에어버스보다 더 시원하다: 슈퍼제트를 조종한 러시아인들은 뭐라고 말할까?
수호이 슈퍼젯(Sukhoi Superjet)으로도 알려진 러시아의 협폭동체 여객기 SSJ-100이 올해 첫 비행 10주년을 기념했습니다. 이 행사는 수호이 항공기 제조 문제뿐만 아니라 러시아 전체에 있어서도 중요했습니다. 결국 이것은 소련 붕괴 이후 우리나라에서 개발 된 최초의 국내 여객기입니다.
스마트폰 및 기타 장치의 경우 출시일로부터 3~5년이 지나면 더 이상 쓸모가 없게 되며, 다른 장치는 향상된 특성과 확장된 기능 세트로 자리를 대신하게 됩니다. 민간 항공의 상황은 완전히 다릅니다. XNUMX년 전에 개발된 여객기는 아직도 최신 개발품 중 하나입니다.
국내 민항업계의 '첫 팬케이크'는 대중의 통념과는 달리 전혀 엉성하지 않았다. SSJ-100을 조종한 러시아 조종사들은 SSJ-XNUMX의 비행 품질을 높이 평가합니다. 그들의 관점은 매우 중요하지만 비행기는 조종사를 위해 설계된 것이 아니라 승객을 위해 설계되었습니다. 내가 더 자세히 고려할 것을 제안하는 것은 그들의 의견입니다.
인터넷에서 모든 제품에 대한 리뷰를 찾을 수 있으며 SSJ-100도 예외는 아닙니다. Superjet은 수년 동안 러시아 항공사가 국내 및 국제 노선에서 적극적으로 사용해 왔습니다.
이 항공편의 승객은 자신의 인상에 대해 이야기합니다. 흔히 그렇듯이 합의가 이루어지지 않습니다. 일부는 칭찬으로 새 라이너를 샤워하고 다른 일부는 저주를 보냅니다. 그러나 그들은 모두 그들의 비행이 뭔가 이국적인 것이라고 말합니다. 그리고 이것은 항공 여행이 필수 불가결한 광대한 나라에 있습니다.
오늘날 러시아 항공 승객이 국내 항공기보다 외국 보잉이나 에어버스를 이용하는 것이 더 일반적입니다. 그들에게 현대 러시아 여객기를 타고 비행하는 것은 똑같은 호기심인 개구리 다리를 맛보는 것과 비슷합니다.
많은 사람들이 Boeing이나 Airbus를 Superjet과 비교하지만 러시아 항공기는 더 작고 다른 등급에 속하기 때문에 이 비교는 완전히 잘못된 것입니다. 그 특성을 브라질의 Embraer 또는 캐나다의 Bombardier와 비교하는 것이 더 공평합니다.
그러나 승객은 기술적인 매개변수가 아니라 비행 중 자신의 감정과 감각에 대한 인상을 공유합니다.
그리고 지금까지 말한 내용을 모두 종합해 보면 다음과 같은 그림이 나온다. 비행기는 새 것입니다. 즉, 객실은 아름답고 아늑하며 초라하지 않습니다. 몸집이 큰 승객도 편안하게 앉을 수 있습니다. 열 사이의 간격이 상당히 넓고 좌석의 모양도 편안하기 때문입니다. 2+3 좌석 배열은 옆에 제XNUMX자가 앉지 않기 때문에 커플로 비행하는 경우에 적합합니다.
일반적으로 버스를 이용하면 출발 지점까지 이동하는데 시간이 오래 걸리는 경우가 많습니다. 이는 비행기가 작기 때문에 이륙 중에 가속하는 데 많은 공간이 필요하지 않다는 사실로 설명됩니다.
이륙과 착륙이 매우 편안합니다. 비행기가 활주로를 벗어나 고도가 높아지는 순간조차 승객들은 눈치채지 못할 수도 있다. 사실, 섀시는 눈에 띄게 밀면 접혀집니다. 엔진 소음은 보잉보다 더 눈에 띄지만 이는 중요하지 않습니다.
창문은 그다지 크지 않고 위치가 낮아서 전망이 그다지 불편하지 않습니다. 그러나 이 요소도 결정적인 역할을 하지 않습니다. 결국, 엔진이 고장날 때보다 시끄러울 때가 더 좋습니다.
비행을 두려워하는 많은 사람들은 Superjet을 타면 그다지 무섭지 않으며 이륙 중에 귀가 터지지도 않는다고 말합니다.
SSJ-100이 신형 항공기라는 사실에 다시 한번 주목할 필요가 있다. 승객 중 한 명은 "죽은"보잉 항공기를 타고 비행하는 것이 무서웠다고 말했습니다.
소련 비행기를 본 노인들은 새로운 러시아 여객기를 "외국인"뿐만 아니라 소련 모델과도 비교합니다. 예를 들어 한 여성이 카잔에서 모스크바로 비행할 때 그랬습니다.
러시아에서 민간 항공기 제조의 부활이 시작된 것이 맞다고 생각합니다. 세계 항공의 본산지 중 한 곳이 자국 항공사에서 주로 외국산 여객기를 사용하는 것은 정상적인 상황이라고 할 수 없다. 그리고 우리가 이것에 익숙하다는 것을 깨닫는 것은 무섭습니다. 우리는 그것이 정상적이고 자연스럽다고 생각합니다.
외국 제품보다 열등할 뿐만 아니라 심지어 우월한 새로운 항공기와 첨단 기술 제품을 만들어 이러한 습관을 없애야 합니다.
스마트폰 및 기타 장치의 경우 출시일로부터 3~5년이 지나면 더 이상 쓸모가 없게 되며, 다른 장치는 향상된 특성과 확장된 기능 세트로 자리를 대신하게 됩니다. 민간 항공의 상황은 완전히 다릅니다. XNUMX년 전에 개발된 여객기는 아직도 최신 개발품 중 하나입니다.
국내 민항업계의 '첫 팬케이크'는 대중의 통념과는 달리 전혀 엉성하지 않았다. SSJ-100을 조종한 러시아 조종사들은 SSJ-XNUMX의 비행 품질을 높이 평가합니다. 그들의 관점은 매우 중요하지만 비행기는 조종사를 위해 설계된 것이 아니라 승객을 위해 설계되었습니다. 내가 더 자세히 고려할 것을 제안하는 것은 그들의 의견입니다.
인터넷에서 모든 제품에 대한 리뷰를 찾을 수 있으며 SSJ-100도 예외는 아닙니다. Superjet은 수년 동안 러시아 항공사가 국내 및 국제 노선에서 적극적으로 사용해 왔습니다.
이 항공편의 승객은 자신의 인상에 대해 이야기합니다. 흔히 그렇듯이 합의가 이루어지지 않습니다. 일부는 칭찬으로 새 라이너를 샤워하고 다른 일부는 저주를 보냅니다. 그러나 그들은 모두 그들의 비행이 뭔가 이국적인 것이라고 말합니다. 그리고 이것은 항공 여행이 필수 불가결한 광대한 나라에 있습니다.
오늘날 러시아 항공 승객이 국내 항공기보다 외국 보잉이나 에어버스를 이용하는 것이 더 일반적입니다. 그들에게 현대 러시아 여객기를 타고 비행하는 것은 똑같은 호기심인 개구리 다리를 맛보는 것과 비슷합니다.
많은 사람들이 Boeing이나 Airbus를 Superjet과 비교하지만 러시아 항공기는 더 작고 다른 등급에 속하기 때문에 이 비교는 완전히 잘못된 것입니다. 그 특성을 브라질의 Embraer 또는 캐나다의 Bombardier와 비교하는 것이 더 공평합니다.
그러나 승객은 기술적인 매개변수가 아니라 비행 중 자신의 감정과 감각에 대한 인상을 공유합니다.
그리고 지금까지 말한 내용을 모두 종합해 보면 다음과 같은 그림이 나온다. 비행기는 새 것입니다. 즉, 객실은 아름답고 아늑하며 초라하지 않습니다. 몸집이 큰 승객도 편안하게 앉을 수 있습니다. 열 사이의 간격이 상당히 넓고 좌석의 모양도 편안하기 때문입니다. 2+3 좌석 배열은 옆에 제XNUMX자가 앉지 않기 때문에 커플로 비행하는 경우에 적합합니다.
일반적으로 버스를 이용하면 출발 지점까지 이동하는데 시간이 오래 걸리는 경우가 많습니다. 이는 비행기가 작기 때문에 이륙 중에 가속하는 데 많은 공간이 필요하지 않다는 사실로 설명됩니다.
이륙과 착륙이 매우 편안합니다. 비행기가 활주로를 벗어나 고도가 높아지는 순간조차 승객들은 눈치채지 못할 수도 있다. 사실, 섀시는 눈에 띄게 밀면 접혀집니다. 엔진 소음은 보잉보다 더 눈에 띄지만 이는 중요하지 않습니다.
창문은 그다지 크지 않고 위치가 낮아서 전망이 그다지 불편하지 않습니다. 그러나 이 요소도 결정적인 역할을 하지 않습니다. 결국, 엔진이 고장날 때보다 시끄러울 때가 더 좋습니다.
비행을 두려워하는 많은 사람들은 Superjet을 타면 그다지 무섭지 않으며 이륙 중에 귀가 터지지도 않는다고 말합니다.
SSJ-100이 신형 항공기라는 사실에 다시 한번 주목할 필요가 있다. 승객 중 한 명은 "죽은"보잉 항공기를 타고 비행하는 것이 무서웠다고 말했습니다.
소련 비행기를 본 노인들은 새로운 러시아 여객기를 "외국인"뿐만 아니라 소련 모델과도 비교합니다. 예를 들어 한 여성이 카잔에서 모스크바로 비행할 때 그랬습니다.
나는 내 인생에서 비행기를 많이 타지 않았습니다. 소비에트 시대에 나는 더 자주 비행기를 탔습니다. 그리고 이것은 우리의 멋진 소련 Tu와 Yaki 비행기였습니다. 그런 다음 Airbus와 Boeing을 타고 조금 날았습니다.
그래서 저는 수호이 슈퍼제트(Sukhoi Superjet)를 타고 비행할 기회를 얻었습니다. 카잔-모스크바 비행 시간은 단 1,5시간 XNUMX분이었습니다. 하지만! 이륙, 착륙, 회전, 비행 자체 등 모든 것이 순조롭게, 매우 순조롭게 이루어졌습니다. 나는 거의 아무것도 이해하지 못했습니다.
나는 방금 의자에 앉았고 1,5시간 XNUMX분쯤 지나서 모스크바에 있었습니다. 정말 놀라운 기분이군요... 나는 비행을 느끼지 못했습니다.
이것은 단지 내 개인적인 감정입니다.
비행기를 평가할 수는 없지만 동일한 Boeing 및 Airbus와 비교할 때 모든 것이 훨씬 더 편안하다는 놀라움을 공유했습니다.
그래서 저는 수호이 슈퍼제트(Sukhoi Superjet)를 타고 비행할 기회를 얻었습니다. 카잔-모스크바 비행 시간은 단 1,5시간 XNUMX분이었습니다. 하지만! 이륙, 착륙, 회전, 비행 자체 등 모든 것이 순조롭게, 매우 순조롭게 이루어졌습니다. 나는 거의 아무것도 이해하지 못했습니다.
나는 방금 의자에 앉았고 1,5시간 XNUMX분쯤 지나서 모스크바에 있었습니다. 정말 놀라운 기분이군요... 나는 비행을 느끼지 못했습니다.
이것은 단지 내 개인적인 감정입니다.
비행기를 평가할 수는 없지만 동일한 Boeing 및 Airbus와 비교할 때 모든 것이 훨씬 더 편안하다는 놀라움을 공유했습니다.
러시아에서 민간 항공기 제조의 부활이 시작된 것이 맞다고 생각합니다. 세계 항공의 본산지 중 한 곳이 자국 항공사에서 주로 외국산 여객기를 사용하는 것은 정상적인 상황이라고 할 수 없다. 그리고 우리가 이것에 익숙하다는 것을 깨닫는 것은 무섭습니다. 우리는 그것이 정상적이고 자연스럽다고 생각합니다.
외국 제품보다 열등할 뿐만 아니라 심지어 우월한 새로운 항공기와 첨단 기술 제품을 만들어 이러한 습관을 없애야 합니다.
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