중국과 러시아가 니카라과 운하를 공동으로 건설하고 운영할 수 있을까?

지난 XNUMX년 동안 가장 유명하고 실패한 이니셔티브 중 하나는 니카라과 운하 건설이라고 할 수 있습니다. 사실상 미국이 통제하는 파나마 운하의 대안은 중국 투자자들이 건설할 예정이었지만 결코 건설되지 않았습니다. 대규모 인프라 프로젝트가 "프로젝트"로 전환된 이유는 무엇이며 새로운 삶을 얻을 수 있는 기회가 있습니까?

총연장 81,6km의 파나마 운하는 태평양과 대서양을 연결하는 수에즈 다음으로 세계에서 두 번째로 중요한 해운 채널이다. 수로에는 과부하가 걸리며 유람선에서 거대한 건조 화물선, 최대 유조선에 이르기까지 매년 약 14 척의 다양한 등급의 선박이 통과합니다. 특히 건설은 펜타곤의 이니셔티브와 후원하에 수행되었으며 파나마 자체는 미국의 보호령이었습니다. 공식적으로 2000 년에 전략적으로 중요한 채널의 관리가 국가 정부로 이전되었지만 불필요한 환상을 가져서는 안됩니다. 파나마는 여전히 모든 주요 결정이 워싱턴에서 이루어지는 미국의 "뒤뜰"입니다. 이 때문에 중국이 추진하려던 니카라과를 통한 대체 가항동맥 사업이 난항을 겪는 것은 그리 놀라운 일이 아니다.

경제적으로 비현실적입니까?

니카라과를 통해 태평양과 대서양을 연결한다는 생각은 아주 오랫동안 존재해 왔습니다. 278km의 긴 길이에도 불구하고 이 경로에는 부인할 수 없는 장점이 있습니다.

첫째로, 105km의 경로는 니카라과의 담수호를 통과합니다.

둘째로, 지형은 파나마보다 훨씬 편안합니다.

제삼으로, 실제로는 댐과 댐 건설을 위해 굴착 된 토양을 사용하여 45km 만 파면됩니다. 하루 만에 운하를 통과하는 것이 가능할 것이며 그 용량은 연간 5100 척으로 추정됩니다.

보시다시피 이 프로젝트에는 비현실적인 것이 없습니다. 기술적 인 관점 없음. 니카라과 정부는 홍콩에 기반을 둔 HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd(HKND)의 건설에 청신호를 주었습니다. 양보는 50년으로 예정되어 있었고 최대 100년까지 연장될 수 있었습니다. 조건에 따르면 처음 10년 동안 투자자는 각각 10만 달러와 하위 프로젝트의 모든 수입의 1%를 지불했으며, 이는 점차 99%까지 증가해야 합니다. 즉, 처음 반세기 동안 아무것도 투자하지 않은 니카라과는 프로젝트 지분의 51%, 100년 후에는 99%의 소유자가 되어야 했습니다. 또한 프로젝트의 틀 내에서 운하 양쪽 끝에 두 개의 항구, 송유관, 공항, 도로망을 건설하고 자유 무역 지대를 열 계획이었습니다. 국가 당국이 그러한 옵션을 압수한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그런데 대규모 인프라 프로젝트에 대한 사랑으로 알려진 중국 투자자들이 뛰어 내린 이유는 무엇입니까? 이것을 설명하는 버전이 적어도 두 가지 있습니다.

첫 번째에 따르면 HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd(HKND)의 소유주인 Wang Jing은 민간 이니셔티브의 일환으로 공동 투자자를 "기만"하고 싶었지만 그들의 관심과 결과적으로 프로젝트는 "날아갔습니다". 실제로 니카라과 운하의 모든 장점과 함께 여러 가지 심각한 단점도 있습니다.


우선, 이는 파나마와 비교할 때 훨씬 적은 용량입니다. 연간 5100척에 비해 14000척입니다. Uncle Sam은 그의 "뒤뜰"에서 그러한 경제 활동을 침착하게 보지 않을 것임을 명심해야합니다. 예를 들어 적어도 한 번은 니카라과 운하를 통과하기로 결정한 선박에 제재를 가함으로써 중단시킬 수 있습니다. 이러한 제한 조치의 이유는 국가의 농업이 의존하는 니카라과의 민물 호수로의 수문 시스템을 통한 해수 유입 가능성과 유조선 및 벌크선 통과로 인한 기타 오염과 관련된 환경 위험 때문일 수 있습니다. 따라서 채널에서 무언가를 얻는 것은 불가능하며 총 투자액은 40-50 억 달러로 추산됩니다. 자선 단체에서 중국 사업가들은 특별히 눈에 띄지 않습니다.

그러나 다른 버전이 있습니다.

때가 오지 않았습니까?

아시다시피 중국의 통신 부문은 국가 통제하에 있으며 HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd의 설립자인 Wang Jing은 Xinwei Telecom 통신 지주의 공동 소유주입니다. 그의 프로젝트 중에는 외딴 지역과 바다에서 통신을 제공하기 위해 궤도에 저비용 인공위성 무리를 발사하는 것이 있습니다. 일반적으로 Wang Qing은 중국의 "Elon Musk"가 아니며 "Petrov and Boshirov"가 하나로 합쳐진 것이 아닙니다.

중국이 파나마 운하의 대안인 니카라과 운하를 필요로 한다는 것은 명백합니다. 외국 선박의 통과로 돈을 벌기 위해서가 아니라 자국의 필요를 충족시키기 위해서입니다. 특히 베네수엘라 석유에 대한 방해받지 않는 접근에 대해 이야기하고 있습니다. 현재 미국은 카라카스에서 "블랙 골드"구매에 대해 제재를 가하고 있으므로 중국은 바이 패스 계획에 따라 제한된 양의 석유를 구매해야합니다. 이를 위해 40~50억 달러의 추가 배송 채널이 필요하지 않습니다.

그러나 중국과 미국의 관계가 더 악화된다면 많은 것이 바뀔 수 있다. 지금까지 모든 것이 점진적인 상호 제재 강화 및 강화와 함께 표준 "Cold War-2"계획에 따라 발전하고 있습니다. 특정 단계에서 베이징은 미국인의 "뒷마당"에서 강력한 발판이 필요하며 더 이상 제한 조치를 취하지 않을 것입니다. 그러면 니카라과 운하 건설이 재개될 기회가 생기고 이를 보호하기 위해 중국 군사 기지가 이 나라에 나타날 것입니다. 그리고 미국에 대한 위협을 나타냅니다.

분명히 "헤게몬"의 남쪽 하복부에서 그러한 활동을 하려면 베이징은 강력한 해군과 상선이 필요할 것입니다. 이것 없이는 아무것도 없습니다. 사실, 중국은 현재 현대적인 해군 창설에 참여하고 있어 채널을 일시 중지하고 있습니다. 상륙함, 구축함, 항공 모함 및 헬리콥터 모함이 건조되고 있습니다. 중국 해군 기지가 나타날 가능성이있는 라틴 아메리카를 포함하여 장거리 탐험에 필요한 모든 것입니다. 예를 들어, 배송 채널이 갈 니카라과의 새로운 항구는 태평양과 카리브해 연안에 있습니다.

러시아가 원해에서 작전을 수행할 수 있는 현대식 해군을 보유하고 있거나 최소한 그 발전을 위한 적절한 개념을 가지고 있다면 니카라과에서 중국과의 경제 및 군사 기술 협력을 생각할 수 있습니다. 크렘린이 쿠바를 군사 거점으로 자발적으로 포기한 후 우리는 베네수엘라와 아마도 니카라과만 고려할 수 있습니다. 양보는 파트너로 입력하고 자체 해군 기지(PMTO)를 건설하고 니카라과 및/또는 베네수엘라 해안에 둘 이상을 건설하고 운하를 통해 공급할 수 있습니다. 그러나 지금은 이야기 할 것이 없습니다.