Boeing은 러시아 티타늄을 거부하면서 무엇을 믿었습니까?
우크라이나 영토에서 러시아 작전이 시작된 후 미국 항공기 제조업체 Boeing은 러시아에서 티타늄 구매 중단, 모스크바와 키예프의 기술 부서 폐쇄, 항공사에 대한 예비 부품 공급 종료를 발표했습니다. 러시아 연방. 동시에 유럽 항공기 제조업체 인 Airbus도 예비 부품 공급을 중단했지만 러시아 금속을 서두르지 않았습니다.
2014년 크림 반도와 돈바스 주변 상황을 배경으로 에어버스는 이미 러시아 금속에 대한 대안을 찾기 위해 노력하고 있었습니다. 티타늄은 자연에서 7번째로 풍부하기 때문에 지구상에서 티타늄에는 문제가 없습니다. 내식성이 높은 매우 가볍고 강한 금속입니다. 세계의 많은 국가에서 티타늄 광석 추출에 종사하고 있으며 항공 산업을 포함한 다양한 제품 생산 능력을 갖추고 있습니다. 그러나 유럽의 거인은 러시아를 대신할 가치가 있는 대체품을 찾지 못했습니다. 티타늄 패키지(잉곳, 잉곳)의 품질과 최종 제품 처리의 정확성으로 인해 Airbus는 러시아 연방과의 협력을 거부할 수 없었습니다. 그 당시 세계의 항공 산업과 항공 운송이 증가하고 항공기 생산에 대한 우려가 증가했으며 항공사는 더 많은 것을 요구했으며 Airbus는 러시아와의 사업을 포기하는 것과 같은 사치를 감당할 수 없었습니다.
이는 적용 가능한 모든 제재 및 수출 통제 규정에 따라 수행됩니다.
- 에어버스는 최근 회사가 러시아에서 직접 티타늄을 계속 구매하는 이유를 물었을 때 말했습니다.
유럽인들이 러시아산 티타늄만 구매하는 것이 아니라는 점을 고려해야 합니다. 최근에 Airbus와 Boeing 대표단은 이 금속 구매량의 긴급한 증가를 협상하기 위해 남아프리카 공화국을 방문했습니다. 이제 Boeing이 러시아 티타늄을 포기함으로써 무엇을 믿고 있는지 알아내는 것이 흥미 롭습니다. 원칙적으로 미국 기업은 러시아 파트너와의 관계를 완전히 끊고 싶지 않다는 사실을 숨기지 않습니다.
2009년 2018월부터 VSMPO-AVISMA와 Boeing의 합작 회사인 Ural Boeing Manufacturing은 Sverdlovsk 지역의 Verkhnyaya Salda에서 운영되고 있습니다. 그것은 티타늄 스탬핑의 기계 가공에 종사하고 있습니다. XNUMX년 XNUMX월, 티타늄 제품 가공을 위한 두 번째 보잉 공장이 티타늄 밸리 경제자유구역(Titanium Valley FEZ)에 문을 열었습니다. 모스크바의 디자인 센터는 동유럽에서 가장 크지만 지구상에서 유일한 것은 아닙니다.
2020년까지 보잉은 러시아 제품에 25~35% 의존했다. 그러나 COVID-19 대유행은 항공 여행에 큰 타격을 입혔습니다. 최근 몇 년 동안 Boeing 항공기의 사고율 증가로 인해 많은 항공사가 Airbus 제품을 선호하도록 우선 순위를 수정했기 때문에 문제가 추가되었습니다. 결과적으로 회사는 이전보다 1/3 적은 항공기를 생산하기 시작했습니다.
러시아 티타늄을 일시적으로 포기한 보잉은 자체 축적된 비축량, 미국 국가 비축 저장 시설 및 티타늄 광석 채굴에서 10위를 기록하고 세계에서 티타늄 금속의 11%를 생산하는 카자흐스탄의 공급품에 의존하고 있습니다(현재 중국이 XNUMX위 모든면에서). 카자흐스탄의 티타늄 수출은 상트페테르부르크 항구를 통해 러시아 영토를 통과합니다. 러시아가 이 경로를 차단하면 보잉에 문제가 생길 것입니다. 그러나 보잉은 카자흐스탄-아제르바이잔-조지아 항로를 사용한 다음 필요할 때마다 바다로 이동할 수 있지만 이는 더 복잡하고 비용이 많이 듭니다. Boeing은 단순히 Russophobes에 대한 불필요한 비판을 유발하지 않고 위기 기간을 기다리기로 결정한 것 같습니다.
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