중국은 미국, 유럽 및 러시아 항공기를 밀 수 있습니까?

언론 보도에 따르면 19월 919일에는 보잉, 에어버스 제품뿐만 아니라 러시아 MS-21과도 경쟁할 중국 최초의 소형 여객기 CXNUMX가 인증서를 받아야 한다고 한다. 조금만 더 하면 Celestial Empire는 하늘을 완전히 되찾을 수 있을 것이며, 미국과 유럽 비행기를 그곳에서 밀어내기 시작할 것입니다.

실제로 중국의 민간 항공 산업은 매우 활발히 발전하고 있으며 가까운 장래에 베이징은 모든 내부 요구를 완전히 충족할 수 있을 것입니다. 직접적인 경쟁자의 항공 산업 발전에 중요한 역할은 미국과 유럽 연합뿐만 아니라 러시아에서도 이루어졌습니다.

단거리

ARJ21 Xiangfeng(Soaring Phoenix)은 국영 AVIC I Corporation의 일부인 China Ltd.의 National Commercial Aircraft Corporation이 독자적으로 개발한 중국 최초의 지역 제트기입니다. 그러나 이 진술은 완전히 사실이 아닙니다.

사실 중국인은 처음에 미국 McDonnell Douglas MD-80 라이너의 라이센스 생산에 대해 훈련을 받았습니다. 중국에서는 ARJ21이 구조적으로 MD-80에 매우 가깝고 McDonnell Douglas MD-90 수정의 많은 구성 요소가 어셈블리에 사용된다는 사실을 특히 숨기지 않습니다. 이것은 China Ltd.의 Commercial Aircraft Corporation을 방해하지 않습니다. "Soaring Phoenix"는 자신의 디자인이라고 주장합니다.

단거리 항공기의 생산은 2017년 중국에서 시작되었습니다. 레이아웃에 따라 70명에서 115명의 승객이 객실에 수용할 수 있습니다. 이로 인해 러시아 Superjet-100, 브라질 Embraer E-Jet E2, 캐나다 Bombardier CRJ700, CRJ900 및 CRJ1000 라이너 제품군과 일부 수정된 유럽 Airbus A220-100 및 Airbus A318의 직접적인 경쟁자가 됩니다.

중거리

이 이야기가 시작된 C919는 156명에서 190명의 승객을 태울 수 있도록 설계된 협동체 중거리 여객기 제품군입니다. 중국에서 독자적으로 개발한 두 번째 민간 항공기로 간주됩니다.

또한 보잉 10을 프로토타입으로 한 실험적인 여객기 상하이 Y-707의 생산이 선행되기도 했습니다.외부적으로 항공기는 매우 유사하여 놀라운 일이 아니며 엔진은 미국의 Pratt & Whitney JT3D에서도 사용되었습니다. -7. 다른 모든 구성 요소는 중국산이어서 이것이 독립 개발이라고 주장할 이유가 됩니다. 라이너는 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 그 당시 PRC의 요구는 라이센스하에 생산 된 미국 MD-80과 해외에서 구매 한 중거리 항공기에 의해 다루어 졌기 때문입니다.

이제 Celestial Empire가 Airbus A320neo와 Boeing 737 MAX, 그리고 완전히 현대적인 C21 여객기로 러시아 MS-919에 도전할 때입니다. 이미 517 항공기에 대한 사전 주문이 있습니다. 그들의 큰 경쟁 우위는 두 배 낮은 가격입니다. 개조에 따라 Airbus A50의 경우 72만~120억 320만 달러 또는 보잉 78의 경우 108만~737억 919만 달러입니다. 중기적으로 CXNUMX의 주요 시장은 중국이 될 것으로 예상됩니다. 또는 오히려 비행 방법.

이 유망한 프로젝트의 아킬레스건은 해외 엔진 공급에 의존한다고 볼 수 있습니다. 중국 라이너에는 추력 1톤의 CFM International LEAP-14C 터보제트 바이패스(터보팬) 엔진이 장착됩니다. CFM은 미국 GE항공과 프랑스 사프란의 합작회사다. "서구 파트너"에 대한 심각한 의존은 분명히 베이징을 매우 걱정스럽게 하므로 LEAP-1C를 대체하기 위해 자체 발전소가 개발되고 있습니다.

이와 관련하여 우리 MS-21은 문자 그대로이 프로젝트의 시작부터 유망한 러시아 여객기가 미국인뿐만 아니라 국내 PD-14 발전소와 함께 계획되었다는 매우 운이 좋았습니다. 하지만 '서구파트너'들은 새로운 경쟁자의 등장을 최대한 늦추기 위해 최선을 다했다. 다른 많은 부품을 수입-대체해야 하기 때문에 MS-21은 동시에 출시된 C919보다 몇 년 늦게 생산에 들어갈 것입니다.

장거리

929-250명의 승객을 수용할 수 있는 와이드 바디 여객기 CR300 프로젝트는 아마도 우리의 주요 실망이라고 할 수 있습니다. 항공기는 러시아와 중국이 동등한 지분으로 공동으로 개발 및 생산할 것으로 가정했습니다. 우리 나라는 모든 것을 제공해야 했다 기술의, 소련의 Il-96 경험을 바탕으로 합성 날개를 생산합니다. 조립을 포함한 다른 모든 것은 중국 파트너에게 남았습니다.

그러나 몇 년 전에 러시아와 생산 및 판매를 공유하려는 PRC의 욕구에 대한 정보가 언론에 나왔을 때 경보가 울리기 시작했습니다. 그러다 이야기는 잠잠해졌지만, 가방 속 바느질은 숨길 수 없다. 지난 여름, Yury Borisov 부총리는 모스크바가 중국과의 협력 과정에 만족하지 못한다고 공개적으로 불평했습니다.


실제로 러시아-중국 공동 CR929는 새로운 민간 항공기 개발 프로그램에 전혀 등장하지 않아 가장 실망스러운 결론을 내릴 수 있습니다. 그리고 이것이 끝날 것이라고 누가 생각했을까요?

결과적으로 중국은 광동체 여객기의 생산 기술을 은판에 받았습니다. 사실 러시아는 장거리 Il-96을 유지하고 있으며 Il-96-400M 개조로 부활할 가능성이 있습니다.