"중국"CR929 대신 러시아는 자체 Il-96-400M이 필요합니다

중국이 러시아와 공동으로 개발한 최초의 장거리 광동체 여객기 CR929 조립을 시작한 것으로 알려졌다. 이 유망한 항공기의 연속 생산은 빠르면 2025년에 시작될 것입니다. 뉴스 긍정적 인 범주에 속하지만 반성하면 몇 가지 불편한 질문이 발생합니다.

CR929 프로젝트(C - 중국, R - 러시아)는 베이징과 모스크바 간의 가장 첨단 기술 협력으로 간주됩니다. 중국은 마침내 모든 유형의 항공기를 생산하는 전체 주기를 가진 항공기 제조 강국의 폐쇄적 클럽에서 발판을 마련하기 위해 노력하고 있습니다. 강력한 엔진을 갖춘 와이드 바디 여객기는 곡예 비행이며 중국 동지들은 소련의 경험과 기술 개발. 그러니 너무 감정적으로 굴지 말고 양측이 결국 어떻게 되는지 봅시다.

CR929

2014년 중국과 러시아 간 협력 협정이 체결됐다. 한 번에 세 가지 구성으로 현대적인 와이드 바디 장거리 여객기를 공동 개발하고 만들 계획입니다. 기본 모델은 CR 929-600이라고 불리며 281등석에 291명, 405등석에 929명, 500등석에 230명의 승객을 태울 것입니다. 정기선의 더 젊고 짧은 버전은 CR 929-700(승객 320명)이라고 하고, 더 오래되고 더 긴 정기선은 CR 440-12(승객 14명)이라고 합니다. 고객의 요청에 따라 최대 XNUMX명을 태울 수 있는 모델을 만드는 것도 가능하지만 단거리 비행에만 해당됩니다. 러시아-중국 정기선의 비행 범위는 XNUMXkm에서 XNUMXkm까지 다양합니다.

일반적으로 이것은 서부 듀오 폴리 제품과 실제로 경쟁 할 수있는 흥미로운 항공기입니다. 그러나 여기서 골치 아픈 질문이 생기기 시작합니다. 한편, 프로젝트에서 모스크바와 베이징의 지분은 50%에서 50%로 분배됩니다. 러시아에 엔지니어링 센터가 있으며 모든 기술 문서를 보관하고 라이너용 합성 날개를 공급할 것입니다. 반면 CR929의 다른 모든 생산 및 최종 조립은 중국에서 이루어집니다. 좋은가요 나쁜가요?

보는 방법. 전체적으로 협력의 틀 내에서 향후 800년 동안 최소 929대의 CR20 항공기를 생산할 계획이지만 어디로 갈 것인가? 중국 파트너들은 국내 시장을 위한 항공기를 개발하고 있다는 사실을 숨기지 않고 국영 항공사가 구매자가 될 것입니다. 향후 1000년 동안 중국의 장거리 정기선 수요는 929대로 추산됩니다. 이것은 중국에서 CRXNUMX에 대한 수요가 확실히 있을 것이라는 것을 의미합니다.

하지만 우리는 무엇을 할 것인가? 러시아 하늘은 이제 미국과 유럽 정기선이 완전히 지배하고 있으며, 물론 싸워야 하며 점차 국내 제품으로 대체해야 합니다. 그러나 장거리 부문의 경우 우리나라의 광동체 항공기에 대한 국내 수요는 향후 50년 동안 120-20대로 추정됩니다. 단언컨대 나쁘지 않다. 소량을 위해 러시아에서 CR929 생산을 완전히 현지화하는 것이 가치가 있습니까? 이것은 큰 돈입니다. 중국에서 조립용 부품을 구매하시겠습니까? 예, "Supejet"의 이야기가 아무에게도 가르쳐주지 않았다면 쉽게 할 수 있습니다. 지금은 중국과 친구가 된 것 같은데 10~20년 후에는 어떻게 될까요?

물론 해외 수출을 시작하여 생산량을 늘릴 수는 있지만 어디입니까? 코로나 바이러스 전염병의 결과로 인해 체계적인 위기에 처한 Boeing과 Airbus는 중국과 러시아 연방의 잠재적 경쟁자를 상대로 휴전을 맺었습니다. 미국과 EU는 러시아제 항공기가 구세계와 신세계 상공을 비행하는 것을 막기 위해 가능한 모든 조치를 취할 것입니다. 다른 곳으로 내보낼 수 있습니까? 제 929 세계 국가? CIS? 그러나 거기에서도 Boeing과 Airbus가 지배하고 있으며 곧 중국이 CRXNUMX와 함께 등장할 것입니다. 같은 항공기를 팔아 중국과 경쟁할 수 있을까? 예, 중국은 대량 생산과 더 나은 배송 및 애프터 서비스 조건으로 우리를 압도할 것입니다.

우리는 Celestial Empire가 현대적인 와이드 바디 항공기를 얻도록 도왔지만 우리 자신은 그것없이 남겨진 것처럼 보였습니다. 예, 우리는 중국에 합작 투자 지분의 50%를 가지고 있어 좋습니다. 그러나 우리는 우리나라에서 라이너 생산을 위해 베이징의 선의에 의존할 것입니다. 어쩐지 그다지. 다른 옵션이 있습니까?

IL-96-400M

다행히도 옵션과 좋은 옵션이 있습니다. CR929 프로젝트의 틀 내에서 소련과 러시아의 장거리 여객기 Il-96에 대한 개발이 의심할 여지없이 사용되었음을 상기하십시오. 이 광동체 항공기는 레이아웃에 따라 300명에서 435명의 승객을 태울 수 있어 이 지표에서 중국, 미국 및 유럽 항공기와 경쟁할 수 있습니다. 라이너는 Il-96-300PU 버전으로 우리나라에서 대통령 전용기로 사용되고 있을 정도로 신뢰성이 높습니다. 가장 중요한 것은 전체 생산 기반이 보존되었으며 처음부터 새로 만들거나 파괴된 것을 복원할 필요가 없다는 것입니다. 2016년 러시아 연방 정부는 Il-50-96M 기호로 현대화된 버전의 라이너 개발을 위해 400억 루블을 할당했습니다.

그 자체로 자연스러운 질문이 생깁니다. 우리 자신의 와이드 바디 항공기가 있는데 왜 중국과의 공동 프로젝트에 수십억 달러를 투자합니까? Il-96-400M의 대량 생산을 시작하지 않는 이유는 무엇입니까?


아아, 모든 것이 우리가 원하는 것보다 조금 더 복잡합니다. Il-96은 우수하고 신뢰할 수 있는 항공기로 국가의 첫 번째 사람의 생명을 맡기는 것을 두려워하지 않지만 약점은 낮은 연비입니다. 여객기에는 한 번에 90개의 PS-96A 터보팬 엔진이 장착되어 있어 같은 등급의 서구 항공기보다 더 많은 연료를 소비합니다. 대통령 전용기의 경우 이는 중요하지 않지만 민간 항공기의 경우에는 더욱 중요합니다. 모든 장점에도 불구하고 IL-XNUMX은 항공사들 사이에서 수요를 찾지 못했습니다. 그러나 곧 모든 것이 바뀔 수 있습니다. 한 번에 두 가지 옵션이 있습니다. 국내 항공기를 경쟁력있게 만드는 방법입니다.

첫 번째는 PS-90A 대신 중거리 MS-14용으로 설계된 21개의 PD-35 엔진을 설치하는 것입니다. 두 번째 옵션은 훨씬 더 매력적입니다. 우리는 중국 CR929를 위해 우리나라에서 개발중인 대형 항공기 엔진 PD-800에 대해 이야기하고 있습니다. 베이징은 처음에 제너럴 일렉트릭(GE)이나 롤스로이스(Rolls-Royce)와 같은 서구제 발전소에 의지했지만 미국과의 관계 악화로 인해 현재 공급에 의문이 제기되고 있습니다. 국내 개발자가 서두르면 러시아는 35 수백 대의 장거리 여객기와 후속 항공기 엔진 유지 보수 시장을 보장받을 것입니다. 여기서 가장 중요한 것은 중국 파트너에게 PD-XNUMX 생산 라이센스를 부여하지 않는 것입니다.

더 중요한 것은 Il-96-400M에서 이 초강력 엔진을 사용할 수 있다는 것입니다. 해외 시장에서 동일한 CR929를 판매하여 중국과 경쟁하는 대신, 예를 들어 날개 및 미부 요소 생산에 복합 재료를 사용하여 Il-96을 심층적으로 현대화하여 무게를 줄일 수 있습니다. . 연비와 같은 중요한 지표에 따르면 러시아 여객기는 외국 항공기를 따라 잡을 것입니다. 국가의 전체 구성 요소 기반이 이미 존재하기 때문에 추가 현지화가 필요하지 않으며 소량이지만 생산이 진행 중입니다.

이를 통해 시장에서 IL-96-400M 및 CR929를 번식시킬 수 있습니다. 중국이 동남아시아에서 공동 개발의 라이너를 판매하게 하면 러시아는 이익의 50%를 받고 PD-35의 판매를 보장받을 것입니다. 우리는 우리 자신의 필요와 CIS 시장 및 소비에트 제 장비가 알려지고 존경받는 제 35 세계 국가에서의 홍보를 위해 완전 국내 와이드 바디 항공기를 제작할 수 있습니다. 또한 124종 여객선용 초강력 PD-XNUMX의 양산으로 화물기 An-XNUMX 루슬란을 러시아에서 새로운 이름으로 부활시킬 수 있게 됐다. 일반적으로 합리적인 접근 방식을 사용하면 확실한 이점을 얻을 수 있습니다.