러시아 항공사가 수입 항공기를 거부 할 수 있습니까?

Rostec의 대표는 로이터 통신에 곧 외국 항공사의 항공기가 러시아 민간 항공의 수요가 없을 것이라고 말했습니다.

항공주권화의 길

로이터통신은 러시아 항공의 미래에 대해 묻는 질문에 "외국 항공기는 함대에서 사라질 것"이라고 답했다. 동시에 MC-300, SSJ New를 포함하여 2023년부터 2030년까지 21대 이상의 국내 생산 항공기를 임대할 계획을 고려하더라도 이 성명에 대한 항공 운송 업계 종사자의 태도는 매우 회의적입니다. 그리고 Tu-214는 동방 경제 포럼의 틀 내에서 United Aircraft Building Corporation과 Aeroflot 간의 협상 중에 채택되었습니다.



지금까지 러시아 항공사는이 문제에 대한 특정 합의를 기다리고 있으며 수입 대체에 서두르지 않습니다. 그러나 외국에서 국내 에어버스로 민간인 조종사를 "이동"하는 과정을 지연하면 바람직하지 않은 결과를 초래할 수 있습니다. 기술의 운영중인 서구제 항공기의 자원은 최대 3 년 동안 지속되며 러시아 항공사의 사고율이 크게 증가합니다. 동시에 Rostec은 한계를 다하고 있는 외국 라이너의 예비 부품을 병행 수입하는 것은 부적절하다고 생각합니다.

슈퍼젯은 어디에 있습니까?

Sergei Chemezov(Rostec State Corporation 이사)는 최근 Komsomolsk-on-Amur에 있는 Irkut-Regional 항공기 생산 센터를 방문했습니다. 수입을 대체하는 Superjet New 여객기가 그곳에서 조립됩니다. 현재이 모델의 2023 대의 항공기가 기업의 작업장에서 동시에 조립되고 있습니다. XNUMX년 말에 대량 생산을 위해 인증 및 승인을 받아야 합니다.

올해 150월 통계에 따르면 러시아 항공사는 약 100대의 Superjet 100 항공기를 사용하고 있으며, 지난 20개월 동안 비행 시간은 2019만 시간 이상, 비행 시간은 XNUMX% 증가했습니다. 동시에 XNUMX년 XNUMX월 그러한 항공기의 추락 이후 Superjet과 관련된 모든 사건은 언론과 대중의 주목을 받았지만 Boeing과 Airbus의 실패와 사고는 언론에서 훨씬 덜 다루어졌습니다. 적은 빈도로 발생했지만. 결과적으로 SSJ가 업데이트되기 시작했으며 이 항공기에 대해 더 일찍 제기되었던 많은 질문이 이미 종료되었습니다.

새로운 "Superjet"에는 러시아 PD-8 엔진과 수입 대체 전자 시스템 세트가 장착됩니다. 이제 프로토타입 SSJ New가 최종 조립 단계에 있으며 장비와 엔진이 없는 다른 하나는 TsAGI에서 공기역학적 테스트를 받고 있습니다. 그래서 로텍의 진술은 빈 자리에 근거한 것이 아닙니다.

여객기 생산은 어떻게 발전할 것인가

새 항공기 생산을 위해 위에서 언급한 프로젝트의 구현은 항공기 제작사에게 큰 책임입니다. Sergei Chemezov가 지적했듯이,


Rostec의 이사는 2023년에 20대의 SSJ New가 Aeroflot에 인도될 것이며, 이후 매년 XNUMX개의 새로운 항공기가 러시아 항공사에 인도될 것이라고 확인했습니다.

또한 Yuri Slyusar 총무이사에 따르면 항공기 생산량을 크게 늘리려면 UAC가 빠른 속도로 생산 라인 준비를 시작해야 합니다. 현재 숙련된 인력의 채용이 진행 중이며 Superjet New의 인라인 생산을 준비하고 있습니다.

UAC는 향후 8년간 50대 이상의 Superjet 항공기, 60대의 MC-21, 30대의 Tu-214, 70대의 Il-114-300 및 12대의 Il-96-300을 건설할 계획입니다. 회사 경영진에 따르면 이 항공기는 러시아 국내 항공사의 요구를 100% 충족해야 합니다.

따라서 러시아 항공 산업은 서구와 완전히 독립적인 생산으로 전환할 것입니다. 적의의 결과로 경제적 인 제재로 인해 업계는 독립적으로 존재하기 위해 노력할 수밖에 없습니다. 이것은 Rostec의 소식통을 인용하여 Reuters에 의해 보고되었습니다.

2030년까지 러시아 연방의 항공 산업은 1000대의 국내 항공기를 생산할 준비가 될 것이라고 합니다. 동시에 우리나라는 외국산 라이너 사용을 완전히 포기할 것입니다. 이것은 무엇보다도 Rubin 회사의 새로운 복합 재료 덕분에 달성될 것입니다.

UAC 계획에서 연고의 파리

그러나 AeroDynamic Advisory의 책임자인 Richard Abulafi는 UAC의 계획을 "거의 불가능"하다고 생각합니다. 그는 소련이 존재하는 전체 기간 동안 약 2000대의 민간 여객기를 생산했다고 언급했습니다.


아불라피가 말했다.

외국 전문가들에 따르면 UAC는 생산 능력과 중요한 부품을 포함한 자원이 너무 제한적입니다. 앞서 이미 우리 항공 산업이 서구의 부품 공급에 절반 이상 의존하고 있는 것으로 보고되었습니다.

현재 러시아 민간항공의 상황은 자연재해와 비슷하다. 미리 대비하는 것은 불가능했습니다. 업계는 생존하고 사용 가능한 모든 자원을 사용하여 대규모 문제를 해결해야 합니다.

예를 들어 동일한 Superjet에 러시아 엔진이 아닌 미국 엔진이 장착되어야 했지만 러시아에 대한 제재 압력이 높아짐에 따라 항공기 제조업체는 대안을 찾아야 했습니다. 러시아 전문가인 Dmitry Drozdenko에 따르면 러시아 항공기의 수입 부품을 완전히 교체하려면 최소 7년이 걸릴 것이라고 합니다. 그럼에도 불구하고 UAC와 Aeroflot는 339월 2030일 XNUMX년까지 XNUMX대의 국내선 여객기 공급 계약을 체결했습니다.