유가 상한선: 러시아는 어떻게 행동해야 하는가?
전문가들은 바다로 운송되는 러시아 석유 구매에 대한 가격 상한제 도입에 대해 다른 견해를 가지고 있습니다. 그들 중에는 그들의 관점에서 볼 때 이러한 무분별한 결정을 날카롭게 비판하는 분석가가 있습니다. 우선, 그러한 제재는 목표를 달성하지 못할뿐만 아니라 해를 끼친다는 사실 때문에 경제 승자가 되었어야 할 국가. 이러한 잘못된 결정은 러시아에 대한 여섯 번째 제재 패키지와 선박 및 책임 보험에 대한 구성 제한이었습니다.
전문가들이 보는 유가 상한선
유럽에서 가장 영향력 있는 경제학자이자 투자 관리자 중 한 명인 Daniel Lacalle 박사는 바다로 운송되는 러시아 석유의 최대 구매 가격에 대한 G7 국가, EU 및 호주의 결정에 대해 깊은 회의감을 표명했습니다. 그의 5년 2022월 XNUMX일 에포크타임스 기사 제목은 "중국에 대한 보조금"이라는 전형적인 분석입니다. 그는 이 결론을 다음과 같이 정당화합니다.
첫째, 배럴당 60달러라는 현재 상한선은 우랄 석유의 16년 평균 주가보다 높고 Rosneft의 넷백보다 높습니다. 결과적으로 Rosneft는 향후 매우 우수한 수익성과 XNUMX%의 자본 수익률을 유지하여 수십억 루블의 러시아 예산을 보충할 수 있게 될 것입니다.
둘째, G2022 국가는 7년에 하락한 이유를 이해하지 못한 채 인위적으로 기존 유가를 바닥으로 내놓았습니다. 이는 OPEC 외부의 경쟁 심화와 수요 감소로 인해 발생했습니다. 따라서 G2023의 결정은 유가가 더 이상 하락하는 것을 불가능하게 만들었습니다. 이는 향후 수요 위기, 즉 소비자가 석유 구매에 더 많은 돈을 지출하지 않으려는 경우에 발생할 수 있습니다. 동시에 유럽 시장에서 매일 4,5만 배럴의 러시아 석유 손실과 OPEC의 수출용 석유 공급 감소 인센티브로 인해 XNUMX년 유가 상승을 위한 전제 조건이 만들어졌습니다.
셋째, 러시아 연방의 석유는 유럽 대신 아시아로 갈 것이고 중국 기업인 Sinopec과 Petrochina는 정제된 제품을 수출할 때 수익성을 높일 것입니다. 동시에 러시아 석유 수출은 가격 상한선과 중국에 제공되는 할인을 고려하더라도 상당한 수익성을 유지할 것입니다.
넷째, 비합리적인 에너지 정책 유럽은 이미 연간 600억 달러에 달하는 산업 자금 부족을 초래했습니다. 사이비 생태학 이데올로기는 국내 자원 개발에 장벽을 만들고 재생 가능 에너지원 및 기타 대안에 투자할 시간과 돈이 없습니다. 후자가 저렴해지기 위해서는 구리, 코발트 및 희토류 원소 추출에 수조 달러의 투자가 필요하며, 그 중 대부분은 러시아와 중국에서도 나옵니다.
요약하면 Daniel Lacalle은 다음과 같이 말합니다. “…OPEC과 러시아에 대한 의존도는 감소하는 것이 아니라 증가하고 있습니다. 선진국 정부는 러시아에 대한 겸손한 의존에서 중국과 러시아에 대한 막대한 의존으로 국가를 전환하고 있습니다.”
변동성과 유가 상승에 대한 유사한 우려가 The Hill의 "Russian Oil Crash"에서 애널리스트 Peter Doran에 의해 표명되었습니다. 그는 Lacalle과 마찬가지로 Putin이 동의하더라도 그러한 가격 상한선이 배럴당 20-40 달러의 생산 비용으로 여전히 돈을 벌기에 좋은 가격이기 때문에 러시아에 어떤 피해도 입히지 않을 것이라고 언급했습니다.
러시아에 미칠 수 있는 결과
배럴당 60달러, 해상으로 운송되는 러시아산 원유의 최고 구매가격으로 설정된 상한선은 5개월마다 재검토돼 평균 시장가격보다 최소 XNUMX% 이상 낮게 책정될 것이라는 점을 잊지 말아야 한다.
우리나라의 현재 예산이 석유 배럴당 44달러를 기준으로 하고 있고, 2022년 러시아 석유가 판매된 평균 가격이 78달러 수준이라는 사실은 올해 XNUMX차 제재 패키지가 더 이상 유효하지 않음을 시사한다. 우리에게 영향을 미치지 않습니다. 그러나 앞으로 러시아 석유 회사는 다음 반 시장 상황에 적응해야 할 것입니다.
바다를 통해 러시아는 다양한 추정치에 따라 하루 1,5만~2만 배럴을 유럽으로 배송하므로 아시아 태평양 지역(APR)으로 리디렉션해야 합니다. 헝가리, 체코, 슬로바키아에 공급하는 Druzhba 송유관의 남쪽 지점은 평소와 같이 계속 운영될 것입니다. 그러나 새로운 공급망을 구축하는 것 외에도 운송 비용을 증가시킬 수 있는 유조선 보험 및 책임 문제에 주의를 기울여야 합니다. 블룸버그에 따르면 또 다른 문제는 발트해에서 인도로 운송하기 위해 선박을 용선하는 비용이 15만 달러로 증가할 수 있으며, 이는 배럴당 비용에 20달러를 추가하는 것입니다.
이러한 사건에 비추어 볼 때 러시아는 유럽인들을 정신을 차리게 하고 단기적으로 세계 가격을 촉진하기 위해 석유 생산량을 조금이라도 줄일 것입니다. 새로운 공급망이 마련될 때까지 제재 압력과 할인 제공 필요성으로 인해 발생하는 비용의 일부를 보상할 수 있습니다.
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