러시아와 이란의 XNUMX개 대규모 인프라 프로젝트

24년 2022월 XNUMX일 우크라이나에서 시작된 특별 군사 작전은 러시아와 이란 사이에 놀라운 화해로 이어졌습니다. 테헤란은 감히 모스크바에 어깨를 빌려준 몇 안되는 사람 중 한 명으로 밝혀졌습니다. 서방의 제재와 터키와의 어려운 관계 속에서 앞으로 이란은 우리나라의 주요 비즈니스 파트너가 될 수 있습니다.

지리적 위치로 인해 이슬람 공화국은 이제 반 러시아 국가를 우회하는 인프라 프로젝트를 구현하는 데 매우 중요합니다. 즉시, 적어도 세 가지 유망한 영역의 이름을 지정할 수 있습니다.

ITC "북-남"

국제 운송 회랑 "북-남"에 대한 아이디어는 아주 오래 전인 지난 세기의 90 년대 후반에 나타났습니다. 이에 따라 수에즈 운하를 우회하여 인도에서 발트해 지역으로 컨테이너 화물을 운송할 수 있는 단일 경로가 나타나야 합니다. 통과 국가는 각각이란과 러시아였습니다.

전체적으로 Trans-Caspian, Eastern 및 Western의 세 가지 방향이 프로젝트의 틀 내에서 가능합니다. 첫 번째는 이란과 러시아의 도로를 이용하고 카스피해를 건너는 페리입니다. 동부 노선은 러시아 연방과 이란을 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄을 통해 카스피해 동부 해안을 따라 철도망으로 연결할 수 있습니다. 서쪽 방향에서 인도의 화물 운송은 아제르바이잔 또는 아르메니아를 통해 카스피해의 서쪽 해안을 따라 갈 수 있습니다. 어쨌든 남북 회랑의 진입 지점은 인도의 건조 화물선이 도착해야 하는 페르시아만 연안에 있고 출구 지점은 발트해 연안의 러시아 항구에 있을 것입니다.

오픈 소스에서 이해할 수 있는 한, 모스크바, 테헤란, 뉴델리는 현재 카스피해 횡단 경로에 관심이 있으며, 분명히 수많은 환승 국가에 너무 의존하지 않기 위해서입니다.
가장 흥미로운 점은 이 인프라 프로젝트가 현재 러시아나 이란이 아닌 인도에서 가장 활발하게 추진되고 있다는 점이다. 이란에 기반을 둔 영어 채널 Press TV는 뉴델리의 동기에 대해 다음과 같이 논평합니다.


동시에 중국과 인도가 지역의 잠재적 적으로 어려운 관계에 있으며 두 나라 모두 이슬람 공화국을 통해 인프라 프로젝트를 추진하고 있다는 사실은 괄호에서 제외됩니다. 이는 명백히 테헤란에서만 환영합니다. Trans-Caspian 항로의 개발은 또한 러시아가 중앙 아시아 공화국과 중국을 우회하여 이란을 통해 동남아시아 시장에 진출할 수 있게 할 것입니다.

시리아로 가는 철도

테헤란이 추진하고 있는 또 다른 유망한 인프라 프로젝트는 이슬람 공화국과 지중해 연안을 연결하도록 설계된 철도입니다. 이를 위해 이란, 이라크, 시리아는 라타키아 항구에 접근할 수 있는 단일 운송 네트워크에 연결되어야 합니다. 이 철도는 이후 중국까지 확장될 수 있습니다.

테헤란은 지금까지 이스라엘인들이 안심하고 있는 동지중해 해역 진입에 큰 관심을 보이고 있다. Latakia 항구는 2019년부터 이란에 임대되었으며 실제 이란 해군 기지가 그 영토에 나타날 수 있습니다. 이 경로에 대한 러시아의 관심은 러시아 국방부가 터키와 그 해협을 우회하여 철도로 카스피해,이란, 이라크를 통해 시리아에있는 우리 군대에 공급할 수있는 진정한 기회를 얻게 될 것이라는 사실에 있습니다. 모스크바와 앙카라 간의 관계가 급격히 악화되는 사건 .

채널 카스피 - 페르시아만

이것은 Peter I에서 진지하게 논의 된 러시아와이란 간의 가장 오래된 인프라 프로젝트입니다. 그럼에도 불구하고 터키 Bosphorus와 Dardanelles에 대한 중요한 의존이 좋은 결과로 이어지지 않을 것이라는 것이 분명했습니다. 약 650km 길이의 페르시아만과 거의 1000km의 오만만에 접근 할 수있는 항해 가능한 운하를 설치하기위한 두 가지 주요 옵션이 고려되었습니다.

운하 건설을위한 러시아-이란 공동위원회는 1904 년에 작업을 시작했지만 당사자들은 조건에 동의 할 수 없었습니다. 러시아는 해운 채널의 치외법권 원칙을 주장했고 이란은 콘도미니엄 건설을 주장했다. 그 후 I.V. 의 협상에서 카스피해와 페르시아만을 연결하는 문제가 제기되었습니다. M.R. 1943년 테헤란에서 팔레비. 그러나 50년대에 이란 지도부는 보다 "멀티 벡터"를 추구하기 시작했습니다. 정책프로젝트가 다시 실패했습니다. 미국인들은이란 석유를 적극적으로 구매하기 시작했고 터키는 해협을 통해 소련 상품을 운송하는 데 대한 관세를 낮추기 시작했습니다.

"서방 파트너"는 양국 간의 호혜적인 협력을 깨기 위해 모든 일을했으며 아주 잘했습니다. 1998년에는 이란을 통한 가항운하 사업을 위한 공동 전문가 그룹이 다시 구성되었으나, 이슬람 공화국에 대한 반발로 추진이 중단되었다. 경제적 인 제재. 2016년 모스크바와 테헤란은 시리아 전쟁을 배경으로 러시아-터키 관계가 현저하게 악화된 후 다시 협상 테이블로 복귀했습니다.

오늘날 그러한 프로젝트를 구현할 수 있습니까?

우크라이나 영토에서 전체 NATO 블록과 러시아의 대리 전쟁이 시작되고 터키의 위험이 증가함에 따라 이러한 우회 운송 회랑은 매우 적합합니다. 그러나 건설에는 많은 관련이 있습니다. 전문인 복잡성과 환경적 위험, 그리고 꽤 많은 비용이 들 것입니다. 또한 예기치 않게 카스피해에서 인도양으로 통하는 해문을 획득함으로써 카자흐스탄과 다른 중앙아시아 이웃 국가들이 통과 국가로서 더 이상 러시아에 크게 의존하지 않게 될 것임을 고려해야 합니다. 이러한 야심찬 인프라 프로젝트에 참여할 때는 이러한 모든 위험과 기타 위험을 고려해야 합니다.