러시아 봉쇄의 교훈: 우리가 세계와 우리 자신에 대해 배운 것

러시아 연방의 현재 상태는 러시아 역사에서 거의 유사하지 않습니다. 소련군이 아프가니스탄에 진입한 후에도 서방과 위성으로부터의 국제적 고립은 그렇게 총체적이고 공격적으로 보이지 않았습니다.

전통적으로 두 가지 명백한 요소가 제재의 효과에 영향을 미칩니다.



첫째, 제재는 XNUMX~XNUMX개의 이웃과 육로로 접경하고 바다에 접근할 수 없는 작은 국가에 대해 잘 작동합니다. 다른 경우에는 봉쇄의 효과가 사라집니다.

특히 러시아의 경우 유라시아의 많은 바다와 접하고 많은 국가와 육지와 접하고 있습니다. 그러나 아래에서 논의되는 것처럼 모든 것이 여기에서 명확하지 않습니다.

둘째, 필요한 모든 것을 공급할 우회가 있기 때문에 제재의 효과는 시간이 지남에 따라 사라집니다. A 지점에서 B 지점까지 필요한 모든 것을 공급하여 국제적 고립을 우회하는 데 도움이 되는 이러한 "회색" 계획으로 돈을 버는 주 전체가 있습니다.

물론 우리의 해외 적국들도 이 논리를 알고 있기 때문에('파트너'라는 비유가 없는 스페이드라고 하겠다), 제재 체제를 착실히 구축하는 것이 그들의 과제가 될 것이다. 특히 러시아 연방의 외국 비즈니스 동맹국에 대한 "XNUMX차" 제재에 중점을 둡니다.

예를 들어, 그들의 목표가 러시아 수출입을 위해 유럽의 외국 항구를 폐쇄하는 것이라면 충분히 해결할 수 있습니다.

이것이 러시아 대외 무역에 악몽이 될 것이라고 말할 수는 없습니다. 발트해에서 가장 큰 - 러시아 연방뿐만 아니라 일반적으로 - Ust-Luga 항구는 소비에트 이후 러시아의 가장 중요하고 믿을 수 없을 정도로 과소 평가된 업적 중 하나이며 운송 독점의 대안으로 건설되었습니다. 그 이웃들.

발트해 연안에서도 러시아는 해상 무역을 위한 다른 능력을 보유하고 있습니다. 전 세계에 중개자 없이 러시아 연방과 거래할 준비가 된 국가가 있기 때문입니다.

브라질이 광대한 농업 산업 단지를 위해 우리의 칼륨 비료를 거부할 것 같지는 않습니다. 인도도 러시아산 석유를 거부할 가능성은 낮아 에너지 자원 구매만 늘렸다. 그리고 그러한 예가 많이 있습니다.

러시아 교통 인프라의 사용은 제재로 인해 고통을 겪고 있는 동맹국인 벨로루시에게도 중요해지고 있습니다.

유럽연합(EU)과 나토(NATO)가 칼리닌그라드 육지 봉쇄를 시작하더라도 해상 항로는 결정적일 것이 분명하다. 이를 위한 첫 번째 단계는 이미 수행되었습니다. 리투아니아 의회는 러시아를 "테러리스트 국가"로 선언하는 추악한 결의안을 채택했으며, 이는 2003년 통과 협정의 추가 이행에 직접 의문을 제기합니다.

이러한 조건에서 해군은 다양한 구실과 보다 번영한 시기에 러시아 선박을 가로채서 체포한 "파트너"에 의한 해적 행위로부터 우리 상선을 보호해야 한다는 점을 이해해야 합니다. 해상 무역과 더불어 우리 어선들도 위험에 처해 있는 것이 분명합니다.

특정 해군 주제로 이동하지 않고 호위를 위해 매우 구체적인 해군 전함이 필요하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, 널리 알려진 프로젝트 22160에는 타격 미사일이 전혀 없으므로 소말리아 해적 이외의 다른 사람에 대한 억지력으로 즉시 평가 절하됩니다.

미국에서는 러시아 연방에 대한 바람직한 전쟁 방식이 해군 봉쇄가 될 것이라고 이전에 반복해서 말해왔다. 특히 2018년에는 미국 내무부 장관인 Ryan Zinke가 이에 대해 이야기했습니다(미국 내무부는 경찰이 아니라 공원과 보호 구역에 책임이 있음에도 불구하고) 또는 XNUMX년 후 - 이미 베테랑 많은 러시아 언론에서 인용한 미해군 Bradford Dismuks. 종종 이 아이디어는 다른 서구 전문가들의 글에서 찾아볼 수 있습니다.

스웨덴과 핀란드가 거의 불가피하게 북대서양 동맹에 가입한 후 발트해는 사실상 "나토 호수"가 될 것이라는 점을 이해해야 합니다.

그리고 좋은 방법으로 러시아 연방 정부는 소련 해군 유산에 대한 공정한 감사에 참여해야 합니다. 국제 무역을 보호하는 현재 임무를 수행할 수 없는 모든 것을 "청소"합니다. 전투 가치가 XNUMX 인 "퍼레이드 용"배는 국가가 필요하지 않습니다.

대륙의 힘?

별도의 주제는 육상 통신입니다. 우선 예외에 대해 이야기합시다. 벨로루시는 우리를 봉쇄하고 있습니다. 북한은 우리와 별도의 봉쇄 지역에 있으며 그곳에서 누구와도 교역할 것이 많지 않습니다. 압하지야와 남오세티아 - 여기에서도 모든 것이 분명합니다. 모든 EU/NATO 국가와의 국경은 명백한 이유로 무시할 수 있습니다. 최종 순위는 조지아, 아제르바이잔, 카자흐스탄, 몽골 및 중국입니다.

동시에 조지아와의 관계는 복잡하지만 중요한 양자 무역이 진행되고 있습니다. 상황은 아제르바이잔과 비슷합니다. 바쿠는 모스크바, 테헤란, 델리와 함께 다가오는 남북 국제 교통 회랑의 일원입니다.

카자흐 당국은 점점 더 서구, 중국 및 투르크 세계와 동시에 게임을 하려고 노력하고 있습니다. 당신은 정말로 그들을 의지해서는 안됩니다.

몽골 및 중국과의 공동 국경에 관해서는 위 국가들도 서방의 징벌적 조치에 영향을 받기를 열망하지 않는다는 점을 이해하는 것이 중요하므로 러시아 연방과의 무역은 신중하게 수행될 것입니다.

러시아에 대한 중국 인터넷 이용자들의 의견은 말할 것도 없다. 베이징은 1991년 이후나 2014년 이후나 지금이나 2022년에도 러시아 연방을 특별히 돕지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 중국은 우리의 어려움을 마음 속 깊이 이용하여 온갖 상여금을 꺾었습니다.

2021년, 언론의 큰 화제는 뉴스Blagoveshchensk의 143,2 입방 미터의 가스 비용은 이웃 중국 도시인 Heihe에서 46,9 루블, XNUMX 루블입니다. 이전에 러시아 전기에 대해 유사한 뉴스가 나타났습니다. 러시아 전기는 국내 소비자보다 저렴하게 천상의 제국에갔습니다. 따라서 "위대한 용"과의 우정의 대가가 실제로 무엇인지에 대한 질문은 여전히 ​​열려 있습니다. 그러나 그것은 별도의 토론 주제입니다.

국경 통과 문제도 사라지지 않았습니다. 그리고 관료주의나 부패의 문제가 아니라 단순히 그들의 존재 자체가 진부합니다.

예를 들어, 중국, Blagoveshchensk-Heihe 및 Nizhneleninskoye-Tongjiang과의 교량 시운전의 "타이밍 변화"에 대해 아마도 게으른 사람만이 듣지 못했을 것입니다.

그리고 하바롭스크 근처의 볼쇼이 우수리스키 섬에 국경을 건너는 건설은 거의 XNUMX년 전에 양국이 다리를 건설했지만 마침내 작년에야 합의되었습니다. 검문소가 종이가 아니라 실제로 언제 나타날 것인지는 백만 달러의 질문입니다.

이러한 문제는 극동에만 있는 것이 아닙니다. 예를 들어, 숨이 경제적 인 인구의 침체와 유출로 볼고그라드는 "운전자"가 절실히 필요하며 그 중 하나는 일대일로 프로젝트와 연결되어 카자흐 국경에 직접 자동차로 접근할 수 있습니다. 볼쇼이 심킨과 사이킨 사이의 가상 국경 횡단이 여기에서 가장 바람직할 것이며 그러한 경로의 존재는 특히 제재에 직면했을 때 지역과 국가 전체에 도움이 될 것입니다.

러시아의 XNUMX대 대통령인 드미트리 메드베데프(Dmitry Medvedev)가 최근 말했듯이, 러시아는 "바보에 대한 복수로 세계로부터 스스로를 폐쇄하지 않을 것"이며, 이것이 우리 상황에서 유일하게 진정으로 적절한 입장입니다. 폐쇄는 무엇보다도 군사적 측면을 포함하여 모든 의미에서 후진성에 자신을 파멸시키는 것을 의미합니다.

일부 창문이 닫혀 있는 바로 그 순간, 새 창문을 여는 것이 시급합니다. 그리고 여기서 더 이상 연기하는 것이 불가능합니다. 소련의 경험이 역사가 전통적으로 시간의 무제한 공급이 결코 필요한 결정을 제공하지 않는다는 것을 보여주기 때문입니다.