중거리 정기선 Tu-204의 "개조"에 어떤 의미가 있습니까?

26 12월 2021 52

어제 매우 중요한 사건이 발생했습니다. 공식적으로 완전히 "수입 대체" 합성 날개를 장착한 러시아 중거리 여객기 MS-21이 첫 비행에 성공했습니다. 우리는 이미 자체 PD-14 항공기 엔진을 가지고 있기 때문에 남은 것은 항공 전자 공학 및 기타 온보드 전자 장비 문제를 해결하는 것입니다. 이후 국내 민항기 산업의 부활을 자신 있게 이야기할 수 있게 될 것이며, 이는 매우 긍정적인 추세임에 틀림없다. 하지만 더 쉬운 방법이 있을까요?

MC-21

MS-21은 당연히 우리의 "위대한 백인 희망"으로 간주됩니다. "검은 날개"와 꼬리 요소의 설계에 고분자 복합 재료를 광범위하게 사용한 덕분에 개발자는 항공기의 총 중량을 줄이고 캐빈을 비정상적으로 넓게 만들었습니다. -운반 라이너. 구성에 따라 MS-21은 130명에서 211명의 승객을 태울 수 있습니다. 러시아 항공기는 열등할 뿐만 아니라 여러 특성에서 미국, 유럽 및 중국 경쟁자보다 훨씬 뛰어난 매우 성공적인 것으로 판명될 것입니다.

미국이 처음부터 MS-21의 "힘든 삶"을 준비하는 것이 필요하다고 생각한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 먼저 수입 복합 재료 공급에 제재를 가한 다음 항공 전자 공학 및 기타 온보드 장비에 러시아 정기선 생산. 예, Superjet과 같은 비행기는 원래 국제 협력을 통해 생산할 계획이었습니다. 초기 계획에 따르면 러시아산 부품의 점유율은 38%에 불과했지만 2014년에는 50%로 증가했습니다. 그런 다음 80 %의 수치가 나타나기 시작했으며 라이너는 대량 생산 시점에 해당해야합니다. 현지화를 위한 가장 대담한 계획은 97%까지 올릴 것을 제안합니다.

따라서 "서양 파트너"에 대한 의존성 문제는 단거리 "Superjet"과 중거리 MS-21 모두에서 느껴졌습니다. 보시다시피 점차 해결되고 있습니다. 몇 년 만에 국내 고분자 복합 재료가 만들어졌고 다행히 자체 PD-14 엔진에서 적시에 작업이 시작되었습니다. 근본적인 요점 중 가장 어려운 작업으로 판명 될 수있는 온보드 전자 장치 문제를 해결하는 것이 남아 있습니다. 의심할 여지 없이 결국 이 문제도 해결되겠지만 이 모든 것은 불가피한 시간의 연장을 의미합니다. 이 모든 것을 피할 수 있었습니까?

이상하게도 그렇습니다. 그리고 MS-21이 처음에 완전히 국내용으로 설계되어야 한다는 사실에 관한 것도 아닙니다. 사실 우리는 이미 자체 중거리 정기선을 보유하고 있습니다.

Tu-204/214

Tu-204 협동체 중거리 여객기는 1989년에 첫 비행을 했고 1996년에 운항을 시작했습니다. 승객,화물, 특수 등 약 20 가지 항공기 수정 사항이 있습니다. 구성에 따라 Tu-204/214는 142명에서 215명의 승객을 태울 수 있으므로 MS-21의 직접적인 경쟁자가 됩니다. 그러나 현대의 문제가 있는 정기선과 달리 후기 소비에트 여객선은 이미 약 50개의 국제 및 러시아 안전 인증서와 추가 사항을 보유하고 있습니다. 2002년 시베리아 항공의 Tu-204-100 항공기 No. 64011은 실제로 신뢰성을 보여주었습니다. 모든 연료를 완전히 소진한 후 유휴 엔진으로 옴스크 공항에 안전하게 착륙했습니다.

이 모든 것에서 가장 흥미로운 점은 Tu-204/214가 작동 중일 뿐만 아니라 매우 작은 시리즈이지만 Ulyanovsk에서 여전히 생산되고 있다는 것입니다. 즉, 소비에트 시대부터 내부 자원에 중점을 둔 생산 및 구성 요소 기반이 모두 보존되었습니다. 그래서 문제는 오래 전에 동급생 Tu-21/204가 있었을 때 왜 모든 사람들이 MS-214을 착용하고 있습니까?

질문은 매우 흥미롭고 다양한 방식으로 답변할 수 있습니다.

한 손에, 비평가들은 소련이 설계한 여객기에 장착된 PS-90A 엔진이 미국과 유럽의 엔진, 심지어 우리의 새로운 PD-14보다 더 "대식적"이라고 지적합니다. 이 때문에 마지막 민간 항공사인 레드윙스는 2018년 상업 운항을 포기했다. 현재 Tu-204/214는 특수 비행대인 러시안 포스트(Russian Post)에서 운용하고 있으며 이 항공기를 군용 대잠수함기로 전환할 계획도 있습니다.

다른 한편으로는, 이미 현대의 생산을 마스터했습니다 경제적 환경 친화적인 PD-14 엔진과 날개 및 미부 요소의 디자인을 가볍게 하는 데 사용할 수 있는 고분자 복합 재료. 이러한 개발을 Tu-204/214에 적용하여 PS-90A를 최신 발전소로 교체하고 새로운 "검은 날개"를 설치하는 것은 어떻습니까? 후기 소련 정기선의 기술적 특성이 크게 향상되어 미국, 유럽 및 중국 항공기와 동등한 조건으로 다시 경쟁 할 수 있습니다.

Tu-204/214의 "개조"에는 어떤 의미가 있습니다. 전체 구성 요소 기반은 오랫동안 사용 가능했으며 새로운 수입 대체품에 막대한 자금을 투자할 필요가 없습니다. 제조업체는 의심할 여지 없이 업데이트된 항공기에 대한 주문을 늘리게 되어 기뻐할 것입니다. 그러면 러시아는 MS-21과 Tu-214M을 동시에 생산할 수 있게 될 것이며, 여러 구조 요소인 발전소를 통합하여 외국 항공기 함대에 대한 의존도를 두 배 빠르게 줄이고 잠재력을 제공할 수 있습니다. 더 많은 선택권을 가진 외국 고객. 적어도 그것에 대해 생각할 가치가 있습니다.

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루사

+1

26 12 월 2021 12 : 47

TU-204를 "개조"하고 대량 생산을 시작하기 위해 필요한 것은 정부를 포함한 러시아 당국의 의지뿐입니다. 공무원의 공허한 이야기는 자신을 제외하고는 누구에게도 더 이상 흥미롭지 않습니다.
단

-2

26 12 월 2021 12 : 55

적어도 그것에 대해 생각할 가치가 있습니다.

생각할 수는 있지만 할 수는 없습니다. 첫 번째 질문은 왜? 204가 21보다 나은 점은 무엇입니까? 이것이 발견되면 조각 생산을 남길 수 있습니다. 그렇지 않다면 프로젝트 204를 종료하고 모든 노력을 21에 집중하여 연간 70 대의 항공기가 우리의 푸른 꿈이 아니라 모두 150 대입니다. 민간 및 군사 목적 모두. 소위 만듭니다. , 컨베이어, "일종의 일반 시리즈. 그리고 204를 재 작업하려는 디자이너의 노력 대신 긴장을 풀고 적절한 서비스를 생성합니다. 오늘날 Sukhoi는 두 다리가 절름발이이며 21에서 더 좋지 않다고 생각합니다. 말이되지 않습니다. 서로 다르지만 경쟁하는 두 가지 디자인에 의존합니다.
1. Marzhetsky
  
  +2
  
  26 12 월 2021 13 : 25
  
  반대로 우리의 생산 능력은 MS-21의 대량 생산을 허용하지 않을 것입니다.
  비교 가능한 두 대의 항공기를 동시에 생산하면 국가의 요구를 신속하게 충족하고 수출을 조직할 수 있습니다.
  Tu-214 프로젝트의 종료는 IMHO의 직접적인 방해 행위입니다.
  1. 단
    
    +1
    
    26 12 월 2021 14 : 57
    
    인용구 : Marzhetsky
    비교 가능한 두 대의 항공기를 동시에 생산하면 국가의 요구를 신속하게 충족하고 수출을 조직할 수 있습니다.
    
    병렬 생산이 필요하지 않습니다. 블록 모듈화 구조의 개발이 필요하다. 수박처럼. 그리고 일반적으로 각 KB는 자체 초점을 가져야 하며 동일한 대상에서 이마를 충돌하지 않아야 합니다. 그것이 방해 행위가있는 곳입니다. 그들은 비행사에 관해서 탱크에 대해 이해했습니다. 소련은 Yak - 지역, Tu - 중거리, Il - 장거리와 같은 것을 만들었습니다. 그리고 그들은 서로의 발 아래에 있지 않았습니다 ... 어쨌든 그렇게 보입니다.
    1. 총기 난사범
      
      -8
      
      26 12 월 2021 15 : 54
      
      그들은 또한 "수박"과 같은 관리자를 고용합니까?
    2. Marzhetsky
      
      0
      
      27 12 월 2021 07 : 03
      
      국내 산업이 항공기를 대량 생산할 수 없다는 사실을 고려하지 않았습니다. 일년에 한 티스푼으로 할 것입니다. 이것은 객관적인 현실입니다.
      Tu-214는 이미 준비되어 있고, 이미 인증을 받았으며, 이미 구성 요소 기반이 있고, 이미 생산 중이며, 이미 훈련된 조종사입니다.
      MS-21은 아직 인증되지 않았으며 언제 생산될지는 아직 명확하지 않습니다. 그리고 그는 항상 수입 부품에 부분적으로 의존할 것입니다.
      같은 등급의 두 대의 항공기는 외국 항공기에 대한 의존도를 더 빨리 제거하고 잠재 구매자에게 더 많은 선택권을 제공할 수 있습니다.
      PS
      나는 직접 글을 쓰지 않았지만 기성품 Tu-21가 있으면 Superjet이 노골적인 방해 행위를 한 것처럼 Tu-214를 간단히 개조 할 수있을 때 MS-334을 시작하는 것은 방해 행위였습니다.
      1. 단
        
        0
        
        27 12 월 2021 12 : 44
        
        인용구 : Marzhetsky
        Tu-214는 이미 준비되어 있고, 이미 인증을 받았으며, 이미 구성 요소 기반이 있고, 이미 생산 중이며, 이미 훈련된 조종사입니다.
        
        상업 회사는 이미 운영을 포기했습니다. 그리고 우리가 자본주의를 어떻게 평가하든 간에 생산 제품은 성과를 거두어야 하며 운영에 보조금을 받아서는 안 됩니다.
        
        인용구 : Marzhetsky
        국내 업계는 항공기를 대량 생산할 수 없다
        
        물론 오늘날 존재하는 것은 불가능합니다. 그리고 라인업이 클수록 앞으로 할 수 있는 일이 적어집니다. 여기서 이해할 수 없는 것은 무엇입니까? 복용하지 않은 제품을 출시하는 이유는 무엇입니까?
        
        인용구 : Marzhetsky
        기성품 Tu-21가 있으면 Superjet이 노골적인 방해 행위를 한 것처럼 Tu-214를 간단히 개조할 수 있을 때 MS-334을 시작하는 것은 방해 행위였습니다.
        
        아마도. 그러나 그것은 이미 일어났고 되돌릴 수 없습니다. 오늘날 미청구 모델의 기존 용량 해제와 향후 신규 공장 건설을 통해 생산 확대를 가속화하는 문제를 해결해야 합니다.
        
        Marzhetsky
        
        -1
        
        27 12 월 2021 15 : 48
        
        상업 회사는 이미 운영을 포기했습니다. 그리고 우리가 자본주의를 어떻게 평가하든 간에 생산 제품은 성과를 거두어야 하며 운영에 보조금을 받아서는 안 됩니다.
        
        엔진을 교체해야 합니다.
        
        물론 오늘날 존재하는 것은 불가능합니다. 그리고 라인업이 클수록 앞으로 할 수 있는 일이 적어집니다. 여기서 이해할 수 없는 것은 무엇입니까? 복용하지 않은 제품을 출시하는 이유는 무엇입니까?
        
        엔진을 교체해야 합니다.
        
        단
        
        +1
        
        27 12 월 2021 16 : 03
        
        인용구 : Marzhetsky
        엔진을 교체해야 합니다.
        
        그리고 다? 너무 간단??? 왜 당신 외에는 아무도 이것을 생각하지 않았습니까? Manturov에게 급히 편지를 쓰십시오. 누군가는 새로운 아이디어에 기뻐할 것입니다 ....
        
        Marzhetsky
        
        0
        
        27 12 월 2021 16 : 41
        
        Manturov는 FIG에서 필요하지 않습니다. 모든 국내 자유 주의자들처럼.
        그들은 돈을 삭감하고 국가를 서방 파트너와 협력하도록 묶을 것입니다
        
        애들러77
        
        0
        
        27 12 월 2021 19 : 58
        
        글쎄, 아마도 Zhiguli에서 엔진을 변경하면 그게 다입니다.)
        
        다크 멀린
        
        +1
        
        29 12 월 2021 13 : 31
        
        인용구 : Marzhetsky
        엔진을 교체해야 합니다.
        
        이 단어들 충분히 사실에서 모든 좋은 것을 취소하십시오 ...
        
        인용구 : Marzhetsky
        Tu-214는 이미 준비되어 있고, 이미 인증을 받았으며, 이미 구성 요소 기반이 있고, 이미 생산 중이며, 이미 훈련된 조종사입니다.
        
        "엔진을 변경해야하고 그게 다"인 항공기는 새 것으로 인증되었지만 개발 및 함정 측면에서 새 것보다 낫지 않습니다. 미국인들은 또한 737th에서 "엔진을 변경하면 그게 다"라고 생각했습니다 ...
        
        피트 미첼
        
        +1
        
        30 12 월 2021 03 : 09
        
        인용구 : Marzhetsky
        Tu-214는 이미 준비되었습니다.
        
        기사 작성자의 아이디어도 가깝고 이해할 수 있지만 동료를 지원할 것입니다
        
        인용구 : Dan
        아마도. 그러나 그것은 이미 일어났고 되돌릴 수 없습니다. 오늘날 미청구 모델의 기존 용량 해제와 향후 신규 공장 건설을 통해 생산 확대를 가속화하는 문제를 해결해야 합니다.
        
        .. 21일 서포트 체인을 발전시키기 위해 더 추가하겠습니다. 생산 노동자가 압도하고 관리자가 지불하지 않으면 해당 영역에서 320/737을 이동할 기회가 있습니다. 군대는 무엇보다도 이 등급의 플랫폼이 필요합니다.
        현지화된 MS와 수호이는 자국에서 기회를 잡았고, 그 다음엔 누가 따라잡을지…
  2. 애들러77
    
    +2
    
    26 12 월 2021 19 : 53
    
    오늘날의 요구는 이미 폐쇄되었습니다 ... 외국 자동차. 우리 항공기의 대량 생산이 작동하려면 영국령 버진 아일랜드가 아닌 러시아에 항공기를 등록해야 합니다.
    영국은 단순히 항공기 등록을 중단함으로써 모든 러시아 항공 교통을 한 번에 멈출 수 있습니다.
    Tu 204는 Boeing 757의 일대일 사본입니다.
    내 창문 아래에서 둘 다 구분할 수 없습니다)
    화 204 이것은 이미 과거입니다. MS - 21과 슈퍼젯이 미래입니다.
    Tu 204는 공군이 대량으로 사용할 필요가 있으며 모스크바 지역의 바람이 될 것입니다.
    1. Marzhetsky
      
      -1
      
      27 12 월 2021 06 : 59
      
      Tu-204는 인위적으로 "과거"로 만들어졌습니다. 새로운 엔진으로 좋은 미래를 맞이할 수 있습니다.
      1. 애들러77
        
        +1
        
        27 12 월 2021 20 : 01
        
        이것을 이해하는 방법, 과거를 인위적으로 만들었습니까?
        물론 새로운 엔진으로 그는 새로운 삶을 찾을 수 있습니다. 그러나 MS-21은 훨씬 더 흥미로운 전망입니다.
      2. 알렉스.실로프
        
        0
        
        28 12 월 2021 13 : 57
        
        Tu-204에서 장비는 이미 절단 및 폐기되었으며 어떤 미래를 가질 수 있습니까? 항공기는 마침내 생산 중단되었으며 관련이 없습니다.
올렉 에르 마코프

+3

26 12 월 2021 15 : 46

특히 블랙 윙은 이제 Tu-shek, PD-14 엔진에도 사용할 수 있기 때문에 어쨌든 Tu 204/214를 장착해야 합니다. 이것은 분명하지만 외국 고객은 약간- " 당신이 원하는 것은 무엇이든" 우리 엔진을 원하세요. 경쟁은 언제나 좋은 것입니다. 러시아 연방에 필요한 새 항공기의 수는 이미 오래된 보잉, 에어 버스의 감가 상각이 배수가 될 것이기 때문에 앞으로는 크게 증가 할 것입니다. 나는 미래에 Tu와 Ms.의 합병을 배제하지 않습니다. 누군가 다른 사람을 사서 새로운 방식으로 마무리합니다.
1. 단
  
  0
  
  27 12 월 2021 12 : 48
  
  제품 견적: 올렉 에르마코프
  블랙 윙은 이제 Tu-shek, PD-14 엔진에도 사용할 수 있습니다. 어쨌든 Tu 204/214에 설치해야 합니다.
  
  항공기를 재설계할 때 이 모든 것이 가능합니다. 그리고 이것은 저렴하지 않고 모든 동일한 테스트와 인증을 수반하는 작업입니다. 이유를 말해줘? 이미 MS-21이 있는 경우. 그리고 여러 모델보다 하나의 항공기 모델에 대한 서비스를 구성하는 것이 더 저렴합니다.
  1. Marzhetsky
    
    -1
    
    27 12 월 2021 15 : 48
    
    MS-21은 아직 사용할 수 없습니다. 그 아래에는 항공 전자 공학 등이 없습니다.
    1. 단
      
      +1
      
      27 12 월 2021 16 : 06
      
      인용구 : Marzhetsky
      MS-21은 아직 사용할 수 없습니다. 그 아래에는 항공 전자 공학 등이 없습니다.
      
      항공전자공학(Avionics) - 항공기에 설치된 전자 시스템 세트, 주로 비행 및 내비게이션.
      
      그가 어떻게 테스트를 통과했는지, 이 시스템 없이 비행했는지 물어보는 것이 부끄럽습니다. 다른 것을 의미했을까요?
      
      MS-21-300 중거리 협동체 여객기의 비행 인증 테스트가 완료되었으며 항공기는 가까운 시일 내에 형식 인증을 받게 됩니다. 이것은 산업 통상부 장관 Denis Manturov가 TV 채널 "Russia 24"와의 인터뷰에서 발표했습니다.
      
      그래서 비행기가 있고 아직 생산이 없습니다. 그러나 204는 공무원을 제외하고는 아무도 받아들이지 않습니다. 민간 항공 함대에서 그의 운명을 어떻게 보십니까? 수익성이 없기 때문에 슬러지에 서 있습니까?
      1. Marzhetsky
        
        0
        
        27 12 월 2021 16 : 43
        
        MS-21의 경우 러시아에서 공급이 금지되기 전에 대량의 온보드 전자 장치를 구입했습니다. 준비금이 사용되는 동안. 연속 생산은 재고를 기반으로 구축할 수 없습니다.
        
        그러나 204는 공무원을 제외하고는 아무도 받아들이지 않습니다. 민간 항공 함대에서 그의 운명을 어떻게 보십니까? 수익성이 없기 때문에 슬러지에 서 있습니까?
        
        Tu-214는 의도적으로 썩었습니다. 새로운 엔진으로 그는 두 번째 삶을 살 수 있습니다.
총기 난사범

-1

26 12 월 2021 15 : 56

장거리 PLO 항공기를 위해 Tu-204를 다시 장착하게 하십시오 그렇지 않으면 Il-38N과 Tu-142M의 상황이 매우 나쁩니다.
1. 애들러77
  
  +1
  
  26 12 월 2021 19 : 55
  
  이것은 모든 사람에게 명백하지만 "여전히 사물이 있습니다"...
wolf46

+3

26 12 월 2021 18 : 11

2017년 20월 현재 국방부 함대에는 154개 이상의 Tu-14 중거리 여객기가 있습니다. Tu-154M (2-1979) . 1985년 후 군부 공원은 154년에 제조된 Tu-1986M 항공기로 보충되었으며 2013년 Aviakor 공장에서 대대적인 점검을 거쳤습니다.
따라서 좁은 작업(PLO, 정찰 등)에만 Tu-204를 고려할 수 있습니다.
1. Marzhetsky
  
  -1
  
  27 12 월 2021 06 : 57
  
  나열된 항공기의 생산 연도로 혼동되지 않습니까? 특히 이미 생산이 중단되었다는 사실?
  현대화 후 Tu-214M은 군사 영역과 민간 영역 모두에서 가장 광범위한 작업을 수행할 수 있습니다.
  1. wolf46
    
    +1
    
    27 12 월 2021 07 : 54
    
    물론 154년 된 40s를 204s로 점진적으로 교체하는 것이 최적일 것입니다. 그러나 군대는 "시민"에서 가져온 보드를 복원하는 것을 선호합니다. 위의 항공기는 폐지 된 항공사 "대륙"에 속했으며 몇 년 동안 크라스 노야 르 스크 공항에 서있었습니다.
세르게이 라티 셰프

0

26 12 월 2021 18 : 22

아이디어가 좋습니다.
하지만 22 년이 다가오고 아무도 그렇게 시도조차하지 않았기 때문에 ... 아무도 그것을 필요로하지 않는다는 의미입니다.
그것은 보일 것입니다-준비된 테스트 모델이 있습니다. 그것을 얻고 업그레이드하십시오. 엔진, 항공 전자 공학, 재료 변경...
하지만 ... 당신은 씻을 수없는 많은 것을 볼 수 있습니다 ...
그러나 Medvedev와 K는 Boeings를 더 좋아합니다 ...
1. 애들러77
  
  0
  
  26 12 월 2021 19 : 57
  
  Medvedev는 경제학자, 자유주의 자, 세계 주의자입니다. 그에게 보호무역주의는 받아들일 수 없다. 그가 변했을지라도...
스 미르 노프 세르게이

0

26 12 월 2021 23 : 33

업데이트? 내부 경쟁을 만드는 이유는 무엇입니까? 개발 및 인증에 자금을 투입하려면? 조종사의 서비스 및 훈련의 2 병렬 시스템을 형성합니까? 이 모든 자원을 낭비하는 이유는 무엇입니까? 군대 또는 특수 분대를 위한 버전으로 Ulyanovsk에서 ms21 프로덕션을 배포하는 것이 더 쉽습니다.
1. Marzhetsky
  
  0
  
  27 12 월 2021 06 : 54
  
  사실 Tu-214에서는이 모든 것이 이미
2. 아이언 펠릭스
  
  0
  
  30 1 월 2022 21 : 38
  
  무슨 울리야놉스크??!! 안녕하세요!! 그를 위해 이르쿠츠크에서 대량 생산이 이루어졌습니다.
미콜라 코박스

-1

26 12 월 2021 23 : 54

나는 Sukhoi가 MS-21의 대량 생산을 시작할 것이라고 생각하지 않습니다. 우리는 새로운 공장을 건설해야 하며 Ulyanovsk와 Kazan은 적어도 지금 당장 새 엔진으로 TU-204의 대량 생산을 시작할 것입니다. 그러나 어떻게 훔치는 방법 새 프로젝트에 집착하는 푸티노이드들 손자들은 커서 니스에서 요트와 별장을 거래하고 있다.
1. 아저씨 레드
  
  0
  
  27 12 월 2021 00 : 54
  
  제품 견적: mykola kovac
  Sukhoi가 MS-21의 대량 생산을 시작할 것이라고 생각하지 않습니다.
  
  그리고 Sukhoi는 MS-21과 어떤 관련이 있습니까?
  
  Ulyanovsk와 Kazan은 적어도 지금은 새로운 엔진으로 TU-204의 대량 생산을 시작할 것입니다.
  
  마지막 항공사가 이 항공기를 버렸다고 합니다. 누가 살 것인가?
  
  그런데 새 프로젝트에 붙은 푸티노이드들을 어떻게 훔칠까 코들은 먹고 싶어하고 손자들은 이미 커서 니스에서 요트와 별장을 장사하고 있다.
  
  아마 이 문제를 전혀 이해하지 못할 것입니다. 통제되지 않은 가장 큰 돈은 R & D 기간과 첫 번째 샘플 준비입니다. 이미 끝났어요. 대량 생산에서는 그러한 기회가 훨씬 적습니다. 성공적으로 완료되면 시리즈를 구축해야 합니다.
  1. Marzhetsky
    
    0
    
    27 12 월 2021 06 : 55
    
    마지막 항공사가 이 항공기를 버렸다고 합니다. 누가 살 것인가?
    
    오래된 엔진 때문에 거부되었습니다. 새로운 라이너로 완전히 경쟁력이 있습니다.
    1. 아저씨 레드
      
      0
      
      27 12 월 2021 10 : 58
      
      인용구 : Marzhetsky
      마지막 항공사가 이 항공기를 버렸다고 합니다. 누가 살 것인가?
      
      오래된 엔진 때문에 거부되었습니다. 새로운 라이너로 완전히 경쟁력이 있습니다.
      
      그런 확신은 어디에서 오는 것입니까?
      캠페인은 삭감된 예산을 이해하지 못합니다. 이것은 어떤 일이 완료되고 더 이상 필요하지 않은 경우입니다. 다른 것을 고치거나 현대화합시다.
      수정은 돈과 시간입니다. 항공기의 항공 전자 공학은 이미 구식이며 새로운 것이 필요합니다. 등. 등등.
      그들이 여기에서 말했듯이 비행기는 일반적으로 나쁘지 않으며 국방부와 비상 부를 위해 할 것입니다. 모든 것이 그다지 중요하지 않으며 가장 중요한 것은 신뢰할 수 있다는 것입니다. 그들이 그들을 위해 하게 놔두세요
Marzhetsky

-1

27 12 월 2021 15 : 50

제품 견적 : 미스터 - 레드
인용구 : Marzhetsky
마지막 항공사가 이 항공기를 버렸다고 합니다. 누가 살 것인가?

오래된 엔진 때문에 거부되었습니다. 새로운 라이너로 완전히 경쟁력이 있습니다.

그런 확신은 어디에서 오는 것입니까?
캠페인은 삭감된 예산을 이해하지 못합니다. 이것은 어떤 일이 완료되고 더 이상 필요하지 않은 경우입니다. 다른 것을 고치거나 현대화합시다.
수정은 돈과 시간입니다. 항공기의 항공 전자 공학은 이미 구식이며 새로운 것이 필요합니다. 등. 등등.
그들이 여기에서 말했듯이 비행기는 일반적으로 나쁘지 않으며 국방부와 비상 부를 위해 할 것입니다. 모든 것이 그다지 중요하지 않으며 가장 중요한 것은 신뢰할 수 있다는 것입니다. 그들이 그들을 위해 하게 놔두세요

Р'С <СЃР ° РјРё СЃРμР ± Рμ РїСЂРѕС, РёРІРѕСɣРμС ‡ РЁС,Рμ
1. 아저씨 레드
  
  0
  
  29 12 월 2021 23 : 27
  
  인용구 : Marzhetsky
  제품 견적 : 미스터 - 레드
  인용구 : Marzhetsky
  마지막 항공사가 이 항공기를 버렸다고 합니다. 누가 살 것인가?
  
  오래된 엔진 때문에 거부되었습니다. 새로운 라이너로 완전히 경쟁력이 있습니다.
  
  그런 확신은 어디에서 오는 것입니까?
  캠페인은 삭감된 예산을 이해하지 못합니다. 이것은 어떤 일이 완료되고 더 이상 필요하지 않은 경우입니다. 다른 것을 고치거나 현대화합시다.
  Remotorization은 돈과 시간입니다. 항공기의 항공 전자 공학은 이미 구식이며 새로운 것이 필요합니다. 등. 등등.
  그들이 여기에서 말했듯이 비행기는 일반적으로 나쁘지 않으며 국방부와 비상 부를 위해 할 것입니다. 모든 것이 그다지 중요하지 않으며 가장 중요한 것은 신뢰할 수 있다는 것입니다. 그들이 그들을 위해 하게 놔두세요
  
  Р'С <СЃР ° РјРё СЃРμР ± Рμ РїСЂРѕС, РёРІРѕСɣРμС ‡ РЁС,Рμ
  
  모순이 무엇입니까? 연속 생산의 톱질 기회는 준비 단계에 비해 부족합니다. 이 현대화의 운명은 다음과 같습니다. 구식이기 때문에 엔진, 항공 전자 공학, 기내 관련 조치 등을 조정하는 데 많은 시간과 비용이 소요됩니다. 그런 다음 비행기가 준비되면 한 가지가 구식이므로 새 것을 만들어야한다고 말할 것입니다. 그리고 MS도 구식이어서 전혀 적합하지 않습니다. 이것이 제재소의 꿈입니다.
  얼마 전에 그들은 Angara가 도덕적으로 쓸모없고 매우 비싸다고 말하면서 Angara로 운전하기 시작했습니다. 그리고 우리는 새로운 로켓을 만들어야 합니다. 그리고 amers에는 발사당 1/2억에 달하는 델타가 있습니다. 그리고 그들은 때때로 그것을 실행합니다. 머스크 로켓이 있다는 사실에도 불구하고 그들은 발사될 것입니다. 이것은 국가의 안보와 무작위 요인으로부터의 발사 독립을 보장하기 때문입니다. 고맙게도 Angara는 방어되었고 비싸 든 아니든 수십 번의 발사를 돌봐야합니다.
  나는 일반적으로 생산이 엄격하게 통제되는 계획된 사회주의 경제의 예를 사용하여 간단한 방법으로 설명합니다. 젊었을 때 그는 실제로 군용 마이크로 회로를 생산하는 공장의 기계 공장에서 몇 년 동안 일했습니다. 그래서 미세 회로의 누출 여부를 확인하기 위해 일종의 설치를 수행하고 있습니다. 워크샵의 모든 금속 가공 전문가는 밀링 커터, 터너, 그라인더, 코디네이터와 같은 프로세스에 참여합니다. 실험 배치가 만들어지고 있습니다. 규범은 단순히 신성하고 수입은 꿈일뿐입니다. 설치는 모든 테스트를 통과하고 시리즈로 승인됩니다. 그게 다야 라파가 끝났습니다. 기술자는 작업장에서 나오지 않고 규범이 핥아지고 동일한 작업에 대한 수입이 세 번은 아니더라도 두 번 떨어집니다. 그러나 당시에는 현대식 톱질이 없었습니다. 그리고 현대에는 단순한 현대화에서 얼마나 많은 것을 끌어낼 수 있는지 추정하십시오.
  1. Marzhetsky
    
    0
    
    31 12 월 2021 13 : 55
    
    나는 아무것도 설명할 필요가 없다. 나는 누구에게나 무엇이든 설명할 수 있다
    1. 아저씨 레드
      
      0
      
      10 1 월 2022 13 : 51
      
      인용구 : Marzhetsky
      나는 아무것도 설명할 필요가 없다. 나는 누구에게나 무엇이든 설명할 수 있다
      
      정말 기뻐요)
S와

+1

27 12 월 2021 18 : 05

그 214에서 스텔스 순항 미사일 x-59mk2, 유조선, 정찰 reb, 심지어 AWACS의 캐리어를 만들 수 있습니다
1. wolf46
  
  0
  
  27 12 월 2021 20 : 10
  
  AWACS와 유조선은 Il-76을 기반으로 존재합니다.
  
  최소 2년 전 국방부는 정찰기 4대(Tu-2R 214대, Tu-2ON 214대)로 무장했다. Il-38을 Il-38N 수준으로 업그레이드하는 프로그램은 Tu-204P(대잠수함) 프로젝트에 대한 자금 지원 종료로 인해 발생했습니다. 동시에 최소 30대의 승객용 Tu-204/214가 보관되어 있습니다.
어려운 일

-1

30 12 월 2021 22 : 09

인용구 : Marzhetsky
국내 산업이 항공기를 대량 생산할 수 없다는 사실을 고려하지 않았습니다. 일년에 한 티스푼으로 할 것입니다. 이것은 객관적인 현실입니다.
Tu-214는 이미 준비되어 있고, 이미 인증을 받았으며, 이미 구성 요소 기반이 있고, 이미 생산 중이며, 이미 훈련된 조종사입니다.
MS-21은 아직 인증되지 않았으며 언제 생산될지는 아직 명확하지 않습니다. 그리고 그는 항상 수입 부품에 부분적으로 의존할 것입니다.
같은 등급의 두 대의 항공기는 외국 항공기에 대한 의존도를 더 빨리 제거하고 잠재 구매자에게 더 많은 선택권을 제공할 수 있습니다.
PS
나는 직접 글을 쓰지 않았지만 기성품 Tu-21가 있으면 Superjet이 노골적인 방해 행위를 한 것처럼 Tu-214를 간단히 개조 할 수있을 때 MS-334을 시작하는 것은 방해 행위였습니다.

그리고 매우 흥미로운 점이 두 가지 더 있습니다.
1. 어떤 라이너가 더 안전하고 안정적입니까? Tu-214일 수도 있습니다.
2. 외국산 부품이 더 적게 필요한 항공기는? Tu-214일 수도 있습니다.
네, 해충 맞습니다, Beria 동지?!
1. Marzhetsky
  
  -1
  
  31 12 월 2021 13 : 54
  
  그게 다야
보봇 로봇-자유 사고 기계

+2

30 12 월 2021 23 : 57

제 생각에는 좋은 기계이고 현재 온보드 장비를 교체하고 가십시오!
1. 어려운 일
  
  -1
  
  31 12 월 2021 15 : 03
  
  단순할수록 더 신뢰할 수 있습니다. 100년 2019월 셰레메티예보 공항에서 Sukhoi Superjet XNUMX이 추락한 이유를 알아보세요.
  구소련이 설계한 항공기와 간단한 제어 시스템(컴퓨터를 통하지 않음)에서 이와 같은 것은 없습니다. 일어날 수 없었다!
lelik613

0

4 1 월 2022 08 : 04

군대는 AWACS, PLO 항공기, 운송 노동자, 유조선 및 순항 미사일 운반선이 필요합니다. 최적화될 때까지 기존 프로덕션을 사용해야 합니다. 제재는 MS-21과 SSJ 100을 군사용으로 사용하지 않고 IL-76을 사용하면 지속적으로 제동을 걸고 있습니다.
발레리 파블로 비치 에브 스타 피 예프

0

11 1 월 2022 09 : 15

국가는 항공 산업을 재창조할 의무가 있습니다. 이를 위해서는 방어를 염두에 두고 경쟁 환경을 조성해야 합니다. Tupolev는 204/214의 추가 홍보를 위한 구체적인 실제 제안이 있는 경우 직렬 민간 항공기에 대한 도움이 필요합니다.
알렉산더 클레프초프

0

16 1 월 2022 17 : 55

MC 21, 현 정부에서 마지막으로 뱉어낼 말...
아이언 펠릭스

0

30 1 월 2022 21 : 35

약간의 뉘앙스가 있습니다
항공기는 아날로그보다 8 톤 무겁습니다 !!!!
그리고 이것이 판결이다
Gennady N.B

+1

1 2 월 2022 17 : 29

당연히 90 년대에 이것은 쓰레기처럼 미국인 아래에 누워 의도적으로 우리 항공을 망친 머리없는 정부였습니다. 이제 우리가 사방에서 붉은 깃발이 달린 늑대처럼 둘러싸여 있었을 때 무언가를 이해하기 시작했습니다. Tu 가족은 적어도 오랫동안 가능한 모든 비행 증명서를 가지고 있고 실행되어 높은 신뢰성을 확인했기 때문에 업그레이드가 더 쉽고 생산이 확립되고 있다는 점에서 큰 장점이 있습니다. 자체 경쟁 (경쟁)도 플러스입니다 (적어도 스탈린과 같은 폭군은 항공기 설계자 간의 경쟁을 지원하고 조직 한 모든 것을 확대하고 통합한다는 어리석은 철학으로 현 정부보다 이것을 더 잘 이해했음을 기억하십시오. 최상의!). 더 많은 선택 - 더 나은 제품! ..
이즈 ssr

0

11 2 월 2022 21 : 54

An-2 및 S-12 "Hercules"라는 두 프로젝트의 수명을 살펴보는 것으로 충분합니다. 대답은 분명합니다. Tu-130/204는 현대화 작업이 현실적이지 않은 시기에 빠졌습니다. 오늘 이 일을 시작하는 것은 의미가 없습니다. PD-214는 MS-14 프로그램을 21%만 제공할 수 있으며 여기에서도 필요합니다. 비활성화된 플랜트 "Aviastar - SP"는 30개 모델을 마스터하지 않습니다. 2개 모델, 1년에 3개, 에일 두. 프로젝트는 빨리 완료되지 않습니다. 추가 디자이너와 디자이너가 없습니다. 그리고 가장 중요한 것은 누가 자금을 조달할 것인가? 현재의 경제 모델로는 불가능합니다. 결론은 간단합니다. 먹을 수 없으며 목을 고문하지 마십시오.