발전의 엔진. 러시아 발전소 PD-14의 특징은 무엇입니까?

정확히 21년 전 국내 정기선 MS-310-14이 이르쿠츠크 항공기 공장의 활주로에서 이륙했습니다. 이 비행은 처음으로 러시아 항공기 엔진 PD-XNUMX가 항공기에 설치 되었기 때문에 우리나라에 매우 중요해졌습니다. 동시에이 발전소는 "진보의 엔진"이라고 할 수 있습니다.

UEC가 취한 MS-21용 자체 엔진을 만들기로 한 결정은 많은 사람들에게 모험적이고 불가능한 것처럼 보였습니다. 결국 항공기가 국제 시장에서 경쟁하기 위해서는 발전소가 고급 엔진을 만드는 동일한 Boeing 및 Airbus의 아날로그보다 열등해서는 안됩니다.



그럼에도 불구하고 2008년에 프로젝트가 시작되었습니다. 엔진이 주로 MS-21 계열 라이너용으로 설계되었다는 점을 고려하면 추산 추력 범위는 12,5~15,5톤입니다. 기본 엔진은 14톤 예상 엔진(따라서 PD-14라는 이름)이 되어야 했습니다.

업계 전체가 최신 엔진 작업에 참여했습니다. 일부 전문가들의 수많은 어려움과 회의론에도 불구하고 우리 엔지니어들은 진정한 돌파구를 마련했습니다. PD-14는 처음부터 만들어진 현대 러시아 역사상 최초의 엔진이 되었습니다.

하지만 그게 다가 아닙니다. 12 세대 국내 발전소는 세계에서 가장 진보 된 민간 항공 엔진과 동등하게 안전하게 놓을 수 있습니다. 또한 특정 연료 소비량에서 이전 제품보다 16-30%, 유해한 배출물에서 약 XNUMX%를 능가합니다.

PD-14 설계의 중요한 뉘앙스는 모든 프로세스를 제어하는 ​​복잡한 소프트웨어 기능을 갖춘 심각한 컴퓨터가 있다는 것입니다. 또한 신소재를 적극 활용하여 기술의: 경량 합금, 고온 메커니즘, 첨가제 기술 등

마지막으로 가장 중요한 것. PD-14 발전소가 "진보의 엔진"이라고 불리는 것은 우연이 아닙니다. 결국, 처음에는 이륙 추력이 8 톤인 PD-7,9에서 시작하여 추력이 35 인 실제 "거대한"PD-33로 끝나는 전체 유닛 제품군을 기반으로 만들기로 결정했습니다. 40톤.