에너지 위기는 글로벌 연료 위기로 이어질 수 있습니다.

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글로벌 에너지 위기는 연료 위기로 이어질 가능성이 매우 높습니다. 연초부터 휘발유와 경유 가격이 오르고 있으며 이를 막기 위해 매우 비인기적인 조치를 취할 것입니다. 각국은 저마다의 방식으로 다가오는 연료 위기에 대처하려고 노력하고 있습니다. 미국, 러시아, 독일과 같은 다른 국가에서 이것이 어떻게 일어나는지 봅시다.

모든 유형의 자동차 연료 가격 상승은 다양한 요인에 기인합니다. 그 중: 코로나바이러스 대유행으로 인한 제한 이후 산업 생산의 회복과 운송 이동; OPEC+ 거래에 따른 원유 생산의 인위적 제한; 여러 서방 국가에서 시행 정책 재생 가능 에너지원을 선호하여 화석 연료에서 벗어나 새로운 광상 탐사 및 개발에 대한 투자를 줄였습니다. 겨울철의 접근 등 이 모든 것이 무엇으로 이어졌습니까?



"운전자의 땅"


미국은 괜히 "운전자의 나라"라고 불리는 것이 아닙니다. 이것은 광대 한 확장, 잘 발달 된 고속도로 네트워크, 가장 비싼 것부터 몇 백 달러에 딸랑이에 이르기까지 모든 자동차를 구입할 수있는 능력과 저렴한 모터 연료로 인해 촉진됩니다. 마지막 요점은 미국인의 삶의 방식과 전반적인 경제 번영의 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 그리고 이제 미국 시민들은 저렴한 휘발유와 디젤 연료를 잊어야 했습니다.

오늘날 자동차 연료는 다른 어떤 국가의 시민보다 평균적인 미국인에게 여전히 저렴합니다. 비교를 위해 오늘날 세계 휘발유 1,65리터의 평균 가격은 $0,994이고 미국에서는 리터당 약 $1 또는 갤런당 $3,763입니다. 최남단의 여러 주(캘리포니아, 하와이, 네바다)에서는 휘발유 4갤런이 이미 41달러 이상입니다. 미국인에게 이것은 여전히 ​​다른 모든 사람보다 더 나은 위치에 있지만 매우 비싸고 불쾌하며 특이합니다. 이것은 심각한 결과를 초래할 것입니다. 그래서 우리 눈앞에서 쇠약해진 조 바이든 대통령의 시청률은 XNUMX% 아래로 떨어졌다. 값 비싼 자동차 연료는 미국의 사회 경제적 발전에 부정적인 영향을 미치지 만 백악관은 이에 대해 많은 것을 할 수 없습니다.

아이러니하게도 문제는 주로 미국 민주당 자체에 의해 만들어집니다. 2015년 버락 오바마 대통령은 생산된 셰일 오일의 수출 금지를 해제했습니다. 미국의 확장에 대응하기 위해 다른 석유 생산국들은 새로운 OPEC+ 계약에 따라 협력해야 했습니다. 대유행 속에서 많은 미국 셰일 유정이 좀먹었습니다. 베네수엘라와 이란으로부터의 원자재 수입에 대해 제재가 부과되었습니다. "슬리피 조" 자신이 먼저 공화당 도널드 트럼프의 파리 기후 협약 탈퇴 결정을 수정하고 "녹색 의제"를 적극적으로 홍보하기 시작했습니다. 이제 우리는 원자재 부족과 휘발유 및 디젤 연료 가격 상승으로 이 모든 비용을 지불해야 합니다.

자연스러운 질문이 생깁니다. 다음에 무엇을 해야 할까요? 우물을 다시 열고 다시 셰일 오일로 돌아가시겠습니까? 그러나 생태, 온난화 및 지구 에너지 전환은 어떻습니까? 국가 석유 매장량 인쇄? 가능하며 이 옵션은 심각하게 고려되고 있습니다. 그곳에는 600억 배럴이 저장되어 있으며 일정 기간 동안 충분할 것입니다. 그러나 분명히 이것은 일시적인 해결책일 뿐입니다. 세 번째 옵션은 미국의 석유 수출 거부입니다. 제니퍼 그랜홀름 에너지 장관은 이렇게 말했습니다.

아직 이 도구를 사용하지는 않았지만 존재합니다.

의심 할 여지없이 세계 유가에 영향을 미칠 흥미로운 전환입니다.

자동차 제조사의 나라


자동차 산업에서 인정받는 세계적 리더 중 하나인 독일에서는 접근 방식이 다소 다릅니다. 반대로 여기에서 당국은 가용 천연 자원의 합리적 사용을 자극하고 지속적으로 재생 가능 에너지 원으로 전환하고 전기 자동차로 대대적으로 전환하기 위해 에너지 가격을 충분히 높은 수준으로 유지하기 위해 항상 의식적으로 노력해 왔습니다. 베를린은 에너지 절약과 에너지 효율성을 강력하게 장려했습니다. 그러나 이 접근 방식의 모든 장점과 함께 단점도 있었습니다.

2021년 초 이후 세계 유가의 상승과 달러 대비 유로화의 평가절하는 석유 제품과 가스를 자동차와 주택 소유자에게 판매하는 회사를 위한 CO2 배출 인증서(CO2-Abgabe) 도입과 관련된 비용으로 보완되었습니다. 예, 독일에서는 모든 주택과 아파트의 약 절반이 가스로 난방되고 XNUMX/XNUMX은 석유 제품으로 난방됩니다. 따라서 주유소 소유자와 디젤 연료 공급 업체는 인증서 도입과 관련하여 비용 증가를 최종 소비자의 어깨로 옮겼습니다. 독일 주택 지하실의 탱크는 일반적으로 XNUMX년에 한 번 채워지므로 다음 난방 시즌부터 많은 독일인이 불쾌한 놀라움을 경험할 수 있습니다.

당국은 이 모든 것을 어떻게 처리할까요? 아무도 CO2-Abgabe의 폐지에 대해 이야기하지 않습니다. 반대로 인구와 기업을 조기 에너지 전환으로 적극적으로 추진할 계획입니다.

석유 생산국


휘발유 및 디젤 연료 가격도 우리나라에서 상승하고 있습니다. 증권 거래소에서 각 유형의 자동차 연료 비용은 역사적 최고치에 가깝습니다. 그러나 휘발유와 디젤 연료는 여전히 비용이 저렴합니다. 제한 요소는 소위 댐퍼 메커니즘입니다. 세계 시세가 하락할 때 석유 제품이 소비자에게 너무 저렴해지는 것을 허용하지 않으며, 또한 다른 국가에서 유가가 급등할 때 급등하는 것을 허용하지 않습니다.

그래서 우리는 살고 있습니다.
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1 논평
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  1. -3
    16 11 월 2021 20 : 09
    제한 요소는 소위 댐퍼 메커니즘입니다.

    - 예, 완전한 사기입니다. 이 모든 "댐퍼 메커니즘"...
    -석유 회사는 주에서 돈을받습니다 (추가 요금)-연료 가격이 "상승"하지 않도록 ... -하지만 설정된 작업에 대처할 수 없습니다 ...