러시아가 Tu-214와 MS-21을 동시에 양산하는 이유

339월 초, United Aircraft Corporation은 2030년까지 Aeroflot에 210대의 항공기를 공급하는 예비 계약에 서명했습니다. 우리는 최신 MS-21 중 89대, 현지화된 New 버전의 "Superjets" 40대, 실제로 이미 Tu-214의 베테랑 214대에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 여기서 질문이 발생합니다. 이 계약이 Tu-21와 MS-21(이하 MS-310-21 버전에 대해 이야기하고 있음)과 같은 클래스의 두 대의 항공기를 한 번에 제공하는 이유는 둘 다이기 때문입니다. 중거리 협체 여객기이며 승객 수용 능력 면에서도 거의 동일합니다. 163등급 배치에서 MS-214은 170명, Tu-211 - 210명의 승객을, 단일 등급 배치에서는 각각 21명과 XNUMX명의 승객을 수송합니다. MS-XNUMX 단독에 찬성하여 명령을 결합하여 추가로 생산하는 것이 더 논리적으로 보일 것입니다.

Tu-214가 여전히 계약에 포함된 이유에 대한 답은 언뜻 보기에 명확합니다. 첫 번째 직렬 MS-21은 2025년에만 정규 비행을 시작하는 반면 Tu-214는 이미 생산 및 운영되고 있습니다. 즉, 향후 21년 동안 MS-214이 시리즈에서 마스터되는 동안 Tu-21 생산에 모든 전력을 투입한 다음 최대 연속 생산을 위해 생산량을 줄이는 것이 합리적입니다. MS-XNUMX. 사실, 아아, 그러한 사건의 발전은 불가능합니다.



사실 Kazan Aviation Plant는 매년 Tu-214를 2021~2026대만 생산합니다. 그리고 이것은 최고입니다! 예를 들어, 214년에는 그러한 항공기가 단 한 대만 제작되었습니다. 아마도 현재의 생산시설에서는 연간 21~XNUMX대의 항공기 생산 속도를 높이는 것이 가능할 것이며, 최소한의 재정 투자로도 XNUMX년까지 연간 XNUMX대의 항공기 생산에 도달하는 문제를 해결할 것입니다. 항공업계는 말한다. 그러나 분명히 이것은 주로 기업의 생산 능력으로 인한 한계입니다. 즉, Tatarstan의 지도부가 옹호하는 Tu-XNUMX의 더 많은 생산을 배치하려면 첫째로 상당한 시간이 필요하고 둘째로 큰 투자가 필요합니다. 그러나 거의 동시에 유사한 클래스의보다 현대적이고 효율적인 여객기, 즉 MS-XNUMX의 대규모 생산이 시작된다면 정당화됩니까?


물론 Tu-214는 가능한 한 실제로 테스트, 작업 및 현지화되었지만 여전히 수명을 다한 항공기입니다. 비슷한 승객 수용력으로 MS-21은 예를 들어 더 많은 경제적 엔진과 훨씬 더 낮은 이륙 중량: 79톤에 대해 110입니다. 승무원은 21명이 아닌 214명이다. 그 자체로 MS-21은 복합 재료의 광범위한 사용으로 인해 무게가 훨씬 적으며 각 엔진은 214 톤 더 가볍습니다! 즉, 언뜻보기에 Tu-21는보다 현대적인 MS-XNUMX에 대항 할 기회가 없습니다. 즉, 후자의 생산이 시작되면이 항공기가 떠나야 함을 의미합니다. 그럼에도 불구하고 Tu-XNUMX는 향후 몇 년 동안 생산 프로그램에 남아 있어야 합니다. 비행 범위에서 MS-XNUMX을 능가하기 때문입니다.

언뜻보기에는이 표시기에 따르면 두 기계 사이에 특별한 차이점이 없습니다. UAC 공식 웹 사이트의 데이터에 따르면 MS-21의 비행 범위는 6000km이고 PJSC Tupolev의 공식 웹 사이트에 따르면 Tu-214의 비행 범위는 6500km입니다. 그 차이가 크지는 않은 것 같습니다. 그러나 우리는 어떤 거리에 대해 이야기하고 있습니까? MS-21의 경우 최대값이 표시되고 Tu-214의 경우 실제와 달리 최대값과 달리 탑재량으로 측정되며 엔진 점검, 이륙 전 및 착륙 후 유도를 위한 연료 소비량을 고려합니다. 착륙 작전. 즉, Tu-6500의 214km는 실제로 최대 운송 어깨입니다. 또한, 전체 용량 버전에서 MS-21의 경우 이 매개변수는 객실에 21명이 더 적을 때 4500등급 레이아웃에 대해 표시됩니다. 그리고 그의 실제 범위는 무엇입니까? 나는 오랫동안 이 데이터를 찾고 있었고 그것들이 단순히 상대적으로 신선한 재료가 아니라는 사실에 놀랐습니다! 그리고 MS-5000이 막 날개를 펼쳤을 때 꽤 오래된 출판물에만 있습니다. 이 데이터는 심각하게 다릅니다. 실제 범위는 214km, 어딘가 - XNUMXkm입니다. 그러나 여전히 Tu-XNUMX를 선호하는 차이는 매우 중요합니다.

MS-21은 고전적인 중거리 여객기이고 TU-214는 장거리 여객기로 15톤의 연료를 더 소모하는 데는 이유가 있다. 증가된 비행 범위는 Aeroflot용 Tu-214의 주요 가치입니다. 이 항공기는 모스크바-하바롭스크와 같이 비행할 수 있지만 MS-21은 비행할 수 없기 때문입니다. 국내에는 첫 번째는 이용 가능하고 두 번째는 접근 불가능한 노선이 많이 있으며, 이에 적합한 다른 국내선 여객기는 없습니다. 여기에서 Aeroflot는 Tu-214 항공기를 보충합니다.

그러나 이것이 Tu-214의 생산에 투자하여 조각에서 연속으로 변환해야 함을 의미합니까? 여기서는 제 관점만 표현할 수 있습니다. 네, 지금까지 이 항공기는 수많은 국내 및 해외 노선에서 없어서는 안 될 존재입니다. 그러나 그는 젊음과는 거리가 멀습니다. Tu-214의 첫 비행은 1996년 전인 204년 봄에 이루어졌습니다. 그리고 개발 된 Tu-1989는 204 년 초에 처음으로 공중에 떠올랐습니다! 즉,이 항공기는 실제로 그 삶을 살고 있습니다. 물론 Tu-214SM 생성을 사용하여 포괄적인 현대화를 투자하고 수행할 수 있습니다. 하지만 그만한 가치가 있습니까? 그러나 현재 이 항공기에 더 높은 효율성과 자원을 갖춘 진보적인 국내 엔진은 없으며 앞으로도 없을 것입니다. 그렇다면 운영 비용 측면에서 그는 더 현대적인 라이너를 따라갈 수 없습니다. Tu-14의 날개 아래에 현대식 PD-214를 걸면 작동하지 않습니다. 추력이 훨씬 적습니다. 또한 지난 XNUMX년 동안 재료 과학은 훨씬 더 발전했습니다. 더 가볍고 더 강한 재료가 등장했으며 복합 재료는 기체 설계에서 폭넓게 응용되었습니다. 따라서 Tu-XNUMX를 아무리 현대화하더라도 경제성이나 질량면에서 최신 라이너와 동등한 조건으로 경쟁할 수 없습니다. 따라서 이 항공기는 장거리 차량의 격차를 줄이기 위한 임시 솔루션으로만 적합합니다.

임시 - 이것은 United Aircraft Corporation이 새로운 현대식 장거리 여객기를 가질 때까지입니다. 여기에서 이러한 여객기의 생성 및 구현을 위해 현재 생성되고 있는 MS-21 프로젝트와 PD-35 엔진의 개발을 모두 사용할 수 있는 설계에서 주요 노력을 지시할 필요가 있습니다. 최대 자원.