PD-8 엔진은 SSJ-NEW 및 Be-200뿐만 아니라 Tu-334에도 두 번째 생명을 줄 수 있습니다.

2022년은 일반적으로 좋은 일에 빠지지 않습니다. 뉴스그러나 유쾌한 예외가 있습니다. 예를 들어, 우리는 완전 국산 PD-8 엔진을 장착한 SSJ-NEW를 가장 수입품으로 대체한 러시아 단거리 여객기 "Superjet"의 성공적인 테스트 보고서에 매우 만족했습니다. 이 프로젝트의 구현은 우리나라에 대한 새로운 전망을 열어줍니다.

SSJ-NEW 및 Be-200의 Remotorization

Superjet의 문제는 오랫동안 널리 알려져 왔습니다. 미국 기업 Boeing의 전문가가 러시아를 "도움"한 디자인의이 좁은 몸체 단거리 여객기는 진부한 "디자이너"로 판명되었습니다. 수입 부품의 점유율은 초기에 약 75% 수준에 도달했습니다. 더 나쁜 것은 라이너의 엔진이 프랑스의 절반이었고 라이너의 실제 작동에 대한 수많은 품질 주장이 유럽 제조업체에 대해 제기되었다는 것입니다.



깊은 국제적 통합을 기반으로 한 이 항공기 제작 프로젝트의 전반적인 결과는 매우 부정적인 것으로 판명되었습니다. 발전소의 끊임없는 문제에 직면하여 항공 모함이 구입 한 항공기는 대부분 수리를 위해 프랑스 예비 부품이 배송되기를 오랫동안 기다렸습니다. 러시아 제조 회사는 라이너에 대한 효과적인 애프터 서비스를 구축하지 못했습니다. 미국 부품의 비율이 높기 때문에 항공기를 미국산으로 간주할 수 있었기 때문에 미국 재무부의 금지로 인해 이란에 슈퍼제트를 판매할 수 없었습니다. 아이러니.

따라서 외국 제조업체가 부품 공급을 거부 한 조립을위한 Superjet의 이야기는 국가가 실패를 인정하지 않고 서둘러 저장하지 않았다면 불명예스럽게 끝났을 것입니다. "생성자"는 완전히 가져온 라이너 SSJ-NEW로 교체해야 합니다. 그리고 교체해야 할 가장 중요한 부품은 엔진이었습니다.

러시아-프랑스 SAM146은 MS-8 중거리 여객기용으로 개발된 PD-14 엔진의 "동생"인 국산 PD-21로 대체되고 있습니다. 추력은 8톤으로 이름에서 알 수 있다. SAM146에 비해 연료 소비량은 Embraer E-3의 CF-5-34E 엔진에 비해 10%, 190% 감소합니다. UEC JSC의 General Designer인 Yury Shmotin은 다음과 같이 국내 발전소를 칭찬했습니다.


일반적으로 PD-8 프로젝트를 진행하는 것은 정말 좋은 소식입니다. 이를 통해 SSJ-NEW 버전의 오래 지속되는 Superjet과 독특한 러시아 Be-200 수륙 양용 항공기 등 두 대의 항공기를 한 번에 재동력화할 수 있습니다.

우리 수상 비행기는 대잠 항공기로 사용할 수 있기 때문에 민간 항공의 해외 시장과 군사 분야에서 좋은 전망을 가지고 있습니다. 문제는 이전에 생산된 모든 Be-200에 Motor Sich 엔진이 장착되어 있다는 것입니다. 우크라이나 D-436TP를 PD-8로 교체하려면 PD-XNUMX을 "습식" 처리해야 공격적인 해양 환경에 견딜 수 있습니다.

이란 도박?

가장 흥미로운 점은 PD-8의 연속 생산 시작으로 당연히 잊혀진 또 다른 러시아 항공기 인 Tu-334에 두 번째 생명을 줄 수 있다는 것입니다.

"Superjet"의 불행에 대해 들어 본 모든 사람들은이 "디자이너"가 완전히 국내 단거리 Tu-334 정기선 대신 문자 그대로 러시아에 부과되었음을 알고 있습니다. 이 항공기는 생산 준비가 완료되었고 Tu-204 중거리 여객기와 최대한 통합되었으며 ST231-Tu-334-100 형식 인증서도 받았습니다. 그러나 나중에 문제는 맨 위에서 해결되었고 선택은 보잉의 "사생아"에 유리하게 이루어졌습니다. Tu-334가 다시 태어날 기회가 있습니까?

질문이 모호합니다. 두 번째 생명을 주기 위해서는 이 라이너가 누군가에게 필요해야 합니다. 또한 Tu-334에 대한 비평가들은 항공기가 완전히 구식이라고 주장하고 우크라이나 엔진에 의존하며 모든 일반 사람들과 같이 XNUMX 명이 아닌 XNUMX 명의 승무원으로 인해 시장 요구 사항을 충족하지 못한다는 점에 특히 열광합니다. 그러나 이러한 진술은 논쟁의 여지가 있습니다.

앞서 언급했듯이 Tu-334에 발전소를 장착할 때 우크라이나에 의존하는 문제는 러시아 PD-8의 대량 생산이 시작되면 가까운 장래에 해결될 것입니다. 334 석의 Tu-130SM 수준으로 정기선을 업그레이드하는 프로젝트에서 334 명의 승무원이 204 명을 거부했습니다. Tu-214가 Tu-XNUMX와 구성 요소 측면에서 심각하게 통합되는 것도 중요하며, 이 중거리 Tu-XNUMX의 "이복형제" 생산을 늘리기로 결정했음을 알고 있습니다. 정기선. 즉, 이전에 Superjet 로비스트들이 꺼렸던 기술적 문제는 더 이상 극복할 수 없습니다. 남은 유일한 질문은 편의성입니다.

러시아는 한 번에 SSJ-NEW와 Tu-334라는 두 개의 단거리 정기선이 필요합니까?

그것들을 고려하여 경제적 인 오늘날 우리나라가 직면한 문제는 제재를 받고 있기 때문에 한 번에 두 대의 비행기를 다룰 수 없을 것입니다. 그러나 Tu-334가 다시 태어날 수 있는 방법에 대한 옵션이 있습니다.

얼마 전까지 만해도이란은 단거리 Tu-334와 중거리 Tu-204SM에 큰 관심을 보였습니다. 이러한 유형의 라이너 구매에 대한 협상이 진행 중이라는 사실은이란 이슬람 공화국의 주택 및 도시 개발부 장관 인 Ali Nikzad가 2011 년에 다음과 같이 말했습니다.


그러나 그 당시 크렘린은 서쪽을 향하고 있었고 여러 가지 이유로 거래가 성사되지 않았습니다. 지금은 많은 것이 바뀌었습니다. 러시아가 NATO 블록과 "대리"전쟁을 벌이는 상황에서 테헤란은 실제로 모스크바의 동맹국임을 보여준 몇 안되는 국가 중 하나입니다.

자체 민간 항공기 산업 발전에 대한 관심은 이슬람 공화국에서 사라지지 않았으며 우리나라는이란에서 현대화 된 Tu-334를 PD-8 엔진으로 조립하기위한 합작 투자를 조직하고 이후 협력을 확대함으로써 중간에 만날 수 있습니다. 중거리 Tu-204SM을 통해 PS-90A3 엔진을 대량 생산할 수 있다면. 그러면 러시아는 부품 공급으로 돈을 벌 수 있고 이란과의 관계는 강화될 것입니다.