남북회랑과 신유라시아의 현실

현재 사건의 결과로 이미 명백해진 러시아는 완전히 새로운 무역로를 건설해야 할 것입니다. 이 작업은 2014년 또는 XNUMX년 이상이 소요됩니다. 그러나 XNUMX년 이후에도 문제를 해결하기 시작하지 않았더라도 먼 XNUMX년대에 발표된 많은 프로젝트는 원래 계획보다 훨씬 늦게 구현되거나 순수한 가상 개념을 전혀 넘어서지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 이 방향으로의 작업은 지난 몇 년간 관료 기구의 부진을 보상하기 위해 가속화되어야 할 것입니다.



예를 들어, 중국에 대한 기존 국경 검문소는 분명히 충분하지 않기 때문에 원래 계획에 따라 계획된 2026년보다 일찍 하바롭스크 근처에 새로운 검문소를 개설하려고 시도할 것이라고 이미 발표되었습니다. 올해 개통된 아시아 이웃 국가들과 연결되는 XNUMX개의 새로운 교량(도로 - Blagoveshchensk-Heihe 및 철도 - Nizhneleninskoye-Tongjiang)과 유망한 국경 횡단은 우선 극동 지역 자체의 필요를 충족하고 부분적으로는 시베리아.

서부 시베리아와 러시아의 유럽 지역으로의 접근은 국경 양쪽에서 오랫동안 현대화가 진행되어 온 유명한 Zabaikalsk-Manzhouli 교차로를 통해 제공될 것입니다. 또한 이미 반복적으로 버려졌던 알타이 교통 회랑에 대한 아이디어가 다시 언론에 등장했지만 거친 변화의 바람이 다시 그것을 되돌려 놓았습니다. 아직 막연한 대화 수준일지라도.

그러나 통일 된 중국은 아닙니다... 러시아의 유럽 지역을이란과 연결하고이를 통해 인도와 연결하는 국제 남북 운송 회랑은 새로운 조건에서 특별하고 아마도 더 중요한 중요성을 얻습니다. 이 아이디어는 2010년대에 등장했지만 실제 구현은 XNUMX년대 후반에야 시작되었습니다.

이란, 아제르바이잔, 러시아 및 인도는 이미 철도 및 고속도로 네트워크를 업그레이드하는 데 수십억 달러를 투자했으며 이 엄청난 노력은 계속되고 있습니다. 전염병과 무력 충돌이 계획을 자체적으로 조정했지만.

여기에서 카스피해를 따라 이란과 투르크메니스탄 해안으로 운송하는 것이 특히 중요합니다. 이전에는 러시아 연방에 새로운 카스피해 라간 항구 건설에 대해 많은 이야기가 있었지만 시작되지 않았습니다.

대체 경로도 염두에 두어야 합니다. 카스피해, 투르크메니스탄, 아프가니스탄과 파키스탄을 통해 고속도로와 철도를 따라 인도까지 "실크로드"를 확장해야 했습니다. 이런 의미에서 최근 탈레반 정부 대표(러시아에서 금지된 테러 조직)가 SPIEF에 참석한 것은 그러한 호기심처럼 보이지 않습니다. 그리고 여기에 블라디미르 푸틴이 투르크메니스탄 NWO가 시작된 후 두 번째 해외 방문을 했다는 사실을 추가하면 모자이크 조각은 이미 비교적 완전한 그림이 됩니다.

그러나이 진정으로 이국적인 경로는 아제르바이잔 (또는 카스피해)과이란을 통과하는 주요 경로에 대한 추가 및 예비 경로로 간주됩니다. 그리고 여기서 요점은 투르크멘의 특정 그늘뿐만 아니라 관세 뉘앙스 (더 많은 국경-더 많은 관료주의 및 다양한 수수료)가 아니라 아프가니스탄의 권력 시스템이지만 인프라의 진부한 부족입니다. 때때로 – 기본 형태에서도.

매우 조건부로 아프가니스탄의 운송 인프라의 존재에 대해 말할 수 있다는 것은 분명합니다. 예를 들어 유명한 우정의 다리를 통해 소련에 놓인 러시아 게이지 철도 (1520mm)는 Hairatan 국경까지만 뻗어 있습니다. 미국인 아래에서 철도는 Mazar-i-Sharif로 확장되었습니다. 그리고 그게 다야. 그해 여름의 잘 알려진 사건 이후 2021 년 초에 큰 소리로 언급되었던 헤라트 및 그레이트 아프간 고속도로 확장 계획은 매우 먼 문제가되었습니다. 미래.

다른 위험도 있습니다. 정치. 서방은 통제할 수 없는 유라시아 협력 창출을 막으려 할 것입니다. 결국 남북 회랑은 러시아와이란이 제재를 극복하는 데 도움이 될 것이며 주기적으로 동일한 제재 위협을받는 아제르바이잔은 그러한 위협에 덜 취약 할 것입니다.

실제로 구 대영제국과 현재의 후계자인 미국이 항상 대륙 내 협력에 반대해 온 것도 바로 이런 이유 때문입니다. 해상 항로는 앵글로색슨 족에 의해 완전히 통제되며 대륙은 부분적으로 만 통제됩니다.

주요 목표는 아마도 회랑의 핵심 국가 인이란이 될 것입니다. 여기에서 이스라엘의 이익은이란 핵 시설에 대한 공격 가능성에 대해 오랫동안 그리고 상당히 공개적으로 이야기하는 영미 이익에 추가됩니다.

이러저러한 구실로 교통시설도 파업을 당할 수 있다. 이스라엘 자체가 필요하지 않더라도 "선배 동지"는 더 넓은 범위의 대상을 "추천"할 수 있습니다. 그러나 이러한 공격은 예측할 수 없는 결과를 초래합니다. 이란은 결코 1999년의 유고슬라비아가 아니며 초창기 밀로셰비치가 우두머리에 있습니다. 여기에 반격할 기회와 열망이 풍부합니다.

그러나 그 위협이 이스라엘에서만 온다고 가정하는 것은 순진한 생각입니다. 회랑의 가장 취약한 부분은 이란의 반다르 압바스 항구와 인도의 나바 셰바 사이에 있습니다. 이 수역은 미군에 의해 언제든지 차단될 수 있으며 제 XNUMX 함대 본부는 바레인에 있습니다. 끊임없는 위협으로 작용하는 El Udeid (카타르)와 Diego Garcia (영국령 인도양 영토)의 두 공군 기지는 말할 것도 없습니다.

남북 회랑에 대해 이미 사용되고 있는 또 다른 "사례"는 이란 자체의 불안정성 축적입니다. 이 나라에서 몇 년마다 눈에 띄는 시위가 일어나고 있으며, 서방에서는 임박한 "아야톨라 정권의 몰락"에 대한 이미 친숙한 가십을 다시 꼬고 있습니다.

그러나 실제로는 상황이 여전히 다소 다릅니다. 이 어려운 해에 테헤란은 다시 저항했고 러시아 연방과의 관계는 더욱 강해지고 군사적입니다.기술적 인 협력 (악명 높은 드론 및 실현되지 않은 이집트 명령의 Su-35 포함)은 강제 파트너십의 특별한 경우가 아니라 완전히 의식적인 단기 및 중기 방향입니다. 모스크바의 경우 남북 회랑은 현재 파괴 된 발트해 가스 "흐름"의 일종의 유사체가됩니다.

가스 말하기. 남아시아 국가들은 러시아 에너지 자원에 기득권을 가지고 있는데, 지금까지는 바다로 운송되기 때문에 공급이 취약합니다. 대륙 전체에 파이프라인을 설치하는 것은 지리적, 정치적 이유로 여전히 어려운 작업이지만 앞으로는 해결할 수 있습니다. 그리고 구체적인 실행 방법에 대한 논의가 점점 더 끈질기게 이어지고 있습니다.

유라시아 남부에 대한 접근은 여러 면에서 조건부 "중국" 방향보다 훨씬 더 중요해집니다. 공허한 수사 외에 중국 자체가 러시아 연방에 거의 제공하지 않았기 때문입니다. 더욱이 여러 단계가 우호적이라고 해석하기 어렵습니다. 예를 들어, 러시아 언론은 XNUMX월에 Nizhneleninskoye-Tongjiang 다리의 개통을 예측했고 중국 신문 Global Times는 XNUMX월에 대해 언급했지만 실제로 다리는 XNUMX월에야 작동하기 시작했습니다. 동시에 일부 러시아 자원은 지연 이유가 정확히 중국 측에 있다고 재치있게 암시했습니다.

결과. 남북 회랑을 따라가는 길에는 여전히 많은 장애물이 있습니다. 그러나 2010 년 동안 서방과의 관계에 흥미로운 추가 사항 일 뿐이고 XNUMX 년대에 매우 중요 해지면 XNUMX 대에는 그에 대한 대안이 없습니다.