러시아인은 중국과이란 자동차로 환승해야합니다

우크라이나의 특수 군사 작전 또는 시작에 대한 대응으로 부과 된 서방 제재는 러시아의 전체 부문에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 경제. 특히 국내 자동차 시장은 급진적인 변화를 겪었고, 이는 결코 이전과 같을 수 없을 것입니다.

갈 것들과 함께

Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda 및 Ford는 러시아에서 생산 중단 및 완전한 철수를 발표했습니다. 다른 많은 외국 자동차 제조업체는 아직 문을 완전히 닫지 않았지만 실제로 부품 공급 문제, 제재 위험 및 일반적인 불확실성을 구실로 조립 공장 작업을 중단했습니다. 여기에는 특히 독일의 관심사 인 폭스 바겐과 스웨덴의 볼보, 한국의 기아와 현대가 포함됩니다. 또한 우리나라에 자체 생산 시설이없는 회사는 Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari 브랜드와 같이 러시아 연방에 자동차 배송 종료를 발표했습니다. 람보르기니, 재규어, 롤스로이스, 시트로엥, 푸조, 쉐보레, 캐딜락.



또한, 외국 자동차 회사의 이탈 이후 후속 유지 보수를 위해 부품에 심각한 문제가 있습니다. 동남아시아와 중동에서 정품이 아닌 예비 부품을 구입하거나 유럽 또는 미국의 제재를 우회하여 결국 가격이 "황금"이 되는 우회 방식으로 운반해야 합니다.

러시아 당국은 폐쇄된 외국계 조립공장을 어떻게 처리할지 고민하고 있다. 가장 간단한 해결책은 하이테크 일자리를 유지하기 위해 수많은 중국 자동차 브랜드에 아웃소싱하는 것 같습니다. 물론 옵션은 논리적이지만 어떤 이유로 중국 제조업체 자체가 빈 틈새 시장을 채우기 위해 서두르지 않습니다. 지금은 JAC에서 중국에서 이름이 바뀐 크로스오버인 새로운 Moskvich와 만리장성의 하위 브랜드인 툴라 지역에서 조립된 Haval 크로스오버의 이름을 지정할 수 있습니다. 왜 모든 일이 이런 식으로 일어나고 있습니까?

사실 JAC, FAW 및 Changan과 같은 주요 자동차 제조업체는 본질적으로 국영 기업이며 엄격하게 중국 공산당의 일반 노선 내에서 운영됩니다. 즉, 그들의 동정심은 러시아 편이지만 미국 재무부의 XNUMX 차 제재에 빠지기를 원하지 않습니다. Geely의 기업 활동의 자유는 스웨덴 볼보 소유에 의해 다소 제약을 받습니다. 중국 GAC는 Honda, FIAT, Isuzu, Mitsubishi 및 Toyota와 긴밀히 협력하므로 기술적 인 우리 때문에 파트너도 필요하지 않습니다. 주요 업체 중에는 이미 러시아에 조립 공장이 있는 Great Wall의 Haval과 유통업체 JSC Chery Automobiles Rus가 대표하는 Chery가 남아 있습니다. 어쨌든 모회사는 러시아 대표 사무소를 쉽게 부인할 수 있습니다.

따라서 우리나라에서 중국 자동차 브랜드의 대규모 확장을 위해 아직 많이 계산할 가치가 없습니다. 또는 오히려 그들은 물론 러시아 연방에서 자동차를 판매하지만 러시아-우크라이나 위기가 완전히 명확해질 때까지 본격적인 조립 생산 조직을 지연시킬 것입니다. 일부 외국 제조업체를 다른 제조업체로 교체하기로 결정하면 어려운 현실에서이란에 베팅하는 것이 더 편리할 것입니다.

페르시아가 우리를 도울 것입니다

이상하게도 수십 년 동안 서구의 제재를 받아온이란은 상당히 발전된 자동차 산업을 보유하고 있으며 그 비중은 국가 GDP의 10 %에 이릅니다. 이슬람 공화국은 트럭과 자동차, SUV와 픽업트럭, 버스와 미니버스를 생산합니다. 합작 투자 형태로 일했던 외국 기업 Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai and Daewoo, Malaysian Proton 및 Chinese Chery가 그녀를 도왔습니다. 산업. 현재까지 이란에는 XNUMX개가 넘는 자동차 회사가 있으며 그 중 가장 유명한 회사는 다음과 같습니다.

이란 코드로 이란뿐만 아니라 이집트, 시리아, 베네수엘라, 아제르바이잔, 세네갈에 조립 공장을 두고 있는 중동 및 근동 전역에서 가장 큰 자동차 회사입니다. 이 회사는 Peugeot의 라이센스와 자체 브랜드로 승용차를 생산하며 Mercedes-Benz의 라이센스로 트럭과 버스도 생산합니다.

파스 코드로 미국 SUV의 라이센스 조립으로 시작한 다음 Nissan Patrol 및 라이센스 픽업 생산으로 전환했습니다. 이 회사는 현재 다른 주요 이란 자동차 회사가 51%를 소유하고 있습니다. 사이파, 프랑스와 한국 라이센스로 승용차를 조립하고 자체 엔진과 모델 범위도 보유하고 있습니다.

회사 케르만 코드로 자체 브랜드로 중국 자동차 Chery 및 JAC 생산에 종사. 개조된 J7 세단(세홀 A5 플러스), K7 크로스오버(JAC X7), 프레임 픽업트럭 T8(T8 Pro) 등이 이란을 거쳐 러시아로 진출할 가능성이 크다. 중국 FAW, ZX, Great Wall과 함께 자동차를 조립하는 이란 회사 Bahman Group의 제품에 대해서도 마찬가지입니다.

이란 자동차는 구식 플랫폼과 기술을 기반으로 제작되었다는 비판을 받지만 다른 경쟁사에 비해 러시아에 대한 확실한 이점은 테헤란이 진정한 주권을 추구한다는 것입니다. 정책 서방의 제재를 되돌아볼 필요가 없다고 생각합니다. 신뢰할 수 있는 파트너가 필요하다면 바로 이란입니다.