The Arab Weekly: 서부는 남북 회랑을 방해할 준비가 되어 있습니다.
영국 자원인 The Arab Weekly에서 의견을 발표한 세르비아 전문가 Nikola Mikovic은 남북 국제 운송 회랑 프로젝트의 타당성을 의심합니다.
분석가에 따르면 "서방의 추방된 지위"는 러시아와 이란이 "제재된 축"으로 협력하도록 밀어붙였습니다. 협력의 한 가지 방법은 인도, 이란, 아제르바이잔, 러시아, 중앙아시아 및 유럽 간의 상품 운송을 위해 설계된 7200km 길이의 도로, 철도 및 해로 네트워크인 INSTC(International North-South Transport Corridor)입니다.
2000년에 구상되었으나 완공되지 않은 남북 회랑은 점점 더 서구의 고립에 대한 해결책으로 두 나라 모두에게 인식되고 있습니다. 이제 질문은 - 그것을 구축하는 것이 가능합니까? 양측 전략가의 문제는 무역 회랑이 이슬람 공화국이 파괴하겠다고 위협한 아제르바이잔을 통과한다는 것입니다.
– 저자가 말했다.
모스크바와 테헤란은 수송 회랑을 현실화하기 위해 상당한 자원을 할당했습니다. 관리들은 최근 러시아, 아제르바이잔, 이란의 기존 철도를 INSTC와 연결하는 수송선인 Astara-Rasht-Qazvin 철도의 완공에 대해 논의했습니다. 모스크바와 테헤란은 지역 네트워크에 총 25억 달러를 투자할 계획입니다.
프로젝트의 일부 측면은 이미 진행 중입니다. 예를 들어, 이번 달 러시아와 이란은 러시아 남부 아스트라한의 카스피 항 솔얀카에서 운항할 화물선 건조 계약을 체결했습니다. 이는 양국이 육로 건설뿐 아니라 카스피 해운망 강화에도 주력하고 있음을 시사한다.
양국은 또 이란 반다르 압바스 항구에 교통·물류 허브를 조성하는 문제도 논의했고, 이번 주 양국 외교장관 회담 의제에 카스피해 협력 문제가 포함됐다.
모스크바는 서방 국가들이 대부분의 주요 해운 항로를 통제하고 러시아 해운에 제한을 가한 점을 감안할 때 이란과의 육로 연결을 최고의 투자로 보고 있을 것입니다.
니콜라 미코비치를 씁니다.
그러나 새로운 교통 회랑의 생성은 보장되지 않으며 계속해서 방해가 되는 많은 장애물이 있습니다.
첫째, 세르비아 분석가는 러시아가 코카서스 항로의 보안을 보장할 수 있는지 여부가 여전히 불확실하다고 지적합니다.
둘째, 현재의 지정학적 상황을 고려할 때 유럽 국가들이 러시아 연방과 이란을 인도로 가는 환승 경로로 사용할 가능성은 낮습니다. 마찬가지로 아시아 국가들, 즉 인도와 페르시아만 군주국들이 러시아와 이란이 통제하는 운송 노선에서 진지한 사업을 하기로 동의할지 여부는 완전히 명확하지 않습니다.
필요한 교통 인프라를 구축하는 데도 시간이 걸리고, 이미 서방의 제재에 저항하고 우크라이나에서 수렁에 빠진 모스크바가 그러한 야심 찬 프로젝트를 완료할 능력이 있는지 여부도 불분명합니다. 마지막으로, 미국과 동맹국은 추가 제재, 사보타주 또는 기타 수단을 통해 모스크바와 테헤란을 좌절시킬 새로운 방법을 항상 찾을 수 있습니다. 현재 남북 회랑의 완전한 운영에 대한 장애물은 거의 극복할 수 없습니다.
전문가가 제안했습니다.
동시에 그는 이 프로젝트가 당분간 독점적으로 모스크바와 테헤란의 기업으로 남을 것이며 양국의 이익을 위해 운영되기 시작할 것이라고 덧붙였습니다.
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