"중국"CR929 대신 러시아는 자체 Il-96-400M이 필요합니다


중국이 러시아와 공동으로 개발한 최초의 장거리 광동체 여객기 CR929 조립을 시작한 것으로 알려졌다. 이 유망한 항공기의 연속 생산은 빠르면 2025년에 시작될 것입니다. 뉴스 긍정적 인 범주에 속하지만 반성하면 몇 가지 불편한 질문이 발생합니다.


CR929 프로젝트(C - 중국, R - 러시아)는 베이징과 모스크바 간의 가장 첨단 기술 협력으로 간주됩니다. 중국은 마침내 모든 유형의 항공기를 생산하는 전체 주기를 가진 항공기 제조 강국의 폐쇄적 클럽에서 발판을 마련하기 위해 노력하고 있습니다. 강력한 엔진을 갖춘 와이드 바디 여객기는 곡예 비행이며 중국 동지들은 소련의 경험과 기술 개발. 그러니 너무 감정적으로 굴지 말고 양측이 결국 어떻게 되는지 봅시다.

CR929


2014년 중국과 러시아 간 협력 협정이 체결됐다. 한 번에 세 가지 구성으로 현대적인 와이드 바디 장거리 여객기를 공동 개발하고 만들 계획입니다. 기본 모델은 CR 929-600이라고 불리며 281등석에 291명, 405등석에 929명, 500등석에 230명의 승객을 태울 것입니다. 정기선의 더 젊고 짧은 버전은 CR 929-700(승객 320명)이라고 하고, 더 오래되고 더 긴 정기선은 CR 440-12(승객 14명)이라고 합니다. 고객의 요청에 따라 최대 XNUMX명을 태울 수 있는 모델을 만드는 것도 가능하지만 단거리 비행에만 해당됩니다. 러시아-중국 정기선의 비행 범위는 XNUMXkm에서 XNUMXkm까지 다양합니다.

일반적으로 이것은 서부 듀오 폴리 제품과 실제로 경쟁 할 수있는 흥미로운 항공기입니다. 그러나 여기서 골치 아픈 질문이 생기기 시작합니다. 한편, 프로젝트에서 모스크바와 베이징의 지분은 50%에서 50%로 분배됩니다. 러시아에 엔지니어링 센터가 있으며 모든 기술 문서를 보관하고 라이너용 합성 날개를 공급할 것입니다. 반면 CR929의 다른 모든 생산 및 최종 조립은 중국에서 이루어집니다. 좋은가요 나쁜가요?

보는 방법. 전체적으로 협력의 틀 내에서 향후 800년 동안 최소 929대의 CR20 항공기를 생산할 계획이지만 어디로 갈 것인가? 중국 파트너들은 국내 시장을 위한 항공기를 개발하고 있다는 사실을 숨기지 않고 국영 항공사가 구매자가 될 것입니다. 향후 1000년 동안 중국의 장거리 정기선 수요는 929대로 추산됩니다. 이것은 중국에서 CRXNUMX에 대한 수요가 확실히 있을 것이라는 것을 의미합니다.

하지만 우리는 무엇을 할 것인가? 러시아 하늘은 이제 미국과 유럽 정기선이 완전히 지배하고 있으며, 물론 싸워야 하며 점차 국내 제품으로 대체해야 합니다. 그러나 장거리 부문의 경우 우리나라의 광동체 항공기에 대한 국내 수요는 향후 50년 동안 120-20대로 추정됩니다. 단언컨대 나쁘지 않다. 소량을 위해 러시아에서 CR929 생산을 완전히 현지화하는 것이 가치가 있습니까? 이것은 큰 돈입니다. 중국에서 조립용 부품을 구매하시겠습니까? 예, "Supejet"의 이야기가 아무에게도 가르쳐주지 않았다면 쉽게 할 수 있습니다. 지금은 중국과 친구가 된 것 같은데 10~20년 후에는 어떻게 될까요?

물론 해외 수출을 시작하여 생산량을 늘릴 수는 있지만 어디입니까? 코로나 바이러스 전염병의 결과로 인해 체계적인 위기에 처한 Boeing과 Airbus는 중국과 러시아 연방의 잠재적 경쟁자를 상대로 휴전을 맺었습니다. 미국과 EU는 러시아제 항공기가 구세계와 신세계 상공을 비행하는 것을 막기 위해 가능한 모든 조치를 취할 것입니다. 다른 곳으로 내보낼 수 있습니까? 제 929 세계 국가? CIS? 그러나 거기에서도 Boeing과 Airbus가 지배하고 있으며 곧 중국이 CRXNUMX와 함께 등장할 것입니다. 같은 항공기를 팔아 중국과 경쟁할 수 있을까? 예, 중국은 대량 생산과 더 나은 배송 및 애프터 서비스 조건으로 우리를 압도할 것입니다.

우리는 Celestial Empire가 현대적인 와이드 바디 항공기를 얻도록 도왔지만 우리 자신은 그것없이 남겨진 것처럼 보였습니다. 예, 우리는 중국에 합작 투자 지분의 50%를 가지고 있어 좋습니다. 그러나 우리는 우리나라에서 라이너 생산을 위해 베이징의 선의에 의존할 것입니다. 어쩐지 그다지. 다른 옵션이 있습니까?

IL-96-400M


다행히도 옵션과 좋은 옵션이 있습니다. CR929 프로젝트의 틀 내에서 소련과 러시아의 장거리 여객기 Il-96에 대한 개발이 의심할 여지없이 사용되었음을 상기하십시오. 이 광동체 항공기는 레이아웃에 따라 300명에서 435명의 승객을 태울 수 있어 이 지표에서 중국, 미국 및 유럽 항공기와 경쟁할 수 있습니다. 라이너는 Il-96-300PU 버전으로 우리나라에서 대통령 전용기로 사용되고 있을 정도로 신뢰성이 높습니다. 가장 중요한 것은 전체 생산 기반이 보존되었으며 처음부터 새로 만들거나 파괴된 것을 복원할 필요가 없다는 것입니다. 2016년 러시아 연방 정부는 Il-50-96M 기호로 현대화된 버전의 라이너 개발을 위해 400억 루블을 할당했습니다.

그 자체로 자연스러운 질문이 생깁니다. 우리 자신의 와이드 바디 항공기가 있는데 왜 중국과의 공동 프로젝트에 수십억 달러를 투자합니까? Il-96-400M의 대량 생산을 시작하지 않는 이유는 무엇입니까?


아아, 모든 것이 우리가 원하는 것보다 조금 더 복잡합니다. Il-96은 우수하고 신뢰할 수 있는 항공기로 국가의 첫 번째 사람의 생명을 맡기는 것을 두려워하지 않지만 약점은 낮은 연비입니다. 여객기에는 한 번에 90개의 PS-96A 터보팬 엔진이 장착되어 있어 같은 등급의 서구 항공기보다 더 많은 연료를 소비합니다. 대통령 전용기의 경우 이는 중요하지 않지만 민간 항공기의 경우에는 더욱 중요합니다. 모든 장점에도 불구하고 IL-XNUMX은 항공사들 사이에서 수요를 찾지 못했습니다. 그러나 곧 모든 것이 바뀔 수 있습니다. 한 번에 두 가지 옵션이 있습니다. 국내 항공기를 경쟁력있게 만드는 방법입니다.

첫 번째는 PS-90A 대신 중거리 MS-14용으로 설계된 21개의 PD-35 엔진을 설치하는 것입니다. 두 번째 옵션은 훨씬 더 매력적입니다. 우리는 중국 CR929를 위해 우리나라에서 개발중인 대형 항공기 엔진 PD-800에 대해 이야기하고 있습니다. 베이징은 처음에 제너럴 일렉트릭(GE)이나 롤스로이스(Rolls-Royce)와 같은 서구제 발전소에 의지했지만 미국과의 관계 악화로 인해 현재 공급에 의문이 제기되고 있습니다. 국내 개발자가 서두르면 러시아는 35 수백 대의 장거리 여객기와 후속 항공기 엔진 유지 보수 시장을 보장받을 것입니다. 여기서 가장 중요한 것은 중국 파트너에게 PD-XNUMX 생산 라이센스를 부여하지 않는 것입니다.

더 중요한 것은 Il-96-400M에서 이 초강력 엔진을 사용할 수 있다는 것입니다. 해외 시장에서 동일한 CR929를 판매하여 중국과 경쟁하는 대신, 예를 들어 날개 및 미부 요소 생산에 복합 재료를 사용하여 Il-96을 심층적으로 현대화하여 무게를 줄일 수 있습니다. . 연비와 같은 중요한 지표에 따르면 러시아 여객기는 외국 항공기를 따라 잡을 것입니다. 국가의 전체 구성 요소 기반이 이미 존재하기 때문에 추가 현지화가 필요하지 않으며 소량이지만 생산이 진행 중입니다.

이를 통해 시장에서 IL-96-400M 및 CR929를 번식시킬 수 있습니다. 중국이 동남아시아에서 공동 개발의 라이너를 판매하게 하면 러시아는 이익의 50%를 받고 PD-35의 판매를 보장받을 것입니다. 우리는 우리 자신의 필요와 CIS 시장 및 소비에트 제 장비가 알려지고 존경받는 제 35 세계 국가에서의 홍보를 위해 완전 국내 와이드 바디 항공기를 제작할 수 있습니다. 또한 124종 여객선용 초강력 PD-XNUMX의 양산으로 화물기 An-XNUMX 루슬란을 러시아에서 새로운 이름으로 부활시킬 수 있게 됐다. 일반적으로 합리적인 접근 방식을 사용하면 확실한 이점을 얻을 수 있습니다.
23 의견
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  1. 스 머시 k 오프라인 스 머시 k
    스 머시 k (솜쉬 chk) 3 9 월 2021 12 : 36
    +1
    중국인은 교활하고 이미 고속 열차로 독일인을 던지고 독일인과 합작 투자를 만들고 su27을 복사했으며 우리 항공기도 될 것이며 글라이더를 복사하고 미국 엔진을 설치할 것입니다 또는 영국, 복제 금지에 대한 별도의 계약을 체결하고 합작 회사의 모든 이익을 중국 시장을 포함하여 절반으로 나누는 것이 필요합니다. 그러나 합작 투자를 완전히 떠나는 것이 낫습니다. 러시아 연방 자체가이 항공기를 생산할 수 있고 중국인은 스스로 개발할 수 없기 때문에 구매할 것이며 제재와 폐쇄 가능성으로 인해 보잉 에어 버스를 복사하는 것을 어리석게 두려워합니다. 서구 시장이지만 그들은 러시아 연방에 대해 전혀 신경 쓰지 않습니다. 쓰레기에 대한 러시아 시장이 작기 때문입니다.
  2. Marzhetsky 오프라인 Marzhetsky
    Marzhetsky (세르게이) 3 9 월 2021 12 : 48
    +3
    인용구 : somsh chk
    그들은 글라이더를 복사하고 미국이나 영국에서 엔진을 설치할 것입니다. 복사하지 않는 것에 대한 별도의 계약을 체결해야하며 합작 투자의 모든 이익은 중국 시장을 포함하여 절반으로 나뉩니다.

    1) 미국인과 영국인이 엔진을 공급할지 여부는 큰 문제입니다. 글쎄, 그들은 경쟁을 두려워하는데 왜 중국을 도와야합니까?
    2) 합작 투자의 이익은 이미 주식에 따라 절반으로 나뉩니다.
    3) 중국과 기술을 복사하지 않겠다는 합의는 모순이다. 여기서 문제는 생산 능력에만 있으며 중장비 엔진은 매우 복잡한 것입니다.
    건조한 잔류 물에서 텍스트에 설명 된대로하는 것이 더 낫다는 것이 밝혀졌습니다. hi
  3. 단 오프라인
    (다니엘) 3 9 월 2021 13 : 29
    0
    예, 우리는 중국에 합작 투자 지분의 50%를 가지고 있어 좋습니다. 그러나 우리는 우리나라에서 라이너 생산을 위해 베이징의 선의에 의존할 것입니다. 어쩐지 그다지. 다른 옵션이 있습니까?

    첫째, 우리는 이 기업의 이익의 절반을 갖게 될 것입니다. 그리고이 항공기의 시장이 이미 보장된다면 각각 합작 투자의 수익성도 있습니다. 또한 우리는 중국에 우리 기술을 이전하고 그들의 기술뿐만 아니라 그들이 Boeing과 Watermelon에서 끌어낸 기술도 가질 것입니다. 중국인에게 우리의 기성 보드 일부를 판매할 수 있는 기회를 제공함으로써 우리는 그 대가로 우리 제품을 판매할 권리를 얻을 수 있습니다. 동일한 IL-96-xxx ...
    1. Marzhetsky 오프라인 Marzhetsky
      Marzhetsky (세르게이) 3 9 월 2021 13 : 55
      +1
      기사에서는이 모든 것이 그대로 그려져있는 것 같습니다.
  4. 세르게이 라티 셰프 온라인으로 세르게이 라티 셰프
    세르게이 라티 셰프 (서지) 3 9 월 2021 14 : 05
    -2
    과두 정치가 붙은 "유능한 관리자"와 함께 IL의 최근 역사를 기억한다면 중국인은 모든 것을 올바르게하고 있습니다.
    확실히 그들은 돈을주고 인디언의 일리노이처럼 던져지지 않도록 그것을 통제합니다.

    중국인 만이 저렴하고 대량 생산할 수 있으며 IL에서 연간 1-3 대의 추진 항공기가 아닙니다.
    기사에 따르면 그들은 그것을 더 필요로 하고 그것을 위한 돈과 힘도 가지고 있습니다.
    실생활에서는 때때로 국가마다 다른 유형의 엔진을 모델에 넣습니다. 그들이 원한다면.
    모든.

    그리고 뒤늦게 중국을 완전히 복제하는 새로운 항공기를 개발합니다. 최종 결과없이 "유능한 관리자"에게만 새로운 부동산을 제공합니다.
  5. Marzhetsky 오프라인 Marzhetsky
    Marzhetsky (세르게이) 3 9 월 2021 16 : 02
    0
    인용구 : Sergey Latyshev
    중국인 만이 저렴하고 대량 생산할 수 있으며 IL에서 연간 1-3 대의 추진 항공기가 아닙니다.
    기사에 따르면 그들은 그것을 더 필요로 하고 그것을 위한 돈과 힘도 가지고 있습니다.
    실생활에서는 때때로 국가마다 다른 유형의 엔진을 모델에 넣습니다. 그들이 원한다면.
    모든.

    그리고 뒤늦게 중국을 완전히 복제하는 새로운 항공기를 개발합니다. 최종 결과없이 "유능한 관리자"에게만 새로운 부동산을 제공합니다.

    cr929의 생산을 복제하는 것은 완전히 넌센스라는 점입니다. 중국인은 더 빠르고 더 크고 저렴할 것입니다. 즉, 해당 버전의 cr929가 우리 아날로그보다 시장 우위를 점할 것입니다.
    새로운 엔진으로 Il-96을 개발하는 것이 합리적이며 전체 구성 요소 기반이 있으며 대통령 항공기이기 때문에 생산이 중단되지 않았습니다. 그리고 비행기는 정말 훌륭하고 신뢰할 수 있습니다. 생산 및 수출이 가능합니다.
  6. 알렉산더 클레프초프 (알렉산더 클레프초프) 3 9 월 2021 16 : 26
    0
    분명히 우리가 실제로 혼자가 될 수없는 때가 왔습니다.
    역량 부족으로 인해 혼자서 그러한 프로젝트를 수행하는 것은 특히 생산보다 개인의 풍요 로움에 더 관심이있는 CHEMEZOV 및 MANTUROV와 같은 리더와 함께 IL 112를 분명히 보여주었습니다 ...
  7. 흰 수염 오프라인 흰 수염
    흰 수염 3 9 월 2021 17 : 55
    -1
    일반적으로 IL-96과 CR-929는 와이드 바디의 치수가 다릅니다. 첫 번째는 B1 치수이고 두 번째는 B777 치수(약간 더 작음)입니다. 그리고 Il-2 치수 시장의 규모는 CR-787/B96보다 훨씬 작습니다. 답변 IL-929은 또한 중국과 공동으로 생산해야 할 것입니다. 왜냐하면 우리 시장에서는 원래 787의 완전한 현대화가 성과를 거두지 못할 것이기 때문입니다. 관료적 요구를 위해 우리는 항상 생산할 것이지만 중국 시장에 진출할 기회가 있지만 그러한 생산도 CR-96와 함께 중국에서 현지화되어야 합니다.
    저자와 동의하는 바에 따르면 이것은 PD-35 문제에 관한 것입니다. 따라서 대량으로 상업적으로 수행할 수 있고 수행해야 하며 생산에 투자하는 것이 합리적입니다. 그러나 여기에 다시 두 가지 걸림돌이 있습니다. 곧 개발되지 않을 것이며 더 빨리 시리즈로 출시 될 것이며 우리 엔진 제조업체는 지속적으로 높은 품질의 대규모 시리즈를 만들기 위해 전혀 잘하지 못하고 있습니다. 따라서 투자하면 dvigla만큼 항공기가 아닙니다. 글쎄요, 우리와 함께 갔던 합성물에서도 문제는 다시 큰 시리즈에 있습니다. 민간 항공전자 분야에서는 지금 같은 중국과 경쟁할 가능성이 희박하니 이 부분은 그들에게 양보하는 게 낫다.
  8. Marzhetsky 오프라인 Marzhetsky
    Marzhetsky (세르게이) 4 9 월 2021 06 : 14
    +1
    인용구 : whitebeard
    일반적으로 IL-96과 CR-929는 와이드 바디의 치수가 다릅니다. 첫 번째는 B1 치수이고 두 번째는 B777 치수(약간 더 작음)입니다. 그리고 Il-2 치수 시장의 규모는 CR-787/B96보다 훨씬 작습니다. 답변 IL-929은 또한 중국과 공동으로 생산해야 할 것입니다. 왜냐하면 우리 시장에서는 원래 787의 완전한 현대화가 성과를 거두지 못할 것이기 때문입니다. 관료적 요구를 위해 우리는 항상 생산할 것이지만 중국 시장에 진출할 기회가 있지만 그러한 생산도 CR-96와 함께 중국에서 현지화되어야 합니다.

    IL-96의 현대화가 이미 진행 중이며 생산도 소량으로 수행됩니다. 이미 엔진을 PD-14로 교체하고 소규모 시험 시리즈를 만드는 것으로 충분합니다. 그런 다음 날개, 용골 및 깃털을 합성물로 교체할 수 있습니다. MS-21용 생산을 마스터하고 중국으로 배송할 준비가 되었기 때문입니다. 무게가 감소하면 비행 범위와 연비가 향상됩니다.
    PD-35가 등장하면 수출할 수 있는 기성품 경쟁력 있는 항공기를 얻게 될 것입니다.
    아무도 시간이 지남에 따라 다른 시장 부문에 맞추기 위해 IL-96의 단축 버전을 만들지 않습니다.
    "회수"에 관해서는 Superjet이 성과를 거두었습니까? MS-21이 성과를 거둘까요? 아니오, 그들의 생산은 국가 안보의 문제입니다. 왜냐하면 언젠가 Boeing과 Airbus가 새로운 항공기 공급을 거부하고 이미 구매한 항공기에 서비스를 제공하는 것을 거부할 수 있기 때문입니다.
    1. 흰 수염 오프라인 흰 수염
      흰 수염 12 9 월 2021 19 : 45
      0
      소규모 배치용 IL-96이 현대화될 수 있고 현대화되어야 한다는 데 의심의 여지가 없습니다. 문제는 대규모 생산에 있습니다. 특히 항공기와 동일한 비용이 드는 서비스 네트워크와 와이드 바디 또는 SSJ와 같은 좁은 시장 부문에 많은 돈을 투자해야 합니다. 당신이 언급한 100개 - 더 많이. 따라서 Boeing과 Airbus는 가장 방대한 세그먼트 인 B737 / A320을 희생하여 이러한 네트워크를 지불하며 주로 서비스를 제공하도록 설계되었습니다. 우리의 경우 Sukhoi는 민간인 생활에 손을 대는 것을 참을 수 없었고 그 결과 그들은 수익성이없는 작은 지역을 선택했고 예상대로 그를 위해 고품질 서비스 네트워크를 만들 수 없었습니다. "MS-21은 복구할 수 없습니다"라고 말하는 건가요? 가장 거대한 세그먼트의 항공기와 과도한 SSJ에 끌어온 자원으로 갚아야 하는 것은 바로 그 것입니다(그렇다면 최적은 아니지만 이미 Tu-334 시리즈에 대한 준비가 되어 있습니다 - 귀하의 아이디어에 이상적입니다) 생산 독립성 )은 MS-21의 가장 빠른 설계 및 출시에 사용될 수 있을 뿐만 아니라 설계 및 생산을 위해 Yakovlev뿐만 아니라 동일한 Tupolev 및 Sukhoi의 힘을 결합할 수 있습니다. 민간인이 되고 싶었기 때문에). 그리고 이를 기반으로 서구에서와 같이 지역 및 와이드 바디 서비스를 위해 이미 "구축"된 서비스 센터 네트워크를 구축하는 것이 경제적으로 가능할 것입니다. 그리고 대량 생산을 달성하기 위해 MS-21 생산 (이 부문에 필요함) , 특히 S919 / MS-21 쌍 이후로 중국과 협력해야합니다. 첫 번째는 구매하기가 더 쉽고 저렴하고 두 번째는 경제-B1 / A2 쌍에서 시장의 좋은 부분을 물기가 훨씬 쉬울 것입니다. 우리 스스로는 너무 길고 비용이 많이 들겠지만 민간 부문에서는 이것이 중요하므로 최대한 협력해야 합니다. 중국과 함께 우리는 그러한 기회가 있고 그것을 사용해야하며 우리 자신의 주스에 끓일 수는 없습니다. 소련의 경험은 이미 그러한 접근 방식의 막 다른 골목을 보여주었습니다
  9. Dukhskrepny 오프라인 Dukhskrepny
    Dukhskrepny (바사) 4 9 월 2021 14 : 00
    -1
    러시아는 가난한 사람들에게서 돈을 받지 않기 때문에 이 프로젝트에 거의 아무것도 투자하지 않습니다.
    1. 보리 즈 오프라인 보리 즈
      보리 즈 (보리 즈) 4 9 월 2021 22 : 04
      +1
      러시아는 (지금까지) 역량을 보유하고 있습니다. 그들은 돈보다 더 가치가 있습니다.
  10. 보리 즈 오프라인 보리 즈
    보리 즈 (보리 즈) 4 9 월 2021 22 : 02
    0
    향후 1000년 동안 중국의 장거리 정기선 수요는 XNUMX대로 추산됩니다.

    사실이 아닙니다. 세계는 큰 위기에 직면해 있습니다. 그리고 그것은 무엇보다도 미국, 중국, EU에 영향을 미칠 것입니다. 위기가 최근 몇 년 동안 만들어진 인프라에 영향을 미치는 가장 슬픈 방법입니다.
    중국에서는 고속철도입니다. 항공 운송(뿐만 아니라).
    2021년 XNUMX월 철도 수준 XNUMX월 중국 트래픽 감소:
    - 올해 50월 대비 - XNUMX%,
    - 작년 38월 대비 - XNUMX%.
    그러니 생각해보세요. 위기 이후 이러한 인프라의 수익성은 XNUMX 아래로 떨어질 것입니다. 그들은 그것을 만든 것을 후회할 것입니다.
  11. 니콜라이 이바 니츠 키 (니콜라이 이바 니츠 키) 5 9 월 2021 16 : 11
    -2
    와이드 바디 항공기에 대한 우리의 요구는 100을 초과하지 않습니다.
    따라서 러시아는 기술 개발이 필요하지만 전체주기의 조직은 어떤 식 으로든 수익성이없는 것 같습니다.
    IL-96에 대한 이야기는 그만합시다. Il-86을 XNUMX번 날렸습니다. 그러나 그것은 과거였습니다.
    CR929 프로젝트는 모든 관점에서 합리적으로 보입니다.
  12. 빅터 시호브체프 오프라인 빅터 시호브체프
    빅터 시호브체프 (빅토르 시호프체프) 6 9 월 2021 10 : 48
    +1
    IL 프로젝트가 동결되었습니다. 그들은 제로화 된 것을 운반하기 위해 몇 가지를 만들 것입니다.
  13. Marzhetsky 오프라인 Marzhetsky
    Marzhetsky (세르게이) 6 9 월 2021 17 : 05
    +1
    니콜라이 이바니츠키의 인용문
    와이드 바디 항공기에 대한 우리의 요구는 100을 초과하지 않습니다.
    따라서 러시아는 기술 개발이 필요하지만 전체주기의 조직은 어떤 식 으로든 수익성이없는 것 같습니다.
    IL-96에 대한 이야기는 그만합시다. Il-86을 XNUMX번 날렸습니다. 그러나 그것은 과거였습니다.
    CR929 프로젝트는 모든 관점에서 합리적으로 보입니다.

    당신은 자신을 모순됩니다.
    CR929는 러시아에서 생산하기에 수익성이 없습니다. IL-96은 이미 생산 중이며 새 엔진을 공급하고 시리즈를 늘리는 것만으로 충분합니다.
    그런 양립할 수 없는 것들이 어떻게 하나의 머리에 결합될 수 있습니까?
  14. 웨두 오프라인 웨두
    웨두 (콜리 아) 23 9 월 2021 19 : 07
    +1
    예, 투자와 지분 및 책임은 50/50이지만 800 대의 항공기 판매로 인한 이익도 절반으로 계산되며 이는 Airbus와 비슷한 매출입니다 ... 그리고 Airbus는 프랑스 만하는 것이 아닙니다.
  15. pushkinov.s2020 오프라인 pushkinov.s2020
    pushkinov.s2020 (슬라바 이바노프) 28 9 월 2021 10 : 57
    0
    우리는 우리 영토에서 우리 자신의 비행기를 생산해야합니다
  16. 그라비아 오프라인 그라비아
    그라비아 (세르게이) 19 10 월 2021 23 : 29
    0
    가장 중요한 것은 친근한 몸짓으로 중국에 기술을 유출하지 않는 것입니다. 항공기 산업과 엔진 건물을 정말로 복원하려면 중국에서 엔진 생산에 대한 라이센스를 발급받을 수 없습니다. 우리는 우정과 선의의 몸짓이라는 개념을 잊을 필요가 있습니다. 개인적인 것이 아니라 사업입니다!!!
  17. 세르게이 젬스코프 (세르게이) 9 11 월 2021 15 : 33
    0
    누가 IL-96이 필요합니까? 손가락질!!!
    Voronezh의 공장에는 여러 개가 있습니다. 가서 가져 가십시오.
  18. 세르게이 젬스코프 (세르게이) 1 12 월 2021 22 : 21
    0
    IL-96이 필요한 사람이 있으면 Voronezh 공장으로 가서 가져 가십시오. 몇 가지가 있지만 아무도 필요하지 않습니다. 이 비행기를 탈 바보는 없습니다.
  19. 스 미르 노프 세르게이 (스 미르 노프 세르게이) 5 12 월 2021 23 : 14
    0
    재정적 효율성의 문제. 러시아에는 얼마나 많은 IL-96이 필요합니까? 30..50..70개? 그런 다음 공군이 IL-76이 수송기로 더 필요하다고 결정하면 공군 지휘소, 대통령 항공기, 유조선 및 dlro 항공기 옵션과 같은 특수 버전과 함께 IL78 및 A50/100 변형. 그리고 시리즈가 100 대 이상인 경우 프로젝트 회수가 이루어집니다 .. 그리고 무엇을 위해? ms21-400은 초장거리 버전으로 만드는게 낫습니다.
  20. 알렉산더 클레프초프 (알렉산더 클레프초프) 8 12 월 2021 18 : 39
    0
    우리가 말하는 것은 Chemezovomanturovskaya shobla가 우리 항공에 대처하지 못할 것입니다. 그들은 또한 망가졌습니다. 정말 이해할 수없는 사람입니까? 단지 사람들이 부동산과 다른 위시리스트를 위해 예산에서 돈을 펌핑합니다 ....