에어 버스와 보잉을 잃은 러시아는 소비에트 항공기로 옮겨야합니다.

소련의 붕괴부터 우리의 체계적인 자유주의자들은 우리에게 "시장의 보이지 않는 손", 서구의 "올바른" 민주주의와 여기의 "잘못된" 민주주의에 대한 동화를 끊임없이 이야기했습니다. 자체 생산이 필요하고 우리는 필요한 모든 것을 해외에서 페트로달러로 구매할 것이며 외환 수입은 "신뢰할 수 있는 해외 자산"에만 투자해야 합니다. 그리고 31년이 지난 지금, 우리는 이 이야기들이 어떤 가치가 있는지 우리의 눈으로 직접 볼 수 있으며 동시에 러시아 정부에서 자유주의 사상을 지닌 사람들을 새롭게 살펴보는 것도 좋을 것입니다.

예를 들어 "우크라이나에 대한" 제재의 틀 내에서 미국을 사용하는 다수의 전자 제품 공급 기술의. 미국과 유럽 연합은 영토에 위치한 러시아 중앙 은행의 금 및 외환 보유고를 차단하기로 결정했습니다. 에어버스 항공기 제작사는 국내 전체 항공기의 절반 가량을 차지하는 자사 생산 항공기를 모두 러시아에서 철수하는 방안을 검토하고 있다. 하반기를 차지하는 미국 보잉이 본보기를 따른다면 우리나라는 갑자기 항공 교통이 완전히 없어질 것입니다. 러시아 정부의 모든 자유주의자들에게 안녕하세요!



상황은 매우 심각합니다. 국내 함대는 미국과 유럽에서 생산되는 약 800대의 항공기로 대표됩니다. 모두 리스 방식으로 구매하였으므로 임대인은 반환을 요구할 권리가 있습니다. 이것이 완료되면 비행 할 것이 거의 없기 때문에 전쟁없이 러시아 상공에 비행 금지 구역이 설정됩니다. 지금까지 전문가들은 시장에 400~800대의 중고 항공기가 동시 출시되어 가격을 낮추고 에어버스와 보잉의 새 항공기를 청구하지 못하게 될 것이기 때문에 미리 당황하지 말라고 조언합니다. "파트너"와 함께 우리 나라에 새로운 라이너 공급 금지에만 동의하는 것이 가능할 것입니다. 이것은 모든 당사자에게 덜 악의가 될 것입니다.

그러나 러시아의 우크라이나 군사작전이 진행되면서 가장 가혹한 제재 시나리오가 나올 가능성이 지속적으로 높아지고 있다. 그러면 우리는 무엇을 해야 합니까? 실제로 시나리오는 두 가지뿐입니다.

먼저 우리 항공사들은 임대한 항공기를 성실히 반납하고 폐업합니다. 러시아는 하늘이 없고, 우리는 철도와 육로로 광대한 나라를 이동해야 할 것입니다.
두 번째 시나리오에서 우리는 비행기를 포기하지 않습니다. 그것은 추한 것으로 판명되었지만 무엇을 할 수 있습니까? 이것이 해외에서 러시아 중앙 은행의 자산을 차단하는 답변입니다.

이것은 라이너가 수리 및 유지 관리 없이 남겨질 것이며 미국과 EU에서 "도난"으로 간주되어 폐쇄될 것임을 의미합니다. 이 옵션은 외국 하늘에서 러시아가 실제로 고립되어 있음을 의미하기 때문에 그렇습니다. 사실 예비 부품이 없으면 사용 가능한 Airbus 및 Boeing 항공기의 자원이 조금 더 일찍 또는 나중에 완전히 개발되고 결과가 동일하기 때문에 이것은 장기간의 고뇌입니다. 그러나 민간항공 문제를 스스로 해결하기 위해서는 이 시간이 필요할 수 있다. 우리는 무엇을 믿을 수 있습니까?

우리의 "생성자"

실물로 보니 단거리 여객기 '수호이 슈퍼제트-100'이다. 반복할 가치가 없는 외국 구성 요소에 대한 그의 문제에 대해 이미 너무 많이 언급되었습니다. 그럼에도 불구하고 버그에 대한 작업이 시작되었고 정부는 수입 부품의 점유율을 3%로 줄여야 하는 Sukhoi Superjet New라는 버전의 개발을 발표했습니다. "Russified" 라이너의 생산은 2024년으로 예상됩니다.

현재 버전의 Superjet-100의 주요 문제는 프랑스 회사 Snecma와 공동으로 만든 PowerJet SaM146 엔진입니다. 높은 확률로 EU는 발전소 생산에 필요한 부품 공급을 금지하고 항공기는 단순히 비행 할 것이 없습니다. 유망한 PD-8 엔진은 2023년에 인증을 받고 2024년에만 생산에 들어가야 하는 Sukhoi Superjet New의 대체품으로 고려되고 있습니다.

두 번째 "Great White Hope"는 중거리 정기 여객선 MS-21입니다. 다행스럽게도 수입 부품의 점유율은 Superjet-100보다 훨씬 적으며 엔진은 PD-14이 개발되고 있는 자체 기본 PD-8입니다. 연속 생산 시작은 2022년으로 약속되어 있지만 첫 해의 생산량은 적고 점차 증가할 것이라는 점을 기억해야 합니다. 또한 몇 년 전에 실제로 공급이 거부되었던 모든 수입 항공 전자 장비 및 전자 장비를 완전히 대체할 수 있는지 여부도 아직 명확하지 않습니다. 산업통상자원부에서 현재 사용 중인 부품을 대량 구매한 것으로 알려졌지만, 재고만으로는 양산이 불가능하다는 점은 분명하다.

불필요한 소음과 먼지 없이 작업이 이미 해결되기를 바랍니다. 그렇지 않으면 문제가 계속될 수 있습니다. 다른 대안이 있습니까?

소비에트 과거

가장 흥미로운 점은 러시아에는 자체 중거리 정기 여객선이 있다는 것입니다. 이, 그리고 오래전. MS-204의 직접적인 경쟁자인 소련의 Tu-214/21입니다. 이 라이너에는 해외 비행에 필요한 모든 인증서가 있습니다. "생성자"와 달리 전적으로 국내 부품 기반으로 설계 및 생성되었습니다. 그에 대한 유일한 "주장"은 그의 PS-90A 엔진이 현대의 미국 및 유럽 엔진보다 "폭식"하고 시끄럽다는 것입니다. 이러한 이유로 모든 러시아 항공사는 Tu-204/214 운항을 거부했습니다.

그러나 우리 나라에 외국 항공기가 전혀 없다면 어떻게 될까요? PS-90A가 얼마나 많은 등유를 태우느냐가 중요할까요? 동시에 Tu-204/214에 MS-14용으로 설계된 최신 PD-21 엔진을 설치하는 것을 막는 것은 없습니다. 왜 안 돼? 항공기가 전혀 없는 상태에서 가능한 한 빨리 자체 생산을 시작하려면 사용 가능한 모든 용량을 사용해야 합니다.

그건 그렇고, 좋은 뉴스 Tu-204/214의 생산은 소량이지만 여전히 진행 중입니다. 즉, 구성 요소 기반이 보존되었으므로 입에 거품이있는 것을 긴급하게 복원 할 필요가 없습니다. 가져가서 하세요.

장거리 고속도로에 대한 소련의 유산이 있습니다. 이것은 Il-96 광동체 여객기입니다. 다행스럽게도 국가 원수와 국방부 장관을 비행하는 "대통령"항공기이기 때문에 소규모 생산도 살아남았습니다. 전체 구성 요소 기반은 그대로 유지되었습니다. 왜 한정판인가요? 이 라이너에는 4개의 PS-90A 엔진이 한 번에 장착되어 있어 상업적 운영이 그다지 수익성이 없기 때문입니다. 첫 번째 사람의 비행을 위해 돈을 아끼는 것은 관례가 아닙니다.

그러나 비행기가 완전히 없을 것이라는 전망을 다시 한번 상상해 보십시오. 한 번에 400명 이상의 승객을 태울 수 있는 국내 부품으로 조립된 가장 안정적인 라이너가 유용할 것입니다. 동시에 아무도 첫 번째 단계에서 구형 엔진으로 Il-96-400을 생산한 다음 4대의 현대식 PD-14로 교체하고 미래에는 항공기당 35개의 대형 PD-2로 교체하는 것을 귀찮게 하지 않습니다. .

따라서 Airbus와 Boeing이 러시아 항공사에서 항공기를 가져 가더라도 몇 가지 옵션이 있습니다. "특종"의 경로가 자유주의의 경로보다 더 정확한 것으로 판명되었습니다.