우크라이나 An-140 생산 재개는 러시아 "Ladoga"에 대한 경쟁을 일으킬 것입니다

우크라이나 남동부에서 러시아군이 수행하는 특수 군사 작전은 분명히 많은 러시아 대기업들이 그곳에 위치한 산업 기업 및 기타 귀중한 자산을 면밀히 살펴보고 있습니다. 그렇지 않으면 Oleg Deripaska의 Samara Aviakor가 거의 전적으로 우크라이나 부품으로 조립된 An-140 항공기의 생산 재개에 대한 예상치 못한 관심을 설명하기가 다소 어렵습니다. 이 모든 것에서 무엇이 올 수 있습니까?

An-140?

Aviakor 항공기 제작 공장은 Samara에 있으며 Deripaska의 Basic Element가 관리하는 Russian Machines 홀딩의 일부입니다. 이것은 아마도 UAC(United Aircraft Corporation)의 일부가 아닌 국내 유일의 주요 항공 기업일 것입니다. 수년 동안 Il-22, Tu-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154 등 다양한 유형의 군용 및 민간 항공기를 142 대 이상 생산했습니다. 현재 주요 활동은 Tu-154, Tu-95 및 An-140 항공기의 수리 및 유지보수입니다.



최근 상트페테르부르크에서 열린 국제 경제 포럼에서 드미트리 아자로프(Dmitry Azarov) 사마라 지역 주지사는 다음과 같은 성명을 발표했습니다.


주지사는 Ural Civil Aviation Plant 및 UAC와 협력하여 Aviakor 공장의 미래를 봅니다.


그리고 여기서 우리가 말하는 특정 항공기를 알아낼 필요가 있습니다. 그것이 정확히 "생산 복원"을 의미한다면 이것은 우크라이나 An-140 일 수 있습니다.

이것은 최대 52km의 거리에 걸쳐 3700명의 승객 또는 화물을 운송하도록 설계된 터보프롭 지역 화물-승객 항공기입니다. 노후화 된 An-24 및 An-26을 대체하기 위해 Antonov State Enterprise에서 개발했습니다. 2010년 UAC와 Antonov는 이러한 유형의 항공기 생산을 위한 합작 투자 회사를 설립하기로 합의했습니다. 2013년에 Aviakor와 Antonov는 An-140-100(An-140T 및 An-140S로 명명)의 군용 수송 버전 개발 계약에 서명했습니다. 우크라이나 항공기의 화물 및 승객용 버전의 획득은 2014년 사건 이전에 러시아 국방부의 계획에도 포함되었습니다.

문제는 An-140이 거의 전적으로 우크라이나산 부품으로 구성되어 있다는 사실에 있습니다. 날개는 Kharkov Aviation Plant (KhGAPP)에서, 동체는 KSAMC와 Aviakor에서, 엔진과 보조 동력 장치는 Motor Sich에서, 프로펠러는 NPP Aerosila에서, 랜딩 기어는 Yuzhmash 기업 및 항공기 조립 만 러시아 Aviakor에서 수행되었습니다. Maidan 이후 KSAMC는 빠르게 파산했고 나머지 우크라이나 기업은 부품 공급을 중단했습니다. Aviakor는 계약 위반에 대해 RF 국방부로부터 거의 벌금을 물었습니다.

그리고 지금 무엇? Kharkiv, Zaporozhye 및 Dnepropetrovsk를 반환하여 이전 협력 관계를 복원하기를 원하십니까? 따라서 그들의 산업 기업은 현재 적극적으로 "보정"하고 있으며 Motor Sich 및 Ivchenko-Progress에서 귀중한 장비를 수출하고 있습니다. 합산하지 않습니다. 2014년에는 이 작업을 수행해야 했지만 이제 기차가 떠났습니다.

"라도가"?

우리가 아무것도하지 않고 난로 위에 정확히 앉았다 고 말할 수는 없지만 결국에는 언제나처럼 밝혀졌습니다. 1985년 체코슬로바키아 회사인 Let Kunovice는 Aeroflot의 주문에 따라 An-44를 대체하고 어려운 조건에서 작동하도록 설계된 610인승 쌍발 터보프롭 항공기 Let L-24을 개발했습니다. 1989에서는 Le Bourget에서 참신함이 시연되었으며 8 대의 항공기가 생산되었습니다. 그러나 주권 러시아 연방에서 Let L-610은 누구에게도 소용이 없었으며 2006 년에 버려졌고 모든 장비와 생산 준비금이 파괴되었습니다.

우리는 우크라이나 파트너가 An-140에서 우리를 "던진"이후에만이 프로젝트를 기억했습니다. 2018년에는 전량 인수하기로 결정 인위적인 대량 생산 재개를 위한 문서. 이 항공기는 19인승 체코 Let L-410 "Turbolet"과 러시아 68인승 Il-114-300 사이의 중간 틈새를 차지해야 합니다.

새로운 구형화물 여객기는 TVRS-44 (44 석용 터보프롭 지역 항공기) "Ladoga"로 명명되었습니다. 비행 범위는 1250km, 작동 고도 - 7620m, 순항 속도 - 530km / h, 페이로드 - 5000kg, 용량 - 44 명의 조종사를 포함한 2 명입니다. Ladoga의 약점은 발전소 였지만 특히 Rostec은 승객 Il-7-117을 위해 설계된 더 강력한 TV02-7ST-117을 기반으로 폐쇄 오일 시스템으로 TV01-114ST-300 엔진을 개발했습니다. .

TVRS-44는 UZGA에서 조립할 예정이므로 Samara 주지사가 정확히 무엇을 기대하고 있는지 명확하지 않습니다. 한 번에 두 곳에서 동일한 항공기를 생산하려면? 하지만 얼마나 비용 효율적일까요? 부품을 공급하여 Ladoga 생산에 참여하시겠습니까? 그러나 Aviakor에서는 본격적인 생산을 꿈꿉니다. 아니면 그들은 여전히 ​​Kharkov, Zaporozhye 및 Dnepropetrovsk의 귀환을 비밀리에 꿈꾸고 있습니까? 그렇다면 Ladoga와 An-140 간의 내부 경쟁에서 누가 승리하게 될까요? 질문, 질문.