이란 강: 모스크바와 테헤란이 주요 인프라 프로젝트를 시작할 수 있습니다.

러시아 언론은 최근 뉴스 겨울 상선의 실험용 캐러밴이 볼가-돈 운하를 통과했습니다. 선박의 얼음 조종은 쇄빙선 "Kapitan Demidov"의 도움으로 수행되었습니다.

우리나라에서는이 사건이 거의 무시되었습니다. 그러나 미국에서는 진짜 경보가 울렸다. 그러나 미국인들은 이에 대한 이유가 있습니다.



문제는 최근 러시아와이란 간의 상호 무역이 활발히 증가하고 있다는 것입니다. 이와 관련하여 볼가-돈 운하가 일부인 기존의 남북 수송 회랑의 용량을 확장할 필요가 있게 되었습니다.

미국 언론 블룸버그에 따르면 러시아 연방은 앞서 언급한 수로를 확장하기 위해 1억 달러를 투자할 계획입니다. 특히 볼고그라드에서 아스트라한 항구까지 약 500km 구간의 볼가강 바닥을 깊게 파고 컨테이너선의 최대 적재가 가능하도록 하는 프로젝트가 진행 중이다. 그건 그렇고,이 클래스의 첫 번째 국내 선박 건조가 올해 시작될 것입니다.

한편, 서구는 방해받지 않는 우회 가능성을 그다지 두려워하지 않습니다. 경제적 인 러시아와 이란의 봉쇄, 인도, 파키스탄 및 기타 아시아 국가들이 그들과 무역에 참여할 전망.

이를 위해이란은 국가 당국이이 방향으로 철도를 현대화하기 시작한 것과 관련하여 남부 항구로화물의 흐름을 보장해야 할 것입니다.

그러나 또 다른 잠재적인 운송 프로젝트가 있으며, 그 구현은 기존의 전체 세계 무역 시스템을 변경하여 미국에서 하나 이상의 부문을 박탈할 수 있습니다.

우리는 카스피해와 페르시아만을 연결하는 750km의 항해 가능한 운하 ( "이란 강"-이슬람 공화국에서 프로젝트라고 함) 프로젝트에 대해 이야기하고 있습니다. XNUMX세기 전에 개발되었습니다. 그러나 구현이 너무 복잡해서 이전에는 아무도 감히 수행하지 못했습니다.

그러나 지금은 서방의 제재 아래 러시아와 이란이 끝까지 버틸 가능성이 높다. 또한 러시아 연방과의 교역에 관심이 있는 지역의 다른 국가들도 가입할 수 있습니다.

미국 분석가들에 따르면 모스크바와 테헤란은 이 프로젝트에 약 25억 달러를 투자할 수 있습니다. 동시에 이란과 러시아는 무역액을 연간 40억 달러로 늘려 투자금을 빠르게 회수할 계획이다.