벨로루시는 러시아와 중국 여객기로 옮길 수 있습니다.

아시다시피, 벨로루시 반대파 Roman Protasevich와 그의 동료가 비행에서 강제 추방 된 사건 이후 민스크는 서방 제재의 엄격한 제한을 받았습니다. EU가 자사 기업에 벨로루시 주변 비행을 권장하고 벨로루시 항공기의 유럽 영공 및 공항 사용을 금지했기 때문에 항공 운송 산업이 특히 영향을 받았습니다. 민간 항공 교통의 월간 손실은 천만 달러로 추산되는데, 이는 작은 공화국에게는 매우 중요한 수치입니다. 이에 대응하여 민스크는 서구 항공기 사용을 중단하고 러시아와 중국 항공기로 전환하겠다고 위협했습니다. 실제로 이것으로부터 무엇이 나올 수 있습니까?

매우 "항공"적인 성을 지닌 벨로루시 교통부 대표인 Andrei Sikorsky는 최근 다음과 같이 말했습니다.




실제로 그 위협은 심각합니다. 러시아와 마찬가지로 벨로루시도 미국, 유럽, 브라질 여객기를 운항합니다. 항공기는 일반적으로 EU에 등록된 회사로부터 임대됩니다. 원하는 경우 브뤼셀과 워싱턴은 제품 공급은 물론 후속 수리 및 유지 관리도 중단하여 민스크에 큰 문제를 일으킬 수 있습니다. 반면에 지금까지 미국과 유럽 연합은 이것이 필요하지 않습니다. 그들의 항공 산업은 위기에 처해 있으므로 현대 벨로루시와 같이 "신뢰할 수 없는" 시장이라도 각 판매 시장을 보존하는 것이 중요합니다. 이러한 이유로 Sikorsky의 힌트는 미국인들에게 상처를 입혔습니다. 예, Boeing과 Airbus는 벨로루시 시장 상실로 인해 확실히 파산하지는 않지만 여전히 매우 불쾌합니다.

또 다른 질문은 공식 민스크가 서구 항공 산업을 대체할 수 있는 방법이 정확히 무엇인지입니다. Sikorsky 씨는 러시아와 중국 항공기에 대해 언급했지만 이는 우리가 원하는만큼 간단하지 않습니다.

유일한 러시아-중국 합작 프로젝트는 장거리 여객기 CR929입니다. 문제는 2029년부터 실제로 사용되기 시작한다는 점이다. 모든 것이 계획대로 진행된다면 미국과 영국은 General Electric 또는 Rolls-Royce 항공기 엔진 공급에 대한 제재를 가하지 않을 것이며 그때까지 러시아는 자체 대형 PD의 조립 라인 생산을 마스터하게 될 것입니다. -35 엔진. 다시 한 번 질문이 있습니다. 벨로루시가 러시아산 또는 중국산 중 어떤 CR929를 구매할 준비가 될까요?

또한 국가 최고 관리들의 요구에 따라 이미 러시아에서 소규모 시리즈로 생산되고 있는 오래된 IL-96을 현대화할 수 있는 옵션도 있습니다. 그러나 상업적으로 사용하려면 35개의 엔진 설계를 포기하고 14개의 PD-21를 사용하거나(엔진을 기다리고 있음) 이미 XNUMX개의 최신 PD-XNUMX를 갖춘 설계로 전환해야 합니다. MS-XNUMX 여객기용으로 개발되었습니다.

중거리 부문에서는 상황이 다소 나아졌습니다. 여기에 위에서 언급한 MS-21이 접근하고 있습니다. 이미 언급한 바와 같이, 항공기는 미국 엔진 또는 러시아 PD-14 중 하나를 고객이 선택할 수 있습니다. 국내 업계는 "블랙 윙"용 수입 복합 재료를 자체 생산 재료로 교체하는 문제를 해결했습니다. 전자기기 국산화에는 당초 국제협력을 바탕으로 개발이 진행됐으나 점차 해소되는 추세다. MS-21의 양산은 2022년부터 시작될 것으로 예상된다. 나고 행 대기열은 앞으로 몇 년 동안 미리 예정되어 있지만 정치적인 이유로 민스크는 이 유망한 러시아 여객기의 최초 해외 구매자 중 하나일 수 있습니다.

단거리 구간에서는 상황이 매우 명확합니다. 한편으로 우리는 이미 대량 생산된 Sukhoi SuperJet 100을 보유하고 있습니다. 러시아는 지금 이 항공기를 벨로루시에 공급하기 시작할 수 있습니다. 더욱이, 소형 항공기를 운영하는 것은 코로나바이러스 제한 조치에 따라 노선을 따라 반쯤 비어 있는 대형 항공기를 비행하는 것보다 훨씬 더 수익성이 있을 수 있습니다. 반면, 제조업체가 Sukhoi SuperJet 100의 수많은 문제를 모두 해결할 수 있었는지는 아직 확실하지 않습니다.

첫째로, 이 항공기에 장착된 프랑스-러시아 SaM146 엔진은 수명이 매우 짧고 고장이 자주 발생하여 수리를 위한 예비 부품 배송을 기다리는 동안 가동 중지 시간이 길어집니다.

둘째로, 이 "러시아" 항공기의 수입 부품 비율이 극도로 높다는 사실이 마을의 화제가 되었습니다. 이로 인해 이미 심각한 문제가 발생했습니다. 미국은 Sukhoi SuperJet 100이 20% 미국인이라는 사실이 밝혀졌기 때문에 이란에 인도하는 것을 금지했습니다. 워싱턴이 러시아가 우호적인 벨로루시에게 "자국" 항공기를 판매하는 것을 금지할 권리가 있다는 것이 밝혀질까요? 이 숫자가 될 것입니다.

이러한 문제는 이미 해결되고 있다고 바로 말씀드리겠습니다. Rostec State Corporation은 Sukhoi Superjet New라는 단거리 여객기의 가장 현지화된 버전을 만드는 목표를 세웠습니다. 러시아산 부품의 비중은 97%이며, 사용할 수 없는 러시아-프랑스 합작 발전소는 완전히 국산 PD-8로 교체됩니다. 즉, 항공기의 거의 완전한 "러시아화"에 대해 이야기하는 것이 가능할 것입니다. 2023년에 인증을 받을 예정이며, 2024년부터 양산이 시작될 예정이다.

이는 민스크가 Sukhoi Superjet New를 3년 안에, 기껏해야 내년부터 MC-21을 믿을 수 있다는 것을 의미합니다. 대안으로는 중국 단거리 고급 지역 제트기(ARJ21 Xiangfeng) 또는 C919 중거리 여객기가 있을 수 있습니다.