우크라이나 "Antonov"의 부흥에 대한 소문이 크게 과장되었습니다.

지난해 말 생존 위기에 처한 우크라이나 국영 항공기 제조사 안토노프가 회생의 기회를 얻었다는 소문이 다수 언론에 보도됐다. 새로운 전망은 "국내 제조업체"로부터 새로운 라이너를 구매할 것으로 알려진 일종의 "국영 항공사"를 만들려는 "비 독립"항공사의 지도부가 표명 한 의도와 관련이 있습니다. 또한 "Antonov"의 "포트폴리오에"있고 심지어이 기업에서 수행하는 "다른 여러 주문"에 대해서도 언급되었습니다. 이 모든 것이 매우 낙관적으로 들렸고 계획이 구체적인 것으로 변환되기를 기다리는 것만 남았습니다.

일반적으로 우크라이나의 경우와 마찬가지로 현실은 낙관론자들의 소심한 희망보다 훨씬 추악한 것으로 판명되었습니다. Antonov는 올해 초를 만났고 수많은 스캔들의 진원지와 그에게 불리하게 들리는 가장 불쾌한 성격에 대한 비난을 동반했습니다. 무엇보다도 회사는 국가적 및 국제적 차원에서 모두 문제가 있습니다. 그리고 이것은 다시 한 번 고국에서 제품이 완전히 청구되지 않은 "Antonovites"가 무릎에서 퇴색하는 생산을 실제로 "인상"하기 위해 해외 시장에 진출하려는 필사적 인 시도를 위태롭게합니다. 분명히 이것은 기회가 없으며 예상되지 않습니다.

페루 스캔들: 누가 누구를 속였습니까?

최근 몇 년 동안 Antonov는 실제로 두 가지 실제 계약을 체결했습니다. 둘 다 An-178을 기반으로 한 단거리 수송기인 An-158의 생산을 위한 것입니다. 이 기계는 잘 알려진 An-12 수송기의 "현대적 대체"로 간주됩니다. 회사는 "전력"부서로부터 두 가지 주문을 모두 받았습니다. 그리고 한 경우 우크라이나 국방부가 구매자 역할을했다면 두 번째 경우에는 먼 페루의 경찰이었습니다. 이 슬픈 이야기로 Antonov의 현재 불행에 대한 이야기를 시작할 것입니다. 계약은 12년 2019월 24일에 체결되었습니다. 이에 따라 거래 체결 178 개월 후 페루 내무부는 An-65 항공기 한 대의 소유자가되었으며 비용은 XNUMX 천 XNUMX 백만 달러였습니다. 동시에 매우 중요한 세부 사항은 우크라이나 측에서 어떤 이유로 Antonov State Enterprise가 아니라 Spetstechnoexport 문제가 높은 계약 당사자 중 하나 역할을했다는 것입니다. 이것은 "군사 및 이중 용도 제품"의 해외 공급이 독점적으로 권한 내에 있다는 사실에 의해 동기가 부여되었습니다.

어떤 식 으로든 간단한 산술 계산을 수행하면 새로운 An-178이 지난 가을 해외로 나갈 예정이라는 결론에 도달 할 수 있습니다. 그러나 아무 일도 일어나지 않았습니다. 2021년 30월 "nezalezhnaya"에 도착한 "보드" 수락을 위한 페루 위원회는 자동차가 최대 XNUMX%까지 준비되었다는 사실을 공포에 떨게 발견했습니다. 원칙적으로 가동에 대한 이야기는 할 수 없습니다. 더욱이 오늘 불쾌한 경찰관에 따르면 우크라이나 측은 합의의 다른 사항을 준수하지 않았습니다.

특히 미래 항공기 운용사를 위해 자체 거점에서 약속한 교육을 실시하지 않았으며 고객에게 제공하지 않았다. 인위적인 그것에 대한 문서. 바로 그 순간부터 페루와 우크라이나 사이의 장대 한 국제 분쟁이 시작됩니다. 양측은 일어난 일 (즉, 계약 실패)을 자신의 상대방에게만 비난하고 책임을지지 않습니다. 라틴 아메리카 국가에서 우크라이나 An-178 스캔들이 진정한 국가적 규모를 획득했다고 말해야합니다. Accounts Chamber와 그들이 말했듯이 "관할 당국"에 더하여 언론인과 심지어 지역 의회의 대리인까지도이 문제에 대한 특별 조사위원회를 구성하여 회의에서 고위 경찰 관리 불운 한 거래에 연루된 사람은 정기적으로 랩을해야했습니다. 동시에 페루는 소비에트 (그리고 이후 러시아) 항공 장비를 운영하는 데 매우 크고 절대적으로 긍정적 인 경험을 가지고 있다는 점을 고려해야합니다. 우리 Su와 MiG는 지역 공군의 일부입니다. 그리고 회전익기의 경우에도 점수는 수십에 달합니다. 러시아 헬리콥터가 서비스를 제공하기 위해 러시아에 자체 대표 사무소를 두고 있는 것은 아무것도 아닙니다. 현지 언론의 우크라이나 "보드"는 "65만 명의 유령 비행기"라고 합니다.

그러나 "nezalezhnaya"에서 그들은 다음과 같이 말합니다. 전체 문제는 페루가 단순히 필요한 선급금을 지불하지 않았고 주문한 An-178의 건설에 자금을 지원하지 않았다는 사실에 있습니다. 예, 페루 국립 은행이 계약을 보장하기 위해 은행 보증을 발행하는 것을 거부하는 매우 진흙 투성이의 이야기가 있었는데 처음에는 많은 사람들에게 의심스러워 보였습니다. 오늘날 회의론자들의 목소리는 정부가 Antonov로부터 규정 된 모든 처벌을 찢어 버리고 러시아 Il-76 또는 Il-12 구매를 중단하도록 촉구하면서 국가에서 더 크게 들리고 있습니다. 키예프를 덮을 것이 없습니다. 결국 비행기가 없습니다. 아니면 어쨌든 있습니까?

국방부를위한 An-178 - 우리는 이륙하지 않을 것이므로 자랑 할 것입니다

상황의 아이러니는 "페루 명령"SE "Antonov"와 병행하여 우크라이나 군대를위한 An-178-100R이라는 세 대의 유사한 기계를 더 만들어야한다는 사실에 있습니다. 항공기 제조업체는 2020년 3월 국방부와 해당 계약(또는 "협력 각서")을 체결했습니다. 내년 초에는 8.2억 흐리브냐(6억 루블)의 자금도 받았다. 그러나 항공기가 만들어지면서 완전히 이해할 수 없는 일들이 일어나고 있습니다. 작년 8월 Ukroboronprom의 Yuriy Gusev 총재는 우크라이나 대중에게 "XNUMX-XNUMX개월 안에 군용으로 만들어진 첫 번째 "보드"의 테스트 비행이 열릴 것이라고 맹세했습니다.

그러나 한 달도 채 지나지 않아 안토노프 CEO 세르게이 비치코프는 비행기가 "2022년 2021분기 언젠가" 이륙할 것이라고 말하면서 보다 신중한 기대를 표명했습니다. 그러나 80년 178월 기업의 조립 공장에 입장한 언론인들은 이후 "항공기가 어떤 테스트도 할 준비가 되어 있지 않은 것 같다"고 말했습니다. 목격자들에 따르면 내부 시스템의 상당 부분 인 항공 전자 공학이 부족했을뿐만 아니라 Gusev에 따르면 "2021 % 준비"자동차에는 엔진이 설치되어 있지 않았고 기체 자체가 미완성 된 것처럼 보였습니다. 그럼에도 불구하고 같은 28월에 Antonov State Enterprise for Production의 부국장인 Alexander Vitushko는 "항공기에 작은 작업이 남아 있으며 XNUMX-XNUMX월에 완료할 것"이라고 계속 주장하고 An을 제출하겠다고 위협했습니다. XNUMX년 말 테스트를 위해 -XNUMX . 물론 그런 일은 일어나지 않았습니다. XNUMX 월 XNUMX 일 첫 비행이 아니라 불운 한 "보드"만 출시되어 즉시 새로운 스캔들을 일으켰습니다.

문제는 Antonov가 "침략자 국가의"단일 부품없이 "영광스러운 우크라이나 전사"를위한 새로운 항공기를 만들겠다고 약속했다는 것입니다. 기계의 모든 장치와 메커니즘. Ukroboronprom의 Yuriy Gusev 총재는 "수입 대체 : 국내 생산 개발 가능성 및 국가 독립 강화"라는 화려한 제목의 원탁 회의에서 Antonov가 "의존성을 완전히 제거 할 수 있었다"고 십자가에 못 박았습니다. 러시아 부분에서." 그리고 그는 또한 이것이 "주로 국방 요구를 위해 우크라이나에서 하이테크 제품 생산 개발을 위한 새로운 기회를 창출할 것"이라는 사실에 대해 뭔가를 엮었습니다. 알고 보니 이 무책임한 잡담은 현실과는 전혀 상관이 없었다.

실제로 유비쿼터스 "애국적 대중"이 확립함에 따라 러시아 회사 NPP Aerosila에서 개발 한 보조 가스 터빈 엔진 TA178-18을 Antonov에서 테스트를 준비하는 An-100에 장착해야한다는 것이 밝혀졌습니다. . 추가적인 (그리고 전혀 심각한) "배신"은 바로 이 기업이 2017년부터 우크라이나 국가 안보 및 국방 위원회의 제재 목록에서 "과시"되어 왔다는 것입니다. 더욱이 분개 한 "애국자"는 국방부를위한 세 "측면"모두에 "적"엔진을 설치하려는 항공기 제조업체의 의도를 바닥에 두었습니다. 이어지는 스캔들의 규모는 검열을 무시합니다. 결국 위에서 언급 한 롤아웃에서 불운 한 자동차가 대중에게 공개되었습니다 ... 엔진이 전혀 없습니다!

Antonov가 이 상황에서 어떻게 벗어날지 상상하기 어렵습니다. An-178 제작의 서사시는 회사가 설계 시작을 발표한 2010년 초부터 계속되고 있습니다. 2015년 XNUMX월에 처음으로 자동차를 만들 수 있었습니다. 동시에 '마이단' 이후 전국을 휩쓴 민족주의 광기에 따라 신차의 '인기 이름'경쟁도 열렸다. 그들은 "Bandera"와 "Cyborg"및 기타 유사한 악명을 모두 제공했습니다. 음, 글쎄요- "요트라고 부르는 것이 무엇입니까 ..."러시아 항공기 부품 제조업체에 대한 제재를 가한 후 Antonov는 "수입 대체"를 시도하고 있습니다. 대부분의 부품과 메커니즘에 대한 대안은 없으며 찾을 수 있는 부품과 메커니즘은 때때로 날개 달린 차량의 비용을 증가시켜 국내 및 해외의 모든 잠재 고객을 완전히 놀라게 합니다. 이것에 인증 문제를 추가합시다. 결국 동일한 Alexander Vitushko에 따르면 수백 번의 비행을하면서 처음부터 얻어야합니다. 그들이 성공할 것이라는 것은 확실하지 않습니다. 그 전에는 항공기의 연속 생산에 대해 이야기 할 필요가 없습니다 (그리고 어디에서나 누구에게나 판매되는 것에 대해).

실제로 An-178-100R 프로그램에서 현재 사용할 수 있는 모든 것은 다양한 준비 단계에 있는 반쯤 비어 있는 선체이며 "적", 즉 러시아 구성 요소를 완전히 "제거"합니다. 이것은 다시는 이륙하지 않을 것입니다. 아마도 평범한 망가진 "비 골목"항공기 문제 Antonov도 부활하지 않을 것입니다.