와이드 바디 여객기 CR929는 중국으로 비행하고 러시아는 Il-96-400에 남을 것입니다.

새로운 서구산 여객기를 구입하고 이미 구입 한 항공기에 서비스를 제공 할 능력이없는 "공중 봉쇄"상황에 처한 러시아는 소련 항공기 프로젝트를 회수해야했습니다. 중거리 Tu-214와 장거리 Il-96은 각각 연간 8,75%와 2개의 라이너로 생산될 두 번째 유스를 경험하고 있습니다. 러시아가 약 929억 달러를 투자하기로 약속한 러시아-중국 합동 장거리 여객기 CR10는 어떻게 될까요?

비싼 선물"

유망한 장거리 정기선 CR929는 러시아-중국 경제 협력의 가장 성공적인 사례 중 하나로 간주됩니다. 한때 우리는 천연 자원이 아니라 심각한 자원이 필요했습니다. 기술의. 베이징은 자체 항공기 산업을 창출하는 데 큰 관심을 갖고 있으며 이에 많은 성공을 거두었습니다. 그러나 이를 위한 광폭동체 여객기와 대형 발전소의 개발은 소수의 선진 세력만이 할 수 있는 곡예비행이다. IL-96에 대한 소련의 경험과 개발로 인해 러시아는 동등한 입장에서 중국 프로젝트에 참여하도록 초대되었습니다.



기본 CR929-600, 더 어린 것-CR929-500 및 이전 것-CR929-700은 구성에 따라 230~320명의 승객을 태울 수 있습니다. 수정 중 하나에서 최대 440개의 좌석을 항공기에 넣을 수 있습니다. 러시아-중국 정기선의 비행 범위는 12~14km여야 합니다. 향후 1000년 동안 중국 항공 시장의 수요는 이 등급의 항공기 약 XNUMX대로 추산되므로 상업적 관점에서 이 프로젝트는 좋은 전망을 가지고 있습니다.

이 합작 투자에서 러시아의 지분은 50%입니다. 필요한 총 투자 금액은 13억에서 20억 달러입니다. 주요 생산품은 중국에 배치될 예정이며, 우리나라는 합성 날개와 PD-35 엔진만 공급할 예정입니다. 이에 대해서는 나중에 자세히 설명하겠습니다. 명백한 이유로 엔지니어링 센터는 러시아에 있으며 우리는 항공기에 대한 자체 기술 문서 세트를 갖게 될 것입니다.

언뜻보기에 모든 것이 정말 좋습니다. 러시아는 기술을 제공함으로써 합작 투자를 통해 중국의 거대한 국내 시장에 접근하고 항공기 50대 판매의 1000%를 차지하게 되었습니다. 그러나 이 사업에는 함정이 있습니다. 그래서 2019 년에 언론은 라이너가 정확히 어디에서 인증 될 것인지, 즉 법적으로 간주 될 것인지에 대해 중국 파트너와 오해가 있다는 정보를 얻었고 상대방에서 중국과 러시아 제 항공기 판매를 분리하라는 제안도있었습니다. 즉, 중국과 러시아 두 CR929가 등장할 수도 있고, 이들의 운명은 분명히 다를 것이다.

CR929의 중국 버전은 1000대의 항공기 시장을 보장하는 반면 이 부문의 러시아 국내 시장은 향후 50년 동안 120~50대의 항공기로 추정됩니다. 냉정하게 말하면 비교할 수 없습니다. 동시에 베이징은 처음에는 날개와 엔진을 제외하고 전체 생산 기지를 갖게 될 것이며 우리나라에서는 모든 것을 처음부터 만들어야 할 것입니다. 그리고 이것은 120-XNUMX 와이드 바디 여객기를 판매하기 위한 것입니까? 이 항공기의 세계 시장 출시에 관해서는 여기에서의 전망이 매우 모호합니다.

첫째로, 우리는 지금 거기에서 예상되지 않습니다.

둘째로, Boeing과 Airbus는 "중국과 러시아의 위협"에 맞서기 위해 공식적으로 휴전을 체결했습니다.

제삼으로, 가장 좋은 경우에도 러시아 CR929는 정확히 동일한 중국산 CR929에 직면해야 할 것입니다.

현실적이 되자, 그러한 경쟁적인 투쟁에서 좋은 것은 없을 것입니다. 사실 러시아는 턴키 광동체 여객기를 중국에 단순히 "선물"했습니다. 우리는 합작 투자에 50 %의 지분이 있기 때문에 따옴표 안에 단어를 넣었습니다. 이는 중국인이 자체 CR10를 갖도록 여전히 투자해야 할 929 억 달러의 수익을 기대할 수있는 이유를 제공합니다.

갑자기 중국 파트너가 합작 투자에서 UAC의 지분을 줄이거 나 합리적인 가격에 인수하기로 결정한 경우 파렴치한 "납치"에 대한 또 다른 보장은 엔진 공급에 대한 의존도입니다. 처음에는 국제 협력을 통해 라이너를 만들 계획이었고 베이징에서는 영국 Rolls-Royce Trent 7000 엔진과 General Electric의 미국 GEnx를 살펴 보았습니다. 앞으로 그들은 35년까지 600대를 생산하고 인도할 계획인 2060년 말에 러시아 PD-XNUMX로 보완될 예정이었습니다.

이제 영국도 미국도 중국에 발전소를 공급하지 않을 것이 분명합니다. 남은 것은 아직 하드웨어에 포함되지 않은 PD-35와 중국이 지난 몇 년 동안 서둘러 개발하기 시작한 유망한 AEF3500뿐입니다. 중국 법인인 AECC CAE의 대표는 그 특징을 다음과 같이 설명합니다.


좋게 들리지만 그들이 성공할 것이라는 사실은 아닙니다. 초강력 항공기 엔진을 직접 만들고 양산하는 것은 심각한 문제이며 단순 복사로는 성공하지 못할 것입니다.

그래서 우리는 결론에 무엇을 가지고 있습니다. 러시아 엔진 없이는 객관적으로 출시 할 수없는 거대한 중국 시장을 가진 유망한 CR929가 있습니다. 서구산 라이너 공급없이 남겨졌지만 모든 시장 부문에서 우수한 소련 백 로그를 보유하고 중거리 Tu-214 및 장거리 Il-96의 소규모 생산을 재개 한 러시아 자체가 있습니다. 자체 와이드 바디 여객기가 있으면 CR929의 현지화로 정원을 울타리하는 것은 의미가 없습니다.

모든 것, 이것은 객관적으로 이미 중국 항공기이며 우리가 거의 "제공"했습니다. 견적이 실제로 사라지지 않으려면 CR35 생산을 위해 중국에 공급을 시작하기 위해 헤비 듀티 PD-929의 개발 및 인증을 최대한 가속화해야합니다. 중국에서 현지화 된 합작 투자는 허용되어서는 안됩니다. 어셈블리에서 완성 된 엔진 판매 만 가능합니다! 그러면 라이너 판매의 50%가 절대 떠내려가지 않을 것입니다.

우리는 PD-96를 위해 재동력화가 필요하고 복합 날개가 장착될 수도 있는 네이티브 Il-400-35을 타고 비행할 것입니다. 전체 생산 및 구성 요소 기반을 사용할 수 있으며 시리즈는 점차 성장할 것입니다. 90개의 PD-XNUMXA 대신 XNUMX개의 강력한 현대식 발전소를 갖춘 현대화된 러시아 여객기는 서양 및 중국 동급생 모두와 경쟁할 수 있습니다.