벨로루시가 Superjet-100 및 MS-21 라이너 생산에 참여하는 방법
집단 서방과 전 세계의 공범자들과의 관계 단절은 러시아를 자체 세력에 의존하게 만듭니다. 특히 국내 체제적 자유주의자들에 의해 국가를 외국 정기선에 올려놓은 재앙은 항공 부문에서 그 모습을 드러냈다. Tu-214와 Il-96의 형태로 된 "소련의 의복"이 없었다면 우리는 민간 항공기 없이는 남을 수 있었을 것입니다. 우리의 중장거리 정기 여객기의 소량 생산만이 유지되고 있는 군대와 특수 비행 파견대 덕분에.
3 교대
보고된 바와 같이 Roscosmos 국영 기업의 일부인 Perm 기업 Proton-PM은 말 그대로 214교대로 소련 Tu-96 및 Il-XNUMX 여객기의 엔진 부품을 생산할 준비가 되어 있습니다. 미국과 유럽 연합이 러시아에 새 항공기 판매를 거부하고 이미 생산된 항공기에 서비스를 제공하는 것을 거부한 후 다시 관련:
우리는 주조소의 각 작업장에서 XNUMX교대 작업을 조직하고 필요한 양의 주조 빌렛 생산을 보장해야 합니다. 이 작업의 성공은 수석 야금술사, 인력 및 물류 서비스의 노력에 직접적으로 달려 있습니다.
"정상적이고 비행"하고 외국보다 훨씬 신뢰할 수있는 이러한 "신발"이 없었다면 우리나라는 몇 년 동안 항공 교통의 붕괴를 기다리고 있었을 것입니다. 국내 항공사가 임대인에게 반환을 거부한 외국 항공사의 감항성을 유지하는 유일한 방법은 "잠식", 즉 일부 항공기를 분해하여 다른 항공기를 수리하는 것입니다. 이것이 무한정 계속될 수 없다는 것은 분명합니다.
우리의 "위대한 백색 희망"은 단거리 Sukhoi Superjet-100과 중거리 MS-21이었지만, 권력의 "syslibs"의 제안에 따라 이 항공기는 가장 광범위한 국제 협력의 형식으로 설계되었습니다. 따라서 MS-21에서 수입된 구성 요소의 점유율은 "Superjet"에서 50%, 즉 70%에 이릅니다. 이제 제재의 일환으로 서방 제조업체는 러시아에 부품 공급을 거부하여 이 라이너의 미래에 의문을 제기했습니다. 수입 대체의 어려움에 대해서는 나중에 이야기하겠지만, 이제는 민간 항공기 산업에서 소련의 유산을 보존하는 것이 얼마나 중요한지에 초점을 맞추고 싶습니다. .
2030년까지 Tu-70 중거리 정기 여객기 214척이 발주되었으며, 장거리 Il-2 정기 여객기도 최소 3~96대 생산할 계획이다. Roskosmos의 보도 자료에서 볼 수 있듯이 국영 기업은 소비에트 프로젝트의 새로운 항공기용 PS-90A 항공기 엔진 생산량을 늘리기 위해 XNUMX교대로 작업하기 시작했습니다. 이 덕분에 외국 여객기의 고장으로 몇 년 동안 항공교통이 끊길 위기에 처했을 국가적 재앙이 일어나지 않았다고 볼 수 있다.
협력?
최근 벨로루시가 Superjet 및 MS-21의 부품 수입 대체에 참여할 준비가 되어 있다는 벨로루시 공화국 교통부의 메시지에 주목했습니다.
이 계획에는 벨로루시에서 Sukhoi Superjet 100, MS-21 항공기용 부품의 수입 대체 생산 및 유지 보수 개발 문제에 대한 연구가 포함됩니다.
언뜻보기에 민스크의 그러한 야망은 대중 의식에서 벨로루시가 항공 생산과 관련이 없기 때문에 이상하게 보일 수 있습니다. 그러나 소비에트 시대 이후로 XNUMX개의 심각한 항공기 수리 공장이 보존되어 한 번에 성공적으로 운영되고 있습니다.
첫 번째는 민스크 민간 항공 공장 No. 407입니다.. 이 회사는 다양한 수정의 민간 항공기 Yak-40, Yak-42, Yak-52 및 Tu-134의 수리 및 유지 보수를 전문으로합니다. 민스크 공장은 여전히 우크라이나 국영 기업인 Antonov와 협력 계약을 맺고 An형 항공기의 운영을 지원하고 Boeing, Airbus, Embraer 및 CRJ에서 제조한 여객기의 수리 및 유지 보수를 위한 복합 단지 건설을 구상하고 있습니다.
후자는 오늘날 거의 불가능하지만이 기업은 소비에트 항공기 부품을 대량 생산하고 있습니다. 민스크 항공기 수리 공장 및 자체 개발을 이끌고 있습니다. 예를 들어 Sterkh-BM 중거리 정찰 UAV에 대한 특허가 있습니다. 열성적인 벨로루시 사람들이 개발하는 동안 $500의 적당한 예산 내에서 유지되었고 드론 한 대의 예상 비용은 $000인 제어 센터와 함께 $250라는 점은 흥미롭습니다.
두 번째는 OJSC "오르샤 항공기 수리 공장"입니다.. 처음에 기업은 DA 폭격기 Tu-16, Tu-22M2 및 Tu-22M3의 수리를 수행했지만 60년대 초 헬리콥터 수리 및 현대화를 전문으로 하기 시작했습니다. 공장 지분의 2%는 지금까지 우크라이나 회사인 Motor Sich가 소유하고 있습니다. 군용 및 민간용 헬리콥터 Mi-8, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-1MTV-17, Mi-24, Mi-35, Mi-26 및 Mi-76뿐만 아니라 군용 수송기 Il-26 및 An -XNUMX.
세 번째 - JSC "558 항공기 수리 공장". 이 기업의 주요 전문 분야는 Su-22 및 Su-25, Su-27 및 Su-30, MiG-29 및 An-2 전투기, Mi-8/17 및 Mi-24/35 수리입니다. 헬리콥터. 러시아 연방, 벨로루시 공화국 및 기타 여러 국가의 군대가 고객으로 활동합니다. 전투 수리 외에도 장비, 558th ARZ는 ARTZ 위성 유형 항공기, 전술 UAV Grif, Shershen, Bekard, Mosquito 및 Condor용 전자 보호 시스템을 개발 및 제조합니다.
보시다시피 벨로루시는 항공기 건설 분야에서 상당한 역량을 보유하고 있습니다. 필요한 경우 기업은 러시아 Superjet-100 및 MS-21 여객기의 부품 생산을 마스터하여 수입 대체 프로세스를 가속화할 수 있습니다.
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