러시아는 동남아시아에서 자동차 산업을 발전시킨 경험을 통해 이익을 얻을 수 있습니다.

이전 출판국내 자동차 시장에 전념하면서 우리는 가까운 장래에 러시아인이 중국과이란 자동차로 전환해야한다는 결론에 도달했습니다. 즉시 공정한 질문이 생겼습니다. 우리 자동차와 제조 공장은 어디에 있습니까? 모두 "최적화"에 성공했습니까?

사실 러시아는 여전히 자체 국내 자동차 산업을 보유하고 있지만 아직 벗어나지 못한 체계적인 위기에 처해 있습니다. 그리고 이것이 어떻게 일어날 수 있는지 이해하려면 여러 국가의 자동차 생산 개발에 대한 세계 경험을 기억할 가치가 있습니다.



기술적 관점에서 볼 때 자동차 산업은 항공 산업보다 쉽지 않다는 점을 명심해야 합니다. 현대 자동차는 수천 개의 부품으로 구성되어 있습니다. 모든 기술 솔루션은 오랫동안 특허를 받았으며 소위 특허 우산으로 보호되었습니다. 저작권 소유자의 허가 없이는 중국인이나 이란인만이 수백만 달러의 벌금을 물을 염려 없이 복사할 수 있습니다. 또한 이러한 자동차가 "문명화 된"시장으로가는 길은 폐쇄되고 국내 시장에만 국한되어 생산량에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.

일반적으로 모든 것이 어렵습니다. 글로벌 자동차 시장은 오랫동안 여러 다국적 기업에 의해 분할되어 있었고 최근 수십 년 동안 주로 동남아시아 지역에서 수십 개의 새로운 자동차 회사가 우후죽순처럼 등장했기 때문에 이미 상당히 타이트합니다. 우리에게 그들의 경험은 매우 유익할 수 있습니다. 수십 년 전에는 자동차 산업이 전혀 없었고 인구는 자전거와 모페드를 타고 한꺼번에 이동했기 때문입니다. 그렇다면 아시아 자동차 산업은 어떻게 발전했을까?

옵션 하나 - 독립적인 개발. 이것은 특정 기술 기반과 경험이 필요한 가장 어려운 옵션입니다. 예를 들어 대만 자동차 제조업체 Yulon Motor가 만든 프리미엄 브랜드 Luxgen이 있습니다. 이 브랜드의 자동차는 이 중국 지방에서 완전히 개발된 것으로 포지셔닝됩니다. 그러나 중요한 뉘앙스를 잊지 마십시오.

특히 모회사 Yulon Motor 자체는 Nissan 및 Mitsubishi 모델의 라이센스 조립, 부품 생산 및 다른 대규모 국제 기업과의 협력으로 시작되었습니다. 기술 프리미엄 대만 브랜드 엔진용 부품은 Delphi Corporation 및 Garrett AiResearch에서 공급하고 기어박스는 일본 Aisin Seiki Co.에서 공급합니다. 즉, 처음부터 Luxgen은 무에서 나타날 수 없습니다.

옵션이 - 라이센스 구매. 이것은 처음부터 자동차 생산을 개발하는 가장 인기 있고 오랜 테스트를 거친 방법입니다. 일부 대기업은 단종된 모델을 조립하기 위해 후진국에 라이센스를 판매합니다. 구매자는 알려진 소비자 품질을 가진 턴키 제품을 받습니다. 이 제품은 이미 자신의 브랜드로 특정 할인된 가격으로 국내 시장에서 판매할 수 있습니다. 라이선스 기간 동안 인력을 양성하고 구성 요소 기반을 현지화하며 라이선스가 완료되면 획득한 플랫폼을 기반으로 자체 모델을 개발할 수 있는 권리를 받습니다.

Mitsubishi Corporation은 한때 이 분야에서 가장 활발하게 활동했습니다. 모든 사람이 알고 있는 것은 아니지만 인기 있는 한국 브랜드 현대는 처음에 이 일본 ​​회사의 자동차 플랫폼과 엔진을 사용했으며 여전히 기술적으로 협력하고 있습니다. 특히 6세대 현대 쏘나타 세단은 XNUMX세대 Mitsubishi Galant 플랫폼과 라이센스 엔진으로 제작되었습니다. 말레이시아의 자동차 제조업체인 Proton도 이 일본 ​​회사의 기술을 기반으로 하고 있습니다. 예를 들어, Persona 세단은 인기 있는 Mitsubishi Lancer와 동일한 플랫폼에 구축됩니다. 중국 회사인 Changfeng은 Mitsubishi Pajero II b의 라이센스 사본인 Liebao QXNUMX SUV를 생산합니다. 같은 장소에서 Celestial Empire에서는 현지 브랜드로 허가받은 Mitsubishi Lancer가 어딘가에서 운전합니다.

중국의 인기 모델을 더 깊이 파고들면 대부분 외국의 '유전자'를 갖고 있을 것이다. 예를 들어, Haima S7 크로스오버는 2000년 Mazda Tribute의 라이선스 차체 프레임과 섀시를 기반으로 합니다. Crossover JAC Rein은 124세대 Hyundai Santa Fe의 라이센스 사본입니다. 등. 라이센스 어셈블리로 시작하는 자동차 산업의 발전 경로는 신뢰할 수 있고 입증되었습니다. 실제로 소비에트 자동차 산업은 한때 그것으로 시작되었습니다. 우리의 "페니"가 된 이탈리아 피아트 XNUMX를 회상하는 것으로 충분합니다.

옵션 3 외국 제조업체와 합작 투자를 만드는 것입니다. 여기에 중요한 뉘앙스가 있습니다. 최종 결과는 산업 분야에 따라 달라지기 때문입니다. 정책들 국가의 당국. 자유로운 과정을 추구하면 외국 파트너는 생산 현지화에 많은 부담을주지 않고 SKD에 참여하는 것을 선호합니다. 실제로 가져온 구성 요소가 공급되는 조립 라인이 작동합니다. 우리는 제재가 가해지면 어떤 일이 일어나는지 이미 보았습니다. 그러나 또 다른 접근법이 있습니다.

예를 들어, 중국 당국은 외국 제조업체가 국내 시장에 접근하기 위해 최대 현지화 수준의 국내 제조업체와 합작 투자를 만들도록 의무화했습니다. 동시에 현지 인력을 교육하고 구성 요소 기지를 만들었습니다. 얻은 경험을 통해 중국 회사는 이후에 자체 모델을 개발할 수 있었습니다. 예를 들어 장안 자동차 그룹은 먼저 스즈키로부터 라이선스를 받아 모인 다음 이 일본 ​​회사, 포드, 마쓰다, 푸조-시트로엥과 합작 투자를 설립했습니다. 2006년부터 중국 자동차 제조업체는 자체 브랜드로 자체 BenBen, Yuexiang(Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T 모델을 조립하기 시작했습니다. BMW와 Brilliance Auto는 2003년에 중국 시장용 독일 차량을 생산하는 BMW Brilliance 합작 투자 회사를 설립했습니다. 중국 브랜드와의 협력 결과 BMW의 MX7 플랫폼을 쉽게 알아볼 수있는 Brilliance V8 크로스 오버가 출시되었습니다. 엔진과 기어 박스도 유럽식입니다. 2022년 독일의 우려가 합작 투자 지분을 50%에서 75%로 늘렸다는 점에 유의해야 합니다.

네 번째 방법 외국 자동차 회사의 구매를 통해 첨단 기술에 접근하고 있습니다. 여기에서 우리는 거의 중국에 갔던 스웨덴 볼보와 SAAB, 미국 Hummer, 인도에 갔던 영국 Jaguar Land Rover Automotive PLC를 떠 올릴 수 있습니다. Daimler AG는 스마트 사업부의 50%를 중국 파트너에게 매각했습니다. 네, 볼보를 중국에 팔 때 기술을 그들에게 이전하지 않겠다고 명시되어 있었지만 실제로 지리에 대한 스웨덴의 "유전자"의 영향을 간과할 수 없습니다.

다섯 번째 방법 - 유명 대형 엔지니어링 회사의 턴키 자동차 플랫폼 개발 주문입니다. 돈이 있는 것과 없는 것 경제적 인 제재는 상당히 효과적인 옵션입니다.

보시다시피 자동차 산업 발전의 성공을 위해서는 점진적인 기술 주권 획득에 관심을 가져야 할 국가 당국의 현명한 정책과 함께 광범위한 국제 협력이 바람직합니다. 우리는 지난 수십 년 동안 러시아에서 이 작업을 수행하는 데 어떻게 사용되었는지 자세히 설명할 것입니다.