니다.

      1. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
        Sapsan136 (알렉산더) 4월 12 2021 15 : 57
        +2
        생산은 있지만 리베이트를 위해 서양 쓰레기를 사면 결코 자신의 것을 가질 수 없으며 존재하는 것들은 그대로 쌓여있을 것입니다. 그는 Perm의 엔진으로 날았고 정상적으로 날았고 Tu-204가 그 위로 날아갔습니다. 러시아 연방 항공편의 경우 일반 엔진, 경제성, 저소음 및 서양 인증이 필요하지 않습니다.
        1. 123 오프라인 123
          123 (123) 4월 12 2021 18 : 58
          -1
          어떤 생산품이 있나요? 누가 날고 있었나요? 영상을 보셨나요? MS-21이 있습니다.
          그리고 Il-96에 대해 이야기하면 비행할 것이지만 엔진에 관한 한 아무것도 변하지 않았으며 문제는 사라지지 않았습니다. 4개의 엔진은 여전히 ​​유지 관리 비용이 더 비쌉니다. 아마도 국내에서는 날 수 있지만 보조금을 받아 해외에서는 판매할 수 없습니다. 지금하고있는 사람들은 대통령 별단이나 국방부로 갈 것입니다. 상업용 차량에는 엔진이 필요하며 엔진이 생기기 전까지는 아무 소용이 없습니다.
          1. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
            Sapsan136 (알렉산더) 4월 12 2021 20 : 56
            +2
            이틀 전 비행 중에 Il-96,2이 내 머리 위로 지나치는 것을 보았습니다. 4개의 엔진은 2개보다 비싸지만 신뢰성이 더 높으며 IL-96은 옥수수 트럭이 아니고 수백 명의 승객이 있기 때문에 이것이 중요합니다. 집에는 조리실에서 삼중 시민에게 리베이트를 위해 날아가는 ATR-72 유형의 비행 관이 있습니다. 이제 이 혼란을 끝낼 시간이며, 이 관이 러시아 연방으로 날아가도록 허용한 사람들은 적어도 튜멘 근처의 이 여물통에서 죽은 사람들을 기념하여 직위에서 제거되고 재판을 받아야 합니다. 상인들이 그 자리에 있어야 합니다. 미국에서는 미국의 이익에 반하는 상업회사는 삭발을 당하고 바지도 벗게 될 것이다... 누구도 미국처럼 러시아연방의 상업활동을 막지 못한다.
            1. 123 오프라인 123
              123 (123) 4월 12 2021 22 : 53
              -2
              이틀 전 비행 중에 Il-96,2이 내 머리 위로 지나치는 것을 보았습니다. 4개의 엔진은 2개보다 비싸지만 신뢰성이 더 높으며, IL-96은 옥수수 트럭이 아니고 수백 명의 승객이 있기 때문에 이것이 중요합니다. 집에는 조리실에서 삼중 시민에게 리베이트를 위해 날아가는 ATR-72 유형의 비행 관이 있습니다.

              1997년 이르쿠츠크에서 An-124가 주거용 건물에 직접 충돌하여 엔진 3개 중 6개가 고장났습니다. 따라서 이는 보장되지 않으며 최소한 XNUMX으로 설정하십시오. "이 관을 러시아 연방으로 비행하는 것을 승인한 사람"은 어떻게 했어야 합니까?

              당신은 일종의 짐승입니다 웃음 당신이 해야 할 일은 총을 쏘고, 감옥에 가두고, 부스러기를 제거하는 것뿐입니다. 미국에서 엔진 4개 달린 상업용 비행기를 판매하려고 하는데, 이 일화를 살펴보겠습니다. 그리고 지역 주민들은 그들과 어떻게 경쟁할 것인가?
              유지보수 비용이 많이 드는 항공기는 판매할 수 없다는 점만 이해하세요. 국내 시장만을 위해 생산되는 소형 시리즈이므로 가격이 더 비쌉니다. 경쟁력 있는 제품을 만들어야지 모든 것을 보조금으로 유지해서는 안 됩니다. 엔진이 완성될 때까지 상업운전은 잊어도 된다.
              1. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
                Sapsan136 (알렉산더) 4월 12 2021 23 : 18
                +3
                하나님의 선물을 스크램블 에그와 비교하지 마십시오; 그 재난에 대해 읽으면 그 비행기가 심각한 과부하를 받았고 그러한 화물을 운송할 수 없는 비행장에서 이륙했으며 활주로가 충분히 길지 않았다는 것을 알 수 있습니다. 장비 작동에 대한 모든 서면 및 암묵적 규칙을 위반한 사람들은 기계가 아니라 여기에서 책임을 져야 합니다. 바보와 6개의 엔진에 대한 보증은 없지만 오작동에 대한 보증은 상당히 신뢰할 수 있습니다... 그리고 미국의 이익에 반하는 상업용 차량에 무슨 일이 일어나는지 보십시오. 거기에는 흠집이 남지 않을 것입니다. .해당 국가에서 적용되는 운영 규정에 따라 다릅니다. 2개의 엔진을 탑재한 다수의 승객을 태운 항공기의 비행이 금지되면, 상당히 경제적이고 항공기 운항으로 이익을 얻을 수 있지만 승객과 조종사의 생명을 구할 수 있다면 6개 엔진의 항공기 비행을 시작합니다. 역겨워요...미국인들은 F-35처럼 헛소리를 하고 뇌물을 위해 홍보합니다. 러시아 연방이 ATR-72와 같은 비행 관을 판매한 것처럼 여기에는 건전한 경쟁이나 합법성이 없습니다. 부정
                1. 123 오프라인 123
                  123 (123) 4월 12 2021 23 : 54
                  -2
                  하나님의 선물을 스크램블 에그와 비교하지 마십시오; 그 재난에 대해 읽으면 그 비행기가 심각한 과부하를 받았고 그러한 화물을 운송할 수 없는 비행장에서 이륙했으며 활주로가 충분히 길지 않았다는 것을 알 수 있습니다. 장비 작동에 대한 모든 서면 및 암묵적 규칙을 위반한 사람들은 기계가 아니라 여기에서 책임을 져야 합니다. 바보와 6개 모터에 대한 보증은 없지만 오작동에 대한 보증은 매우 안정적입니다...

                  그럼 엔진은 아무 상관이 없나요? 바보 같은 증거라고요? 하지만 APR -72는 사람과 아무 관련이 없습니다. 단지 나쁜 비행기일까요? 당신 외에 누가 그렇게 생각하나요? 나는 비행기가 좋다고 주장하지는 않지만 여전히 흥미 롭습니다. 예를 들어 다음 정보를 찾았습니다.

                  비행기가 활주로를 이륙한 지 XNUMX분도 채 지나지 않아 첫 번째와 세 번째 엔진이 꺼졌고, 그 후 두 번째 엔진에서도 같은 일이 일어났습니다. Vladimir Fedorov 중령의 지휘하에 승무원이 수행 한 나머지 엔진 45 개에 항공기를 유지하려는 시도는 성공하지 못했고 오른쪽 롤에 들어간 항공기는 Grazhdanskaya Street의 XNUMX 번 집에 추락했습니다.

                  ATR72-201 VP-BYZ 항공기 추락의 직접적인 원인은 PIC의 이륙 결정이었습니다. (FAP-2.14 및 ATR128 매뉴얼의 72항 요구 사항을 위반함) 항공기를 활주하는 동안 승무원이 발견한 항공기 표면에 눈과 얼음 침전물이 있는 경우 방빙 처리를 수행하지 않아 항공기의 공기역학적 특성이 저하되고 이후 상승 중 실속이 발생하는 경우 이륙하다, 승무원이 이 모드로 진입하는 항공기를 인식하지 못하여 결과적으로 항공기를 작동 비행 모드로 전환하는 조치를 취하지 못한 경우도 있습니다.

                  https://mak-iac.org/rassledovaniya/atr-72-vp-byz-02-04-2012/

                  제 생각에는 첫 번째 경우 엔진이 고장났다는 사실에 대해 이의를 제기하는 것은 매우 어렵습니다. 제 생각에는 그것들 없이는 이륙하는 것이 불편합니다. 두 번째 경우에는 비행기가 제빙기로 처리되지 않았습니다. 당신이 원하는 것은 무엇이든 생각할 수 있지만 첫 번째 경우에는 기술이 실패하지 않았지만 두 번째 경우에는 실패했고 사람들은 그 기술과 아무런 관련이 없다는 것이 믿을 수 없습니다.
                  그리고 당신은 이미 처벌받을 피해자를 찾는 데 지쳤습니다. 자신부터 시작하십시오.
                  1. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
                    Sapsan136 (알렉산더) 4월 13 2021 09 : 04
                    +3
                    좋습니다 선생님, 저에게 무례하게 굴지 마세요. 이해하지 못하는 것이 있으면 배워야 합니다. 나는 전문적인 항공기 공학 교육을 받았으며 그곳의 모든 것을 이해합니다. 활주로의 길이와 이륙 중량이 계산되는 이유는 KamAZ 대신 VAZ-2107을 사용하지 않기 때문입니다... 엔진이 이륙 출력을 초과하여 손상되었습니다. 그러한 부하를 위해 설계되지 않았습니다. 각 항공기의 작동 중에는 설계자의 기술적 계산뿐만 아니라 시험 조종사에 의해서도 제한 사항이 적용되며, 이를 준수하지 않으면 모든 항공기에서 사망하게 됩니다. ATR-72의 날개 설계에는 공학적 계산 착오가 있어 결빙 경향이 증가하고 추운 러시아 연방에서 비행하는 데 전혀 적합하지 않습니다. 영하의 기온에서 이를 사용하려는 시도는 해외에서 재난으로 끝났고 부패한 관리들은 죽은 승무원에게 자신의 죄를 비난하는 것을 좋아합니다. 나는 An-124가 갤리선의 상사들에 의해 그러한 상황에서 이륙하도록 강요 당했다고 확신하지만 두뇌가 없었습니다. 가구 제작자는 군대가 아닌 가구를 다루어야하며 이것은 단지 하나의 예일뿐입니다.. .사람이 제자리에 없습니다.
                    1. 123 오프라인 123
                      123 (123) 4월 13 2021 11 : 22
                      0
                      항공기 제작 및 항공기 운용의 특징에 대한 강의를 진행해 주셔서 감사합니다.
                      모든 것이 명확해져서 매우 기쁘지만 안타깝게도 그렇지 않습니다.
                      비행기 추락 사고에서 제가 찾은 정보를 여러분에게 인용했습니다. 기술적 특성에 대한 설명에 다음과 같이 조금 추가할 수 있습니다.

                      정상 이륙 중량에서의 이륙 거리: 2520m

                      https://avia.tutu.ru/plane/81f2a4/

                      이르쿠츠크 공항의 경우 이 공항의 항공기 이륙 제한에 대한 정당성을 찾았습니다.

                      1956년 - 공항에 2500m 길이의 활주로가 건설되었습니다.
                      ...
                      2008 - 활주로 연장 작업 완료
                      문. 길이는 3563m였습니다. 이 구성
                      활주로는 무거운 물건을 탈 수 있게 해주고,
                      An-124(Ruslan), B-767, -777과 같은 광동체 항공기 유형

                      https://iktport.ru/documents/public/MK297.pdf

                      사양에서 누락된 20미터가 중요한지 여부를 판단하기는 어렵습니다. 인생 경험에 따르면 그렇지 않습니다. 재난은 겨울에 일어났습니다. 비행장에서 많은 시간을 보냈는데 관찰한 바에 따르면 기온이 낮은 비행기는 이착륙에 더 짧은 거리가 필요하고 여름의 더운 날씨에는 활주로를 최대한 이용하는 경향이 있습니다. 길이가 늘어납니다. 어쩌면 내가 틀렸을 수도 있고 전문 교육을 받은 당신이 나를 다르게 설득할 수도 있습니다. 하지만 스타일 설명만으로는 충분하지 않습니다. TV에서 보거나 Wikipedia에서 찾아봤습니다.

                      흥미롭게도 활주로 확장 작업은 1999년 IL-76이 과부하로 인해 이륙하지 못하고 계속 전진하는 사건으로 정당화되었습니다. 이것은 매우 공개적으로 표시되지만 동시에 문서에는 AN-124 재난에 대한 단어가 없습니다. 나는 문서를 작성하는 전문가들이 사고 원인을 숨길 동기가 없다고 생각합니다. 분명히 그들은 그것이 짧은 연속으로 인한 것이라고 생각하지 않았습니다.
                      또한 비행기에 과부하가 걸린 것에 대해서는 아무것도 찾지 못했습니다.
                      그런데 D-18T 발전소에 대한 설명에서 다음과 같은 진술을 발견했습니다.

                      엔진은 이륙 모드에서 가스 역학적 안정성이 낮고 비행장의 바람을 포함하여 작동에 다양한 제한이 있습니다.

                      사실, 이것은 단지 Wikipedia일 뿐이며 아시다시피 특별히 신뢰할 수 있는 것은 아니지만 아마도 그러한 진술에 대한 실제 근거가 있을 것입니다. 이륙 중에 공기 흐름이 중단되고 급증할 수 있는 것으로 나타났습니다.
                      일반적으로 GDP의 길이가 일정한 역할을 한다고 생각하지만(더 길었다면 아마도 비행기가 멈출 수 있었을 것입니다) 참사의 근본 원인은 엔진 3개 고장이었습니다.
                      ATR-72의 경우 비행기가 훌륭하고 결빙이 발생하지 않는다고 말하는 것은 아니지만 출발하기 전에 시약으로 처리되지 않았으며 제 생각에는 단순히 비용을 절약했습니다. 결빙되기 쉬운 항공기는 출발 전 제빙 처리를 하지 않았는데, 그러한 기내 준비가 인적 요소를 배제합니까?
                      그리고 그렇습니다, 그것은 무례한 것이 아니었습니다. 나는 당신이 처벌이 필요하다고 생각하는 사람과 방법에 대한 "피에 굶주린"설명에 지쳤습니다. 이는 접근 방식의 차이입니다. 두 가지 영원한 질문 중에서 당신은 누구를 비난할지에 관심이 있고 나는 무엇을 해야할지에 더 관심이 있습니다. hi
                      1. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
                        Sapsan136 (알렉산더) 4월 13 2021 12 : 24
                        +3
                        이륙 및 착륙에 필요한 활주로 길이가 표시될 때(항공기의 성능 특성에서 이는 각각 이륙 및 활주로 지정됨) 이륙에 필요한 활주로 길이의 최소값임을 이해해야 합니다. 그리고 착륙. 이륙 주행에 20미터가 충분하지 않고 차량에 과부하가 걸린 경우 이는 중요할 뿐만 아니라 해당 활주로에서 이륙이 금지됩니다. 그러한 활주로에서 이륙하는 것은 확실한 재앙이며, 정확히 그런 일이 일어났습니다. 화물이 없고 시험 조종사가 있는 새 차에서는 20미터가 그다지 중요하지 않을 수도 있습니다. 심지어 이륙하고 충돌하지 않는 방법에 대해서도 생각해야 할 것입니다... 생각하는 데 오래 걸리지 않습니다. 왜냐하면 그들은 프로들이지만, 이것은 보통의 상황에서는 도약이라고 할 수 없습니다(이것은 보통의 상황이 아닙니다). 예, 차가운 공기가 엔진에 약간의 추력을 추가하지만 약간... Ruslan에서와 같은 과부하로 인해 이것은 아무것도 아닙니다... 그리고 비행기는 낡았고 품질이 매우 낮은 우크라이나 예비 부품을 사용합니다. .. 내가 편지를 보내면 An-50의 공동 생산 중에 우크라이나에서 VASO로 온 예비 부품 중 148% 이상이 결함이 있었다는 것을 납득시키시겠습니까?! 어리석은 상사로부터 용납할 수 없는 과부하로 이륙하라는 명령을 받은 Il-76의 승무원은 영웅이 되지 않았지만 엔진을 극한의 작동 모드로 구동하여 이륙 시 추락했을 뿐입니다. GDP를 들어 올리면 이륙 직후 터빈이 죽었을 것입니다... Il-76 차는 훌륭하지만 성기가 부러 질 수 있다고합니다... 터빈의 공기 흐름 중단은 다음과 같은 이유로 정확하게 발생합니다. 엔진 속도의 지나치게 급격한 증가... 가장 숙련된 조종사만이 Me-262 유형의 첫 번째 제트기를 조종할 수 있었고, 착륙 시에도 이륙할 때 이 차는 급격하게 가스를 공급할 수 없었기 때문에 무방비 상태였습니다. 엔진 화재는 실속으로 인해 발생했습니다... An-124는 전투기가 아니고 무거운 차량이므로 모든 권장 사항에 따라 조심스럽게 비행해야 합니다... 글쎄요, 저는 그때 다시 저장하고 있었지만 승무원이지만 항공기 소유자... 다시 말하지만, 문제는 누가 그러한 기계를 치료 없이 비행으로 보냈는지, 그리고 그것이 고대보다 더 나쁘다면 설계에 그러한 잼이 있는 러시아 연방에서 왜 필요한가입니다. An-24.. .리베이트, 당연히 리베이트...수백명의 사람들을 죽게 만든 잘못으로 바보들을 처벌하면 안된다고 생각하시나요?! 나는 당신의 의견에 동의하지 않습니다. 저는 An-124와 ATR-72 추락 사고에 책임이 있는 사람들을 사시나무에 매달아야 한다고 믿습니다. 왜냐하면 이 사람들은 살인자들이기 때문입니다... 하지만 저는 두 질문 모두에 관심이 있고 그에 대한 답은 분명합니다... 범인은 교수형에 처해져야 하고, 적절한 교육과 경험을 갖춘 더 똑똑한 사람이 군용 가구 제조사를 이끌도록 임명되어야 한다.
                2. kapitan92 오프라인 kapitan92
                  kapitan92 (y 체스 라브) 4월 13 2021 01 : 07
                  -1
                  인용문 : Sapsan136
                  당신은 그 비행기가 심각한 과부하를 받았고 그러한 화물을 운송할 예정이 아니며 활주로가 충분히 길지 않은 비행장에서 이륙했다는 것을 알고 있습니다. 장비 작동에 대한 모든 서면 및 암묵적 규칙을 위반한 사람들은 기계가 아니라 여기에서 책임을 져야 합니다.

                  귀하가 읽은 재해 관련 자료에 대한 링크를 요청할 수 있습니다.
                  내가 아는 한, 군대와 민간인 등 여러 위원회의 작업을 거친 후 재난의 원인에 대한 여러 가지 버전이 있었습니다. 그들은 심지어 우크라이나의 전문가들을 초청하여 D18t 엔진을 그곳에서 생산하기도 했습니다.(Motor Sich)
                  승무원의 대화 녹음은 보존되지 않았습니다. 두 비행 기록 장치 모두 화재 중앙에 있었고 심하게 손상되었습니다.

                  11년 1998월 XNUMX일, 정부 위원회에서 재난 원인을 조사한 결과가 발표되었습니다. D-18T 엔진의 설계 결함으로 인해 비행기가 추락했습니다.
                  통계: 1987년부터 1997년까지 60번의 D-18T 엔진 고장이 발생했습니다. 이륙 시 23번(이륙 후 7번), 비행 중 15번, 착륙 중 4번, 테스트 및 벤치 테스트 중 3번, 작은 차이로 인해 42번 발생했습니다. 가스 역학적 안정성
                  두 번째 버전: 치명적인 상황은 항공 연료(등유)의 수분 함량 증가(표준 초과)로 인해 발생했으며 결과적으로 얼음이 형성되고 연료 필터가 막혀 엔진 서지가 발생했습니다.
                  과부하나 부적절한 자재 레인에 대한 보고는 없었습니다. 상상하지 말자.

                  인용문 : Sapsan136
                  사람들의 잘못이야

                  나는 이것에 전적으로 동의합니다. 여기서 인적 요소가 분명합니다!
                  1. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
                    Sapsan136 (알렉산더) 4월 13 2021 08 : 56
                    +2
                    이러한 자료를 잤다고해서 해당 자료가 존재하지 않는다는 의미는 아닙니다. 제가 쓴 것은 러시아 TV의 공식 메시지였고, 같은 자료는 위키피디아에 있는데, 위키에서 An-124에 대한 기사를 열어보면 보실 수 있을 것입니다.
                    1. kapitan92 오프라인 kapitan92
                      kapitan92 (y 체스 라브) 4월 13 2021 11 : 35
                      -2
                      인용문 : Sapsan136
                      이러한 자료를 잤다고해서 해당 자료가 존재하지 않는다는 의미는 아닙니다. 제가 쓴 것은 러시아 TV의 공식 메시지였고, 같은 자료는 위키피디아에 있는데, 위키에서 An-124에 대한 기사를 열어보면 보실 수 있을 것입니다.

                      귀하의 "자료"가 러시아 TV 프로그램을 기반으로 한 것으로 알고 있습니까? 웃음 당신에게는 모든 것이 명확합니다 !!!
                      더 자주, 더 나은 채널 1을 시청하세요. hi
                      위키에서 나온 내용입니다!!!

                      조사
                      RA-82005(08) 충돌 원인을 조사하기 위해 특별 위원회가 구성되었습니다.
                      11년 1998월 18일, 정부 위원회에서 추락 원인을 조사한 결과, 우크라이나 회사인 Motor Sich가 생산한 D-1T 엔진의 설계 결함으로 인해 비행기가 추락한 것으로 밝혀졌습니다. .Ruslan이 아직 이륙하지 않았을 때 활주로에서 3과 2이 꺼졌습니다. 이미 공중에 떠 있는 상태에서 엔진 정지 밸브 1번이 활성화되었습니다. 재난 직후 전문가들은 지상 서비스의 결함으로 인해 루슬란 탱크에 부었을 수 있는 소위 하절기 연료와 겨울 연료의 혼합으로 인해 고장이 발생했다고 제안했습니다. 그러나위원회 위원들은 연료가 그것과 아무 관련이 없으며 설계 결함으로 인해 엔진이 고장났다는 것을 확인했습니다 (적어도 엔진 3 번과 2 번에 대해서는 말할 수 있습니다). 엔진 스톱 밸브 18번이 작동된 이유를 파악하는 것은 불가능했습니다. 비행기가 추락한 후에는 거의 아무것도 남지 않았습니다. 위원회는 당시 러시아에서 운용 중인 An-20 124대 모두에서 첫 번째 시리즈의 D-XNUMX 엔진을 세 번째 시리즈의 엔진으로 교체해야 한다는 결론에 도달했습니다....
                      1. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
                        Sapsan136 (알렉산더) 4월 13 2021 12 : 04
                        +2
                        그리고 당신과 함께...당신의 교육을 알아낼 수 있을까요?! 과부하된 항공기의 GDP를 가속화하기 위해 엔진에 과부하를 걸 필요가 없다고 생각하시나요?! 엔진이 오래되었고 예를 들어 우크라이나에서 VASO로 갔던 예비 부품의 품질에 결함이 70% 있고 그 중 30%는 고칠 수 있는 결함이고 40%는 고칠 수 없다는 사실에 대해서도 말하는 것이 아닙니다. (고철에만 해당)
                      2. kapitan92 오프라인 kapitan92
                        kapitan92 (y 체스 라브) 4월 13 2021 12 : 11
                        -2
                        인용문 : Sapsan136
                        엔진이 오래되었고 예를 들어 우크라이나에서 VASO로 갔던 예비 부품의 품질에 결함이 70% 있고 그 중 30%는 고칠 수 있는 결함이고 40%는 고칠 수 없다는 사실에 대해서도 말하는 것이 아닙니다. (고철에만 해당)

                        “이동 중에 신발을 갈아입는 것”은 이미 좋습니다! hi
                      3. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
                        Sapsan136 (알렉산더) 4월 13 2021 12 : 29
                        +3
                        내가 아는 한, 당신은 교육을 받지 못했습니다... 그리고 낡은 항공기가 금지된 하중을 받고 작동되어 모든 서면 및 비문서 규칙을 위반했으며 그 결과 재난이 발생했다는 점을 지적했습니다. 불가피했다. 나쁜 비행기는 아니지만 우크라이나를 기쁘게하기 위해 터빈없이 러시아 함대를 떠나 우크라이나에서 결함을 구입하여 국내 생산 발전에 해를 끼치는 Chernomyrdin과 같은 사람들... 동시에 Kazan, Samara, Perm 또는 Voronezh 항공기 공장의 전문가들은 우크라이나보다 훨씬 낫습니다...
                      4. kapitan92 오프라인 kapitan92
                        kapitan92 (y 체스 라브) 4월 13 2021 12 : 58
                        -2
                        내가 아는 한, 당신은 교육을 받지 못한 것 같아요...

                        TsPSh. 웃음

                        낡은 항공기는 금지된 하중 하에서 작동되어 모든 서면 및 서면 규칙을 위반했으며 그 결과 재난이 불가피했습니다.

                        An-124-100(등록 번호 RA-82005, 공장 4516003, 일련번호 01-07)은 1985년에 생산되었으며(첫 비행은 30월 82005일에 이루어짐) 처음에는 Aeroflot(Antonov Design Bureau)에서 번호판 소련-14로 운영되었습니다. ... 1988년 566월 08일 소련 공군(Seshcha 비행장에 기반을 둔 1992 군 수송 항공 연대)으로 이관되어 b/n 82005을 받았습니다. 08년부터 러시아 공군의 일부로 꼬리 번호가 RA-18로 변경되었으며 공군의 일련 번호는 XNUMX로 동일하게 유지되었습니다. Zaporozhye 엔지니어링 설계국 "진행". 재난 당일 그는 576회의 이착륙 주기를 완료하고 1034시간을 비행했습니다.

                        항공기 RA-82005는 모스크바에서 베트남 군사 비행장으로 이동 중이었습니다.
                        이르쿠츠크와 블라디보스토크에 식목이 있는 Cam Ranh. 기내에는 이르쿠츠크 항공 공장에 SU-40UBT 전투기 27대, 승객 15명, 승무원 8명 등 XNUMX톤의 화물이 실려 있었습니다.

                        재난의 원인을 조사하기 위해 위원회의 전문가들이 사건의 추가 연대기를 꼼꼼한 정확성으로 복원했습니다.

                        이륙 후 3초, 높이 5m - 3번 엔진이 급상승하고 정지됩니다.
                        이륙 후 9초, 고도 22m - 2번 엔진 정상 정지.
                        이륙 후 11초, 고도 66m – 1번 엔진의 급상승.
                        각속도 및 공격 각도의 증가는 허용 값을 초과하지 않았지만 124 개의 엔진 중 XNUMX 개를 멈춘 후 급격한 추력 손실로 인해 An-XNUMX는 왼쪽으로 굴러 가기 시작했고 동시에 선형 속도.

                        나쁜 비행기는 아니지만 우크라이나를 기쁘게하기 위해 터빈없이 러시아 함대를 떠난 Chernomyrdin과 같은 사람들

                        "Ruslans"는 80년대 중반부터 생산되었습니다. 아직 Chernomyrdin 냄새는 없었지만 그때도 엔진에 문제가있었습니다.
                        모두. TV를 시청하세요. 미소
                        통신의 끝. hi
                      5. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
                        Sapsan136 (알렉산더) 4월 13 2021 13 : 46
                        +3
                        그런데 중앙당교가 육군, 항공과 무슨 상관이 있는 겁니까?! 대답은 '아니요'입니다... 저는 가스 장비 작업에 대한 허가를 받았지만 주 가스 파이프라인 설치의 기술적 복잡성에 대해서는 절대 쓰지 않을 것입니다. 왜냐하면 그것은 내 주제도 아니고 내 프로필도 아니기 때문입니다... 글쎄요... Gorbachev와 Yeltsin 아래에 문제가있었습니다. 계획된 수리도 없었고 돈도 할당되지 않았으며 모든 것이 항문을 통해 이루어졌기 때문에 그들은 어디에나 있었습니다. 자신의 일에 신경쓰고, 항공에 관해 글을 쓰기 전에 최소한 관련 기술 학부를 졸업하십시오. 부정
                      6. kapitan92 오프라인 kapitan92
                        kapitan92 (y 체스 라브) 4월 13 2021 18 : 50
                        -3
                        인용문 : Sapsan136
                        그런데 중앙당교가 육군, 항공과 무슨 상관이 있는 겁니까?! 대답은 없습니다.

                        웃음 웃음 웃음
                        너는 아직 젊어!
                        TsPSh는 교구 학교입니다!
                        코쉬킨, 미하일 일리치, 전설적인 T-34 탱크의 창시자. 1889년생. 그는 본당 학교를 졸업했습니다.
                        그건 그렇고, T.D. 리센코(Lysenko)는 1898년에 태어나 중앙음악학교를 졸업한 스탈린주의 “학술가”입니다.
                        TsPS는 뛰어난 소련 디자이너와 소련 생물학을 위기에 몰아넣은 스탈린주의 "학자"에 의해 완성되었습니다.

                        인용문 : Sapsan136
                        자신의 일에 신경쓰고, 항공에 관해 글을 쓰기 전에 최소한 관련 기술 학부를 졸업하십시오.

                        물론 고등 교육 학위도 있고 하나 이상도 있는데 왜 자랑합니까?
                        나는 또한 졸업장을 가진 "머리가 비어있는"사람들, 특히 90 년대에받은 사람들을 보았습니다..
                        우리는 논쟁의 주제에서 벗어났습니다.
                        당신은 모든 질문과 사실을 피했습니다.

                        인용문 : Sapsan136
                        ..음, 음...고르바초프와 옐친 치하에서는 모든 곳에 문제가 있었습니다. 계획된 수리도 없었고, 돈도 할당되지 않았고, 모든 것이 항문을 통해 이루어졌기 때문입니다.

                        이것은 공허한 수다, 값싼 포퓰리즘, ‘전문교육’을 받은 동지이다.
                        아주..
                      7. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
                        Sapsan136 (알렉산더) 4월 13 2021 19 : 09
                        +3
                        제가 너무 어리지는 않지만 몇 년 전 90세의 나이로 돌아가신 할아버지도 교구 학교를 졸업하지 않고 직업 학교를 졸업했습니다... 정보국에서 복무했습니다... GRU가 아니라, 물론이죠. 하지만 그래도.. 글쎄요, 시기적절하지 않고 장비의 품질이 좋지 않다면 이것은 포퓰리즘이고 넌센스입니다. 이는 교육이 가치가 없거나 문학적이라는 것을 의미합니다... 그리고 당신이 무엇을 하는지 써야 합니다. 항공보다 더 많은 것을 이해합니다 ... 바보 그런데 모로조프가 T-34를 떠올렸는데, 코쉬킨이 만든 건 반제품이었는데...
  2. kapitan92 오프라인 kapitan92
    kapitan92 (y 체스 라브) 4월 12 2021 23 : 27
    +2
    제품 견적 : 123
    미국에서 엔진 4개 달린 상업용 비행기를 판매하려고 하는데, 이 일화를 살펴보겠습니다.


    보잉 747-400. 운영 중 700대가 생산되었습니다.


    Airbus A 380. 생산 및 사용 중. 246년 2021월 기준 XNUMX대 출시.
    엔진이 4개인 모든 모델을 나열하는 것은 의미가 없습니다.

    제품 견적 : 123
    엔진이 완성될 때까지 상업운전은 잊어도 된다.

    상업적 운영을 시작할 수는 있지만 얼마나 비용 효율적이고 언제 성과를 거둘 것인지가 문제입니다. hi
    1. 123 오프라인 123
      123 (123) 4월 13 2021 00 : 09
      0
      솔직히 씻어서 예 에어버스 A 380이 단종된 줄 알았습니다. 보기에도 유용하고 올해만 그만둔다고 써있어요"수요가 적어서"내가 아는 바로는 운영비 증가, 즉 엔진 4개 때문에 인기가 없는 것으로 알고 있습니다. 보잉은 생산된 지 10년이 되지 않았습니다. 더 일찍 생산된 항공기가 날고 수명을 다하고 있습니다.

      상업적 운영을 시작할 수는 있지만 얼마나 비용 효율적이고 언제 성과를 거둘 것인지가 문제입니다.

      그래서 내가 무슨 말을하고 있습니까? 제가 말하는 것이 바로 그것입니다. 단지 약간 다른 말로 말입니다. 아마도 "자발적-의무적" 방식으로 우리 회사에 이를 강요하는 것이 가능할 것입니다. 그러나 새로운 외국 기업과 경쟁하려면 오래된 것이어야 합니다. 쿠바나 이란이 1-2를 추가로 가져가지 않는 한 외국인에게 판매는 불가능합니다. 그리고 작은 시리즈는 높은 가격을 의미합니다. 항공기는 생산 및 운영 비용이 모두 비쌉니다.
      그리고 여기서 나는 적, 러시아 항공의 적, 경쟁자의 수호자로서 괴롭힘을 당하고 있습니다.웃음
      수정해 주셔서 감사합니다. hi
      1. kapitan92 오프라인 kapitan92
        kapitan92 (y 체스 라브) 4월 13 2021 00 : 40
        0
        제품 견적 : 123
        아마도 '자발적 강제' 방식으로 우리 회사에 강요하는 것이 가능할 것입니다.

        이것이 일어나는 방법입니다! 유명한 "슈퍼제트"를 타보세요. Aeroflot는 이미 그 때문에 울고 있습니다. 나는 그것을 5번이나 탔고 Aeroflot에서 첫 번째 사본부터 시작했습니다. 비행 모스크바-소피아. 보드 음식을 데울 "스토브"가 아직 없었으며 먼저 외부 음식을 위해 준비되었습니다. 비행을 한 다음 실제로 최종 결정을 내리고 외부 비행을 할 수 있도록 허용했습니다.
        공장을 멈추는 것은 불가능하며 해외에서 고용하지 않습니다. 미국인들은 이란 입국을 허용하지 않습니다.
        그래서 그들은 “자기 백성”에 따라 그를 밀어냅니다. 다운타임이 심각하고 수익성도 없습니다.
        그렇죠, 물론 대량생산도 필요하지만, 그 외에도 경쟁력 있는 엔진이 있어야 하는데 그게 없어서 항공전자공학에도 문제가 있습니다.(제재)
        희망은 마지막에 죽는다! 가장 중요한 것은 이것이 캠페인이나 진부한 자금 낭비로 발전하지 않는다는 것입니다.
        나는 747과 86을 탔지만 이 "마구간"은 여전히 ​​편안합니다. 웃음
        모두 제일 좋다. 행운을 빌어요. 음료수
        1. 123 오프라인 123
          123 (123) 4월 13 2021 01 : 53
          +1
          슈퍼제트를 보면 생산능력이 1/4 정도 차 있는 것 같아요. 생산이 중단되지 않도록 하십시오. 새 버전이 완성될 때까지는 그대로 유지됩니다. 그들은 이미 항공 전자 공학 분야에서 이를 수행하고 있는 것으로 보이며 Superjet과 MC-21에서도 마찬가지일 것입니다. 그리고 당분간 그들은 조국의 필요에 따라 IL-96을 만들 것이며 모든 필요가 충족되면 유조선을 만들 것입니다. 그리고 새로운 엔진을 기다리세요. 일반적으로 작업은 진행 중이지만 모든 작업에는 시간이 걸립니다. 개발, 생산, 인증.
          당신에게도 최선을 다하세요 음료수
          간식으로 또 다른 새가 인증을 받고 있습니다.

  • akarfoxhound 오프라인 akarfoxhound
    akarfoxhound 4월 12 2021 12 : 18
    +2
    대통령 Il-96-300은 언제 "인민 비행기"가 될까요?

    그런 다음 복잡한 엔지니어링 구조(예: 항공 및 "우주" 설계국 등)를 소련의 경우처럼 특수 엔지니어링 교육을 받은 전문가가 다루게 될 것이며, 그들에게는 먼 주제입니다.
  • 세르게이 라티 셰프 온라인으로 세르게이 라티 셰프
    세르게이 라티 셰프 (서지) 4월 12 2021 14 : 22
    -1
    저것들. 언젠가 평소처럼. 댓글로 판단합니다.

    계산하다:
    첫 번째 IL 96의 생산은 이미 30년이 되었으며, 지연을 고려한다면 엔진은 10년 안에 출시될 예정입니다.
    더욱이 효과적인 관리자가 통치할 것입니다.
    1. Marzhetsky 오프라인 Marzhetsky
      Marzhetsky (세르게이) 4월 12 2021 15 : 37
      +1
      글쎄요, 대안으로 아무것도 하지 않고 그대로 놔둘 수도 있습니다. 이 옵션을 선택하시겠습니까?
      추신 생산 기지를 파괴할 시간이 없다는 점도 좋았고, 모든 것이 부활하고 규모가 확대될 수 있다는 점도 다행이다. 만약 원한다면.
      1. 세르게이 라티 셰프 온라인으로 세르게이 라티 셰프
        세르게이 라티 셰프 (서지) 4월 12 2021 18 : 35
        0
        조금 다릅니다.
        IL이 일어날 것이라고 의심하는 사람은 아무도 없습니다. 왜냐하면 그것에 많은 것이 묶여 있습니다.

        하지만 과연 엄청난 '인기'가 있을지는 의문이다.
        이제 출력은 미미하고 항공기는 4 엔진입니다 ...
        10년 후? 모터는 언제 마스터할 수 있나요? -제목에 이 질문에 간접적으로 답하셨네요......
  • 철강 노동자 오프라인 철강 노동자
    철강 노동자 4월 12 2021 14 : 55
    -2
    소련이 붕괴된 지 30년이 지났다. 그리고 그게 다입니다. 우리는 우리 자신을 만들 수 없습니다. 가능하다면 단일 사본으로. 그리고 그 사본이 국내에서 날고, 운전하고, 건설할 수 있으려면 소유자로부터 허가를 받아야 합니다. 그리고 그들은 그것을 매우 교묘하게 인증이라고 불렀습니다.

    소련 항공 산업부(MAP) - 14년 1991월 1일 소련 국무원 법령에 의해 폐지되었으며 1991년 XNUMX월 XNUMX일에 활동을 중단했습니다.

    https://ru.wikipedia.org/wiki
    글쎄, 누가 푸틴 대통령이 주인을 보내고 러시아의 모든 것에 대한 우리의 인증으로 돌아가는 것을 막고 있습니까? 미국과 EU에 지속적으로 허가를 요청하는 것은 어떨까요?
  • Marzhetsky 오프라인 Marzhetsky
    Marzhetsky (세르게이) 4월 12 2021 15 : 34
    -2
    제품 견적 : 철강 제조 업체
    글쎄, 누가 푸틴 대통령이 주인을 보내고 러시아의 모든 것에 대한 우리의 인증으로 돌아가는 것을 막고 있습니까? 미국과 EU에 지속적으로 허가를 요청하는 것은 어떨까요?

    원칙적으로는 가능합니다. 그러면 그 사람들만 해외로 날아갈 수 없을 텐데...
    모든 일이 교활하게 이루어졌습니다.
    1. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
      Sapsan136 (알렉산더) 4월 12 2021 15 : 59
      +3
      그런 다음 러시아 연방은 서방 항공기의 영공을 폐쇄할 것입니다. 왜냐하면 러시아 연방은 서방산 비행 관을 영공으로 허용할 의무가 없기 때문입니다.
      1. 철강 노동자 오프라인 철강 노동자
        철강 노동자 4월 12 2021 16 : 19
        -2
        모든 것이 정확합니다. "당신의 교활한 엉덩이에는 나사산 볼트가 있습니다." 정치적인 의지가 없을 뿐입니다.
  • Marzhetsky 오프라인 Marzhetsky
    Marzhetsky (세르게이) 4월 12 2021 16 : 45
    -2
    인용문 : Sapsan136
    그런 다음 러시아 연방은 서방 항공기의 영공을 폐쇄할 것입니다. 왜냐하면 러시아 연방은 서방산 비행 관을 영공으로 허용할 의무가 없기 때문입니다.

    먼저 항공기를 비행기로 포화시켜야 합니다. 그렇지 않으면 상황이 더 악화될 수 있습니다.
    그리고 의무가 없는 것에 관해서는 WTO 규정이 이에 대해 무엇이라고 말합니까? 난 그냥 그래야 해요.
    1. 철강 노동자 오프라인 철강 노동자
      철강 노동자 4월 12 2021 17 : 07
      -1
      그래서 우리는 “우리 양들에게”로 돌아갔습니다. 당신은 사기꾼이 아니라 정치가가 되어야 하고, 정치적 의지를 갖고 우려를 표명해서는 안 됩니다. 그러면 모든 문제가 매우 빠르게 해결될 것입니다. 하지만 먼저 정부에서 다른 시민권을 가진 대리인을 제거하고 가족과 기업을 러시아로 돌려보내야 합니다. 하지만 이것은 요리사와 택시 운전사만이 할 수 있는 일이며 평범한 사람들에게는 교육만으로는 충분하지 않습니다!
      1. Marzhetsky 오프라인 Marzhetsky
        Marzhetsky (세르게이) 4월 12 2021 17 : 08
        +1
        일반적으로 그렇습니다
    2. Sapsan136 오프라인 Sapsan136
      Sapsan136 (알렉산더) 4월 12 2021 21 : 01
      +4
      러시아 연방에 대한 러시아 제재가 도입된 후 WTO 회원 자격은 수익성이 없으므로 규칙을 나쁜 어머니에게 적용할 수 있지만 비행기가 많고 동일한 Tu-204가 침전 탱크에 있지만 그렇지 않습니다. 더 나쁘기 때문에 ATR-72 유형의 관을 비행하는 외국인에 대해서만 갤리선에서 세 명의 시민이 리베이트를받습니다.
  • Dukhskrepny 오프라인 Dukhskrepny
    Dukhskrepny (바사) 4월 13 2021 15 : 05
    +1
    새로운 발전소의 개발은 2016년에 시작되었으며 실증기는 2023년에 예상되며 PD-96를 탑재한 최초의 Il-400-35M은 이르면 2025년에 비행할 수 있습니다. PD-35의 연속 생산은 2028년에 시작되어야 합니다."......말과 행동이 종종 달라지는 푸틴 자본주의의 현재 현실로 번역하면, 이는 대략 2035-2040년에 IL-96이 두 개의 새로운 PD 엔진 -35로 비행, 아마도 비행하지 않을 수도 있음
  • Marzhetsky 오프라인 Marzhetsky
    Marzhetsky (세르게이) 4월 14 2021 07 : 13
    +1
    인용구 : 영적
    새로운 발전소의 개발은 2016년에 시작되었으며 실증기는 2023년에 예상되며 PD-96를 탑재한 최초의 Il-400-35M은 이르면 2025년에 비행할 수 있습니다. PD-35의 연속 생산은 2028년에 시작되어야 합니다."......말과 행동이 종종 달라지는 푸틴 자본주의의 현재 현실로 번역하면, 이는 대략 2035-2040년에 IL-96이 두 개의 새로운 PD 엔진 -35로 비행, 아마도 비행하지 않을 수도 있음

    무엇이든 가능합니다. 그러나 최선을 바랍니다.