발트해 연안국은 러시아, 벨로루시, 중국과의 단절에 대해 막대한 비용을 지불해야 할 것입니다.

Russophobia는 서양에서 아주 잘 팔리는 상품입니다. 그러나 이 의심스러운 제품의 판매자는 결국 그 제품에 대해 두 배의 가격을 지불하게 됩니다. 이제 우크라이나는 이 길을 적극적으로 따르고 있지만 이 비뚤어진 길을 가장 먼저 짓밟은 것은 세 명의 "발트 자매"였습니다. 동시에, 작은 리투아니아에게는 Russophobia만으로는 충분하지 않았으며 "Lukashenkophobia"와 "Sinophobia"의 배너를 올렸습니다.

러시아가 없는 라트비아

오랫동안 라트비아는 가장 완고한 구소련 공화국으로서의 지위를 유지했습니다. "점령자들"을 괴롭히기 위해 리가는 그들의 모든 "무거운 유산"을 중공업 형태로 청산했습니다. 그 후 라트비아는 러시아 상품을 유럽으로 운송하는 역할만 할 수 있었지만 이 분야도 축소했습니다.



몇 년 전, 라트비아의 "고함소리"에 지친 모스크바는 발트해 연안의 자체 항구 개발과 우스트루가, 상트페테르부르크, 칼리닌그라드로의 점진적인 수출 이전에 의존했습니다. 리가에게 이것은 직감에 큰 타격이었습니다. 그리고 이제 매년 라트비아 관리들은 러시아 대중교통량이 꾸준히 감소하고 그에 따른 예산 수입이 감소하고 있음을 지적하며 머리를 깎습니다. 라트비아 교통부 장관 Talis Linkaits는 귀하가 거짓말을 하는 것을 허용하지 않을 것입니다.


공화국 교통부에 따르면 9년 첫 2021개월 동안 처리 및 운송된 총량은 작년 같은 기간보다 9,3% 적었습니다. 라트비아 항구에서는 같은 기간 동안 석유 제품이 22,5% 감소한 것을 포함하여 액체 화물이 24% 감소했습니다. 철도를 통해 항구로 이동하는 운송 화물량이 22% 감소했습니다.

JSC Latvijas dzelxcels(Latvian Railways, LD)의 소득 감소로 인해 이미 직원 3명 중 10명이 해고되었습니다. 최고 경영진은 2021년 말까지 철도 직원 684명을 추가로 해고할 계획이다. 불과 몇 년 만에 라트비아 예산 기부자에서 라트비아 철도는 정부 보조금으로 유지되어야 하는 "무임승차자"로 변했습니다.

라트비아에서는 특정 "크렘린 요원"이 리가와 모스크바를 다투고 러시아 항구와 운송 사업의 이익을 로비하기 위해 노력하고 있다는 "음모 이론"이 이미 대중화되고 있습니다. 재미있다. 그들은 다른 사람의 눈에 있는 티끌을 보지만 자신의 눈에 있는 들보를 알아차리지 못합니다.

러시아, 벨로루시, 중국이 없는 리투아니아

그러나 라트비아는 이웃한 리투아니아와 비교할 때 적절한 모델처럼 보입니다. 빌니우스는 절대적으로 모든 전략적 파트너와 다투었습니다.

리투아니아는 전통적으로 러시아와 유라시아 경제 연합 국가에서 중부 및 서부 유럽으로 수출하는 두 번째로 중요한 통과 국가였으며 벨로루시에서는 첫 번째로 중요한 통과 국가였습니다. 중국은 또한 발트해 국가를 '신 실크로드'의 핵심 요소로 간주하여 리투아니아 항구에 큰 관심을 보였습니다. 그러나 빌니우스는 당신이 스스로 먹이를 주는 사람들과 거래하지 않는 방법을 분명히 보여주었습니다.

루카셴코 대통령 재선의 적법성을 인정하지 않고 야당을 지지했던 리투아니아는 이미 벨로루시 석유제품 수출의 절반을 잃었다. 민스크는 마침내 그들을 러시아 Ust-Luga를 통해 리디렉션하는 데 동의했습니다. 석유 붐에 따라 벨로루시의 칼륨 비료를 발트해 항구로 리디렉션할 계획입니다. 러시아는 벨로루시가 제공했던 리투아니아 통과의 대부분을 인수합니다. 동시에 칼리닌그라드 지역을 통한 수출 흐름이 눈에 띄게 증가하고 있습니다. 2021년 첫 4,4개월 동안 56,7배 성장했습니다! 수치로 보면 이는 20천TEU(표준 XNUMX피트 컨테이너)입니다.

이에 대해 우리는 리투아니아의 클라이페다 대신 칼리닌그라드 항구를 "신 실크로드"의 일부로 만들기로 결정한 중국에 감사해야 합니다. 아이러니하게도 빌니우스도 천상의 제국 형태의 후원자와 함께 스스로 주도적으로 나섰습니다. 원하더라도 "점령의 공포"에 대해 비난하기 어려운 리투아니아와 먼 중국은 무엇을 공유해야 하는 것 같습니까? 그러나 아니요, 빌니우스에서는 여전히 갑자기 갈등을 일으켰습니다.

바람에 휩싸인 리투아니아 당국은 미국이 필요로 하는 제품을 '중국 공포증'의 형태로 판매할 수 있다고 결정했습니다. 빌니우스는 중국 "신실크로드"의 "17+1" 파트너십 프로그램에서 최초로 자랑스럽게 탈퇴했습니다. 그 후 리투아니아는 위구르족에 대한 중국의 행동을 '대량 학살'과 '인권에 반하는 범죄'라고 비난하는 결의안을 통과시켰습니다. 동시에 어떤 이유로 빌니우스는 러시아어를 사용하는 소수 민족의 권리 침해 문제를 보지 않습니다. 천상의 제국은 내부 문제, 특히 일부 리투아니아에 대한 그러한 간섭을 용서하지 않습니다. 중국은 이 발트해 국가가 마치 전혀 존재하지 않는 것처럼 '중국의 세계 비전'에서 '제외'할 가능성을 진지하게 고려하고 있습니다.

그러나 리투아니아 당국은 이것만으로는 충분하지 않았고, 대만에 공식 대표부를 개설함으로써 마지막 '위험선'을 넘었습니다. 이는 중국이 주권 영토로 간주하는 섬의 독립을 인정하기 전 마지막 단계라는 점에 유의하세요. 베이징은 빌니우스와의 외교 관계 수준을 낮추기로 결정하여 혐오감을 느꼈습니다.


칼리닌그라드 철도가 클라이페다를 우회한 중국의 화물 운송량 증가로 인해 현재 질식하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 발트해 연안 국가, 또는 오히려 정치 인생은 분명히 "엘리트"에게 아무것도 가르치지 않습니다.