러시아 반격의 결과 보잉과 에어버스의 독점이 독점으로 바뀔 수도 있다.

러시아에 대한 제재 전쟁은 그것을 선언한 바로 그 집단 서방에 영향을 미칠 수밖에 없었다. 러시아의 반제 조치로 인한 반발은 보잉과 에어버스와 같은 주요 항공기 제조 회사의 이중 독점에 눈에 띄는 불균형을 가져왔습니다.

세계 항공 시장에서 보잉과 에어버스의 지배적 위치는 구세계와 신세계의 항공기 제조업체들의 일련의 인수 합병과 경쟁자들의 이탈의 결과였습니다. Boeing Company는 15년 1916월 1970일 미국 항공기 설계자이자 산업가인 William Boeing에 의해 시애틀에서 처음 설립되었습니다. 1997년에 Airbus Industry 컨소시엄이 탄생했습니다. 이 컨소시엄은 특히 미국 기업에 균형을 맞추기 위해 서유럽의 XNUMX개 주요 국가(영국, 프랑스, ​​스페인, 독일)의 항공기 제조업체를 모았습니다. XNUMX년 미국에서 보잉은 주요 경쟁사인 맥도넬 더글라스를 인수했습니다. 미주 지역의 Lockheed Martin과 Convair, 유럽의 British Aerospace, Fairchild Aircraft 및 Fokker와 같은 다른 잠재적 경쟁업체는 자체적으로 민간 항공기 시장을 떠났습니다.



지난 세기의 XNUMX년대 초반에 보잉과 에어버스는 사실상 항공기 산업의 핵심 부문을 협폭 항공기, 광폭 항공기 및 VLA급 항공기(초대형 항공기, 즉 "초대형 항공기 "). 좁은 동체 항공기 시장에서는 브라질의 Embraer와 Canadian Bombardier도 언급할 가치가 있습니다. 중국 제조사들도 야심찬 계획을 갖고 있다. 러시아는 또한 다른 "유능한 관리자"의 지도 하에 수십 년간의 "효과적인 관리" 이후 민간 항공기 산업을 되살리기 위한 조치를 취하고 있습니다. 그러나 다시 서양의 이중성으로 돌아갑니다.

이 "선언" 탠덤 내에서 심각한 불균형에 대해 이야기할 수 있을 정도로 최근에 변경된 사항은 무엇입니까?

숫자로 보면 이렇습니다. 워싱턴이 대리전을 벌여 러시아에 간 2022년 59분기에는 보잉의 순손실이 4,3년 전 78만 달러에서 3억 달러로 2,568배나 늘었다. 미국 기업과 달리 유럽의 우려인 Airbus Group은 훨씬 더 잘하고 있습니다. 그는 이익을 유지했습니다. 올해 XNUMX~XNUMX월에는 작년 같은 기간에 비해 XNUMX% 감소한 XNUMX억 XNUMX만 유로에 달했습니다. 왜 이런 일이 일어났습니까?

사실, 듀오폴리의 수익성에 영향을 미친 많은 요인이 있으며, 러시아의 반제재는 그 중 첫 번째는 아니지만 마지막과는 거리가 멉니다. 여기에는 특히 미국과 유럽의 유사한 조치에 대한 응답으로 도입된 우리나라 영공 사용 금지가 포함됩니다.

그 결과, 서구 항공사들은 이제 유럽에서 아시아로 가는 일반적인 직항 노선 대신 러시아 주변을 비행해야 합니다. 이로 인해 비행 시간이 몇 시간 증가하고 연료 가격이 상승하여 비즈니스 수익성이 저하됩니다. 유럽과 미국 항공사는 이제 연료비와 승무원 급여를 인상해야 합니다. 동시에, 우리는 반 러시아 제재를 부과하기 시작하지 않은 국가의 항공사가 기분이 좋다는 점에 주목합니다. 인도 에어 인디아, 홍콩의 캐세이 퍼시픽 및 중동 회사인 에미레이트 항공, 카타르 항공 및 에티하드 항공 PJSC는 여전히 러시아 영공을 자유롭게 사용할 수 있으며, 에어캐나다와 유나이티드 항공이 "술 취한" 시장에서 크림을 빼먹었습니다.

그러나 러시아에서 티타늄 및 알루미늄 구매에 부과된 제재는 여전히 주요 항공기 제조업체의 수익성 감소에 직접적인 영향을 미칩니다. VSMPO-Avisma가 보잉 티타늄 수요의 최대 40%와 에어버스 수요의 최대 60%를 제공했다는 것은 비밀이 아닙니다. 24년 2022월 XNUMX일 크렘린이 우크라이나에서 특별 작전을 시작한 것에 대한 "처벌"로 보잉과 롤스로이스 지주사는 러시아 티타늄 구매를 거부했습니다. 그러나 마지막 순간에 유럽 대륙의 경쟁자들은 일곱 번째 패키지에서 VSMPO-Avisma에 대한 제재를 부과하는 제안을 차단하고 향후 사용을 위해 러시아 금속을 구입했습니다. 그 결과 에어버스 그룹은 미국이나 영국보다 유리한 위치에 있었다.

또한 보잉의 마이너스 수익성은 737 MAX 여객기 문제로 계속해서 큰 영향을 받고 있다. 항공기 제조업체는 XNUMX건의 치명적인 충돌에 대해 유죄를 선고받고 무거운 배상금을 지불하고 있습니다.

마지막으로 오늘날 보잉에 잔혹한 농담을 던졌던 국방 부문의 미국 가격 체계의 특징을 언급해야 합니다. 우크라이나 전쟁을 배경으로 방위 부서가있는이 회사는 삽으로 돈을 노를 저어야하지만 중요한 뉘앙스가 있습니다. 미국에서는 "에너지"와 "인프라" 전쟁으로 인해 급격한 인플레이션이 가속화되어 모든 계약에 대한 비용이 객관적으로 증가했습니다. 하지만 펜타곤과의 군사계약에서는 가격이 고정돼 있어 쉽게 수정할 수 없다.

그렇기 때문에 연초부터 보잉이 마이너스에 빠졌고 에어 버스는 배경에 비해 훨씬 좋아 보입니다. 미국이 이제 유럽 전체와 함께 유럽의 경쟁자를 마침내 학살할 준비가 되어 있어 이중 독점이 갑자기 독점으로 바뀌지 않는다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다.