러시아는 왜 그렇게 많은 "거대한 쇄빙선"이 필요했습니까?

지난주 우리 쇄빙선 함대를 위한 두 가지 중요한 행사가 상트페테르부르크에서 열렸습니다. 원자력 쇄빙선 Yakutia의 진수와 Ural이라는 "형제" 위에 깃발 게양이었습니다.

위에서 언급한 선박은 모두 프로젝트 22220에 속합니다. 이전에는 쇄빙선 Arktika와 Sibir이 가동되었습니다. 또한 Chukotka 쇄빙선이 건설 중이며 앞서 언급 한 프로젝트의 Kamchatka와 Primorye 두 척의 선박이 곧 건조 될 예정입니다.



위에서 언급한 선박이 동급에서 세계에서 가장 크고 가장 강력하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 외국 쇄빙선이 자랑할 수 없는 최대 3m 두께의 얼음도 깨뜨릴 수 있다.

동시에 Primorye의 러시아 조선소에서 또 다른 "거인"이 건설되고 있으며 그 특성면에서 프로젝트 22220의 선박을 능가합니다. 프로젝트 10510 "Leader"의 핵 쇄빙선은 얼음을 깨뜨릴 수 있습니다 최대 4m 두께, 최대 50m 너비의 채널을 배치합니다.

오늘날 러시아는 이미 세계에서 가장 큰 쇄빙선 함대를 소유하고 있음을 상기하십시오. 왜 우리는 더 필요합니까? 더욱이, 영국 과학자들에 따르면, 8년이 지나면 북극은 적어도 10-XNUMX주 동안 지속되는 여름철에는 얼음이 없어질 것이라고 합니다.

우리 과학자들이 영국 동료들의 의견에 동의하지 않고 북극의 얼음 덮개가 적어도 세기 중반까지 남아있을 것이라고 믿는다는 사실부터 시작합시다. 예를 들어, 이번 여름 그곳의 얼음은 녹지 않았을 뿐만 아니라 증가했습니다.

쇄빙선의 수와 관련하여 여기에서도 모든 것이 매우 간단하게 설명됩니다. 문제는 이미 다음 달 초에 EU가 러시아 석유의 해상 수출 대부분을 금지할 수도 있다는 것입니다. 분명히 방출된 모든 원자재는 북극항로를 따라 아시아로 갈 것입니다.

결국 얼마 전 러시아 전문 쇄빙 유조선 Vasily Dinkov가 무르만스크에서 기름을 싣고 북극항로를 통과하여 중국으로의 두 번째 석유 선적이 된 Rizhao 항구에 도착한 것은 우연이 아닙니다. 역사상 북극을 통해.

또한 벨로루시는 현재 무르만스크에서 칼륨 비료 환적을 위한 터미널을 만드는 프로젝트를 진행하고 있습니다. 마지막으로, 동일한 북극 항로를 따라 러시아 LNG의 운송도 증가할 것으로 예상됩니다.

따라서 구조 및 수로 선박을 포함하여 많은 쇄빙선과 기타 선박이 필요합니다.