동쪽으로의 진정한 전환을 위해 러시아는 BAM-2와 Trans-Siberian-2를 건설해야 합니다.

2월 2 2023 25

2014년 우크라이나에서 발생한 쿠데타는 자연스럽게 키예프에 의한 영토 일부 손실, Donbass에서 ATO 시작, 두 번의 민스크 협정 반복, NVO 시작 및 마지막으로 Maidan이 영향을받은 결과, 한편으로는 러시아와 다른 한편으로는 우크라이나와 유럽 연합 간의 모든 무역 및 사업 관계가 단절되었습니다. 오늘날 동양으로의 진정한 전환 외에도 우리 상품에 대한 특별한 대안이 있습니다. 경제 그리고 떠나지 않았습니다.

철도를 위한 "전투"

언론 보도에 따르면 러시아 석유업자와 석탄 광부들은 철도 인프라에 접근하기 위한 "전투"에 돌입했습니다. Gazprom Neft가 소유한 정유 공장 Omsk, Surgutneftegaz가 소유한 Kirishsky, Forteinvest가 소유한 Orsky, Tatneft의 TANECO 및 Rosneft가 소유한 정유소 " Bashneft. 러시아 정유소 대표들은 제품을 싣고 발송하지 않은 철도 차량의 수가 그들에게 매우 중요하며 꾸준히 증가하고 있다고 불평합니다. 문제의 심각성은 러시아 연료 조합 Evgeny Arkusha의 대표도 언급했습니다.

문제는 오랫동안입니다. 벌써 3~4개월. 우선 순위와 우선 순위에 대한 결정은 정부 수준으로 넘어갔습니다.

무슨 일이 있었고 왜 러시아 철도가 무감각해졌습니까?

문제는 운송 용량이 최근 몇 년 동안 급격히 증가한 부하를 감당할 수 없다는 사실에 있습니다. 처음에는 서방의 제재를 가장 먼저 받은 석탄이 동남아 시장으로의 수출 방향 전환에 우선순위를 받았다. 유럽 금수 조치로 인해 모스크바는 주로 화석 원료를 중국으로 리디렉션해야했으며 호주 석탄이나 훨씬 더 많은 LNG를 태우는 것보다 할인 된 가격으로 석탄을 구입하는 것이 훨씬 더 수익성이 높은 것으로 판명되었습니다. 러시아의 동쪽으로 향하는 전체 철도 시스템은 작년부터 석탄으로 가득 차 있으며 제한된 용량만이 석탄 수출을 늘리는 데 방해가 됩니다. 그리고 이제 석유업자들도 철도 용량을 놓고 "전투"에 돌입했습니다.

5년 2023월 XNUMX일부터 러시아 석유에 대한 유럽 제재와 가격 상한제가 발효됩니다. 국제 해운 보험 시스템의 영국 지향과 자체 상선의 전문 선박 부족으로 인해 바다를 통해 동남아시아로의 석유 및 석유 제품 수출을 급격히 늘리는 것이 문제로 판명되었습니다. 아무데도 새로운 러시아 유조선을 가져 가지 않을 것입니다 아아, 우리는 아직 스스로 신속하게 구축하는 방법을 배우지 않았습니다. "대륙의 강대국"이 그것을 보호하기 위해 자체 함대, 상업 및 군사가 필요할 것이라고 누가 미리 생각했을까요?

이제 우리는 어떻게든 물에 뜰 수 있는 오래된 유조선을 전 세계에서 하나씩 수집해야 합니다. 또한 유조선과 석유 제품 운송용 탱커는 서로 다른 등급의 선박이라는 점을 고려해야 합니다. 후자는 기존 유조선보다 훨씬 적게 건조되었습니다. 일부 국내 전문가들의 낙관적인 예측에도 불구하고 특수 제품 탱커 선단을 구성하는 데 최소 XNUMX개월이 걸릴 수 있습니다.

현재 국내 철도 시스템은 증가하는 교통량을 감당할 수 없으며 러시아 철도는 특별한 통제하에 있으며 동쪽 방향으로 석유 제품의 중단없는 배송을 보장하고 있습니다. 연방 정부의 상황도 면밀히 모니터링되어 심각한 딜레마에 직면하고 있습니다. 한편으로 석유 및 석유 제품은 더 비싸게 거래되고 국가 예산에 더 많은 이익을 가져옵니다. 반면에 석유업자에게 우선권이 주어지고 석탄 생산량이 감소하면 많은 러시아 단일 산업 도시의 도시 형성 기업이 어려움을 겪을 수 있으며 이는 사회 경제적 및 국내 정치 상황을 크게 복잡하게 만들 것입니다. 사무!

분명히 이 문제는 석탄 광부들을 희생시키면서 적절한 제품 탱커 선단이 형성될 때까지 허용 가능한 균형을 찾으려고 노력하면서 향후 XNUMX개월 이내에 해결될 것입니다. 그러나 이것은 그녀의 최종 결정이 아닙니다. "유럽으로 향하는 창"이 닫힌 후 이전 무역 흐름의 대부분은 단순히 동쪽으로 방향을 바꾸고 신속하게 완료해야 합니다. 하지만 어떻게 할까요?

전문가 커뮤니티에서는 진지하게 BAM-2와 Trans-Siberian-2 구축의 필요성에 대해 이야기하고 있습니다. 이것은 BAM에 대한 90년대 자유 시장 개혁의 이데올로기 예고르 가이다르의 인용문을 회상할 때 무의식적으로 슬픈 미소를 유발합니다.

문제는 아무도 기본적인 질문에 대해 생각하지 않았다는 것입니다. “우리는 왜 이 길을 건설하고 있습니까? 우리는 그것을 따라 어떤 방향으로 무엇을 할 것입니까? 이 프로젝트는 예상 비용의 약 XNUMX배에 달했지만 완전히 완료되지는 않았습니다.

В 출판 인용 된 7 년 2021 월 XNUMX 일자, 우리는 자유 개혁가 인 철도의 관점에서 "저주받은 특종"이이 모든 "불필요한"것을 정확히 지은 이유를 자세히 말했습니다. BAM이 직면한 과제 중에는 중국과의 전쟁 시 시베리아 횡단 철도의 복제품을 만들고, 동시베리아와 극동 지역에 XNUMX개의 새로운 영토-산업 단지를 개발하고, 국가를 사할린 섬과의 단일 철도망. 그리고 이제 유럽에서 동남아시아로 화물 흐름의 방향을 재조정합니다.

보시다시피 "불필요한 철 조각"은 후손들에게 매우 유용하여 두 배를 지을 계획도 세웠습니다.

정보

독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.

Scharnhorst

+9

2 2 월 2023 18 : 53

멀리서 시작하겠습니다. 사이드카 Dnepr K-50으로 오토바이의 전체 탱크를 채우려면 아버지가 650 코펙이 필요했던 것을 기억합니다. A-76 휘발유 가격은 리터당 2코펙!...이제 고속도로 XNUMX개와 유조선 XNUMX척, 건조 화물선을 건설하는 것이 아니라 "실제 정책"을 추구해야 합니다. 일반적으로 탄화수소 수출. 동시에 메가와트 원가 절감에 중점을 둔 원자력 산업을 확대하고, 최대 부가가치와 경쟁력 있는 제품을 해외 시장에 진출하여 국내 최대 깊이까지 탄화수소를 처리합니다. 그런 다음 소비자 스스로 항해 / 올 것입니다.
넬튼

0

2 2 월 2023 18 : 59

2022년 Baikal-Amur 및 Trans-Siberian Railways의 운반 능력은 158억 28만 톤에 달했습니다. 이 지표는 2022년 XNUMX월 XNUMX일 열린 정부교통위원회 회의에서도 확인됐다. 따라서 러시아 철도는 간선 인프라의 현대화 및 확장을 위한 종합 계획에 명시된 핵심 매개변수를 충족했습니다.

동부 매립지 개발 148,8단계의 여러 시설에 대한 조기 시운전은 이미 존재하는 XNUMX단계 인프라와 결합하여 작년에 동부 매립지를 통해 XNUMX억 XNUMX만 톤을 운송할 수 있게 했습니다. 이것은 작년에 시행된 매립지의 적재 용량보다 거의 XNUMX만 톤이 더 많습니다.

건설로 인해 증가하는 용량 외에도 Russian Railways는 길이와 무게가 증가한 열차와 같은 기술 솔루션을 적극적으로 사용하고 있습니다. 따라서 작년에는 동쪽 방향으로 16대 이상의 대형 열차(7100톤)가 운행되었습니다. 14200톤 무게의 열차 작업이 이미 시작되었습니다.

Eastern Range의 기능을 사용하는 포괄적인 접근 방식을 통해 올해 말까지 160억 173천만 톤 이상을 운송할 것으로 예측할 수 있습니다. 그리고 우리는 운반 능력을 XNUMX억 XNUMX만 톤으로 늘릴 수 있을 것입니다.

리콜: 동부 테스트 사이트 개발의 첫 번째 단계 프레임워크 내에서 2013와 2022년까지 사회 기반 시설을 포함하여 1200개 이상의 시설이 건설되고 5km의 트랙이 재건되었습니다. 두 번째 단계의 구현은 2018년 첫 번째 단계와 병행하여 시작되었습니다. 특히 2024년 말까지 본선 1km를 추가로 부설하고 345개 측선과 32개 역사를 재건축할 계획이다.
넬튼

0

2 2 월 2023 19 : 02

아무데도 새로운 러시아 유조선을 가져 가지 않을 것입니다 아아, 우리는 아직 스스로 신속하게 구축하는 방법을 배우지 않았습니다. "대륙의 강대국"이 그것을 보호하기 위해 자체 함대, 상인, 군대가 필요할 것이라고 누가 미리 생각했을까요?

2014년 이후 그들은 그것에 대해 생각했고 SSK Zvezda를 구축하기 시작했습니다.
2022년 말 -

Zvezda Shipbuilding Complex는 Aframax 유형 유조선 Okeanskiy Prospekt를 고객에게 인도했습니다. 이것은 PAO Sovcomflot가 주문한 첫 번째 Aframax뿐만 아니라 SSK Zvezda의 주문 포트폴리오에 있는 중량 114톤의 일련의 대형 탱커 중 조선소에서 건조된 세 번째 선박입니다.

네, 현지화는 아직 146%는 아니지만 작업이 진행 중입니다.
넬튼

-1

2 2 월 2023 19 : 24

우리의 특별한 대안 원료 경제는 사라졌다

2021년 말에 "광물 제품"(50천만 톤의 디젤 연료 포함)은 이미 러시아 수출에서 56%를 차지했습니다. 서비스 수출을 고려하면 - 50%.
느리지만 확실하게 수출 제품의 비중이 증가했습니다.
가장 눈에 띄는 돌파구 중 하나는 아르헨티나로의 통근 열차 공급 입찰이었습니다.

2022년에는 제품과 서비스의 수출이 가장 먼저 어려움을 겪었습니다.
(공식 통계는 XNUMX월 이후로 발표되지 않음)
예, 이것은 문제이자 도전입니다.
그러나 작업이 완료되었습니다.
1. 넬튼
  
  +1
  
  2 2 월 2023 21 : 27
  
  말도 안돼. 우리 상품 수출의 강제 감소를 배경으로
  일반적인 저글링
  
  세르게이, 우리는 2021년, 전쟁 전의 마지막 연도, 통계가 발표된 마지막 연도에 대해 이야기하고 있습니다.
  2021년에는 '강제 하락'이 없었다.
  
  나는 "주유소 국가"라는 고정 관념이 피질에 단단히 뿌리 내리고 있음을 이해합니다.
  이 고정 관념에서 러시아 연방에 대한 미국 / 우크라이나의 전체 전략은 제재를 가할 가치가 있다는 사실에 기반합니다.
  그러나 국가는 유지하고 발전합니다.
  1. 알렉세이 란
    
    0
    
    2 2 월 2023 23 : 11
    
    코로나였다!!!
Paul3390

+4

2 2 월 2023 20 : 33

이 모든 대격변에 대해 읽으면 무의식적으로 질문이 생깁니다. 여기 스탈린 동지가 있습니다. 이 기간 동안 그는 전체 산업화를 수행하고 가장 큰 전쟁에서 승리하고 심지어 원자 폭탄을 얻었습니다 .. 그리고 이것은?
1. 블라디미르 녹스
  
  +2
  
  2 2 월 2023 22 : 25
  
  스탈린 동지에게 경의를 표하며 산업화는 그의 현명한 지도 아래 소련 인민에 의해 수행되었습니다. 그리고 이제 누가 일할 것인가 - 매니저, 변호사, 프리랜서 주위에!!!
  1. Paul3390
    
    -1
    
    2 2 월 2023 22 : 34
    
    누가 그들을 낳았습니까?
  2. 왕지네 속
    
    0
    
    4 2 월 2023 01 : 00
    
    사람들이 같지 않습니까? Russophobic 진술.
2. 비행
  
  +1
  
  5 2 월 2023 06 : 19
  
  수혜자가 Gelendzhik에 dacha를 짓도록 도왔습니다.
블라디미르 녹스

-2

2 2 월 2023 23 : 07

일반적으로 Sergei는 올바르게 썼습니다. 저는 우리가 대형 군용 선박이 필요하지 않다고 쓴만큼 우리가 정말 위대한 대륙 강국이라고 덧붙일 것입니다. 유조선 생산을 위해 많은 공장을 재 설계해야합니다. 즉, 모든 조선소(Sevmash Admiralty Shipyards 및 Sredne Nevsky 조선소 제외)는 해군이 지속적으로 새로운 핵 잠수함, 잠수함 및 지뢰 찾기만 필요하기 때문에 착공 전함을 완성하고 유조선, 강 건조 화물선(이란과의 교역용)을 건조해야 합니다. 10년 안에 호위함 건설로 돌아갈 수 있으며 이제 조금 더 착륙을 위해 샤무아와 듀공을 건설할 수 있습니다 .. ..
알렉세이 란

+1

2 2 월 2023 23 : 11

사실 15년 전만 해도 동쪽 구간의 철도도로는 충분히 풍족했고 확장 문제는 먼 미래의 일이었다. 아무도 석탄이 강처럼 흐르고 석유처럼 흘러갈 것이라고 생각하지 않았습니다.
이전에

+5

3 2 월 2023 09 : 29

동쪽으로의 진정한 전환을 위해 러시아는 BAM-2와 Trans-Siberian-2를 건설해야 합니다.

러시아가 안쪽으로 향하는 것이 불가능합니까?!
그들은 서양의 원자재 부속물이었습니다.
이제 우리는 동양의 원료 부속물이 되기 위해 노력합니다.
아니면 원자재를 판매하는 것이 훔치기 더 쉽다는 것입니까?
1. 블라디미르 투자 코프
  
  +2
  
  3 2 월 2023 14 : 20
  
  모든 것이 다소 다르며 러시아 연방의 권력하에있는 최고 관리와 "과두"는 러시아 연방의 자원을 희생하여 풍요로워지기 때문에 이전 판매 경로가 폐쇄 되었기 때문에 새로운 판매 경로를 확장하고 있습니다. 러시아의 국가와 그 시민은 국부 판매에서 합당한 몫을받지 못합니다 (그들은 다양한 "자금"으로 이동하지만 러시아 연방과 민간 부문의 경제를 확장하지는 않습니다.) 사자의 몫은 개인적으로갑니다 공무원과 부자 계층에게 해외로 끌려갑니다. 이제 상황이 다소 변경되었습니다. 많은 영수증이 제재 대상이고 SVO의 실패로 인해 더 많은 관용이 위협받을 수 있기 때문에 최고 관료적 수혜자 계층이 어떻게 더 행동할지 볼 것입니다. 그러나 시민들에게는 큰 변화가 없을 것 같고 모든 것이 NWO로 가고 이전 수혜자들의 더욱 풍요로워 질 것입니다.
울란.1812

+3

3 2 월 2023 12 : 22

나는 무언가를 이해하지 못했지만 처리량과 운반 능력을 높이기 위해 BAM과 시베리아 횡단 철도의 재건이 이미 진행 중이라는 저자의 관심을 끌었습니다.
두 번째 선로, 전기, 두 번째 터널 및 다리가 BAM에서 건설되고 있습니다.
다행스럽게도 처음부터 경로 정리가 복선 상태였습니다.
시베리아 횡단에서는 무거운 열차를 수용하기 위해 역 선로가 길어지고 좁은 선로가 확장되며 더 무거운 밸러스트 선로와 레일이 부설됩니다. 전체 시베리아 횡단은 이미 전기가 통합니다.
그리고 개인적으로 Marzhetsky 씨에게-Rogozin에 대한 토론에서 나를 차단하여 부끄럽게 겁을 먹었습니다. 그들의 약점과 문맹을 보여준 것.
폭스 블

+3

3 2 월 2023 17 : 29

기둥, 가로수, 물접이식 수리하고 싶습니다...
세계 경제 건설을 방해해서 죄송합니다.
그리고 우리 마을의 치료사조차도 ...
순진한

0

4 2 월 2023 08 : 03

제품 견적 : Scharnhorst
멀리서 시작하겠습니다. 사이드카 Dnepr K-50으로 오토바이의 전체 탱크를 채우려면 아버지가 650 코펙이 필요했던 것을 기억합니다. 휘발유 A-76은 리터당 2코펙입니다!...

소련의 휘발유는 리터당 2 코펙이 들지 않습니다.
Google이 당신을 도울 것입니다.
https://visasam.ru/emigration/sovetskiysoyuz/benzin-v-sssr.html
사실 무료였습니다. 70년대 중반, 우리는 마을에서 오토바이를 타는 소년이었고 아무 운전자에게나 접근할 수 있었고 그는 아무 문제 없이 양동이를 따랐습니다. 차고에 차를 가지고 있는 마을의 모든 사람들은 집단 농장 차량에서 휘발유를 붓는 통을 가지고 있었습니다. 사실은 어디에서나 포스트 스크립트 시스템이 있다는 것입니다. 운전자에게는 그가 여행 한 킬로미터를 나타내는 티켓이 제공되며 이에 따라 급여가 계산되고 물론 모든 것이 귀속됩니다. 그리고 우리 집단 농장에서 여전히 어느 정도 한계 내에서 유지된다면 도시 ATP에서는 악몽이었습니다. 1984년에 한 대리인이 나에게 다가왔다. 집단 농장 회장과 새 차를 제안했습니다. 그러나 그녀는 6개월 동안 청소를 위해 일해야 했습니다. 기혼 운전자는 집을 떠나고 싶지 않았습니다. 그때 나는 22살이었고 신경쓰지 않았다. 새 차는 모든 운전자의 꿈이었습니다. 지역 전역에서 온 약 130명의 사람들이 하나의 ATP에 오렌부르크에 모여 오렌부르크 지역 청소를 위해 보낼 호송대를 만들었습니다. 바우처는 Orenburg의 ATP에 항복했습니다. 완전히 엉망이 되었기 때문에 거기에있는 모든 사람들은 신경 쓰지 않았습니다. 그래서 소년들이 착륙장으로 차를 몰고 어리석게 땅에 휘발유를 붓고 지정된 킬로미터를 충족하기 위해 다시 차에 연료를 보급했다는 포스트 스크립트가 있었는데 소련 전역에있었습니다.
Valera75

+2

4 2 월 2023 09 : 34

Nelton의 인용문.
이 고정 관념에서 러시아 연방에 대한 미국 / 우크라이나의 전체 전략은 제재를 가할 가치가 있다는 사실에 기반합니다.
그러나 국가는 유지하고 발전합니다.

계속 동의하지만 발전합니까? VO에서 이 주제는 이상한 Patrushev 자신이 항공기 공장에 14000 명의 엔지니어가 충분하지 않다고 쓴 이틀째에 활발하게 논의되고 있습니다. 23 년 동안 아무도 신경 쓰지 않았지만 여기서 Patrushev 자신이이 질문을합니다 .. 아주 세게 치고 또 강하게 쳐야 하고 정상에 있는 사람들은 이제 막 우리나라의 문제를 눈치채기 시작했습니다. 관리자, 경제학자, 코치, 블로거 및 피자 배달원과 함께 돌파구를 만드십시오. 문제의 물결은 이미 지평선보다 가깝고 문제는 여전히 앞에 있으며 도약하기 위해서는 문제를 해결하고 장애물을 제거해야하며 불과 10 년 후에 장애물을 보았고 어떻게할지 생각할 것입니다 더 많은 것을 위해 그것들을 제거하기 위해, 오히려 우리 모두는 그러한 어려움으로 당신의 머리를 채우지 않기 위해 단순히 우회하기로 결정할 것입니다.
1. 넬튼
  
  0
  
  4 2 월 2023 18 : 22
  
  제품 견적 : Valera75
  하지만 개발? 어디?
  
  첫째, 인프라 및 주거 시설 건설이 계속됩니다.
  새로운 도로, 교량, 학교 등의 실질적인 시운전
  
  대규모 정유 현대화 프로그램이 계속되고 있으며 각 위탁 시설에서 러시아 장비의 점유율은 70% 이상입니다.
  
  가스 처리 공장, 광업 및 화학 단지, 조선, 에너지, 야금의 개발 프로그램은 평소와 같이 진행되고 있습니다...
  
  올해는 부품 제조업체의 발전에 큰 힘이 되었습니다.
  
  따라서 중기 적으로 개발하면 모든 것이 명확합니다.
모스크바

0

7 2 월 2023 02 : 43

중국의 참여로 고안된화물 승객 HSR 모스크바-카잔-예 카테 린 부르크-베이징의 소생 문제가 심각합니다. 2024년까지 이 도로는 카잔까지 건설될 예정이었습니다. 대부분의 설계 문서는 러시아 철도청의 주문에 따라 중국 회사 Er Yuan에서 개발했습니다. 그러나 이 프로젝트는 많은 전문가들과 국가 공무원들에 의해 경제적으로 비효율적이라고 여겨졌습니다. 러시아 연방 실루아노프 재무장관, 메드베데프 총리, 푸틴 러시아 대통령에게 중국으로 가는 길의 경제적 비효율성을 확신시킨 인물을 포함합니다.
이제 이것이 큰 실수였으며 수정해야 할 필요가 있음이 분명합니다.
1. 알렉세이 란
  
  0
  
  7 2 월 2023 19 : 30
  
  일반적으로 HSR은 주로 여객 도로입니다. 모든 화물이 이곳을 통해 운송되는 것은 아닙니다. 비용이 많이 듭니다. 그리고 많은 승객이 필요하고 우리는 중국이 아닙니다. 특히 그러한 돈으로 러시아 동부에 필요한 XNUMX 개의 일반 철도를 건설 할 수 있기 때문에 분명히 추가 비용이 없습니다.
슈에 브

0

7 2 월 2023 09 : 44
동쪽으로의 진정한 전환을 위해

런던그라드 "과로로 얻은 모든 것"에서 두바이까지

또는 골란 고원의 작은 땅
바샤 225

0

11 2 월 2023 22 : 16

중국인과 한국인이 들어오도록 허용하면 도로가 비교적 빨리 나타납니다. PRC가 정말로 필요로 하는 경우입니다.
오토 다바르

-1

14 2 월 2023 18 : 06

✔️중앙 은행 정책에 대한 Oleg Tsarev - 채널 "Kremlin laundress"

우크라이나에서 러시아로 이주한 후 러시아 중앙 은행이 수익성이없고 그 손실이 예산으로 충당된다는 사실에 놀랐습니다. 돈을 직접 인쇄(발행)해서 팔면 어떻게 이런 일이 가능할까요?

천연 자원이 훨씬 적고 외환 균형에 문제가있는 우크라이나에서는 국립 은행이 수익성이 있었고 돈을 예산으로 이체했습니다. . 전 세계적으로 국립 은행은 수익성이 있지만 러시아에서는 수익성이 없습니다.

잠시 후 나는 그 이유를 이해했습니다. 러시아 중앙 은행은 은행에 대출하지 않습니다. 더욱이 돈이 절실히 필요한 러시아 경제에 재 융자 비율로 은행을 통해 돈을 쏟아 붓는 대신 시장에서 돈을 인출하여 같은 비율로 배치합니다. 상업 은행은 중앙 은행 예금에 기록적인 금액의 자금을 예치합니다. 그래서 7월 5일 주간 예치금 경매에서 이 물량은 XNUMX(!!!) 조 루블이 넘었습니다. 이렇게 막대한 금액에 대한이자를 지불하기 위해 중앙 은행은 예산에 들어가 돈을 가져 가야합니다.

문제가 무엇인지 이해합니까? 중앙 은행은 모든 상업 은행에 대해 매우 신뢰할 수 있고 따라서 수익성 있는 차용자임을 상기시켜 드립니다. 7,5%로 중앙 은행에 돈을 예치하고 위험을 초래하지 않는 것이 실제로 운영되는 기업에 15%로 대출을 발행하는 것보다 더 수익성이 있습니다. 따라서 기업은 돈을 받지 않습니다.

중앙 은행이 은행에서 돈을 인출하는 것을 중단하면 터무니없는 상황이 발생할 것입니다. 계정의 초과 금액으로 인해 상업 은행은 경제에 대출해야합니다. 게다가 과잉 공급으로 5조가 농담이 아니므로 대출에 대한 실질 이자는 중앙 은행 재융자 비율 아래로 떨어질 것입니다. 이 경우 금리가 비싼 중앙 은행은 우스꽝스럽게 보일 것입니다. 그리고 중앙 은행이 우스꽝스러워 보이지 않도록 우리는 예산에서 엄청난 금액을 지불하고 노인 연금과 교사 급여를 과소 지불합니다.

내 친구 러시아 경제학자들은 중앙 은행의 수장 인 Elvira Nabiullina가 외국 대리인이고 서방과 IMF에서 일하기 때문에 중앙 은행이 이런 식으로 행동한다고 확신합니다. 나는 그렇게 생각하지 않는다. 그러한 핵심 인물이 외국 정보 기관에서 일했다면 전 KGB 장교였던 대통령이 이미 처리했을 것입니다. 나는 그 활동에서 중앙 은행이 단순히 여러 러시아 수출 지향 기업의 이익에 의해서만 인도된다고 생각합니다. 중앙 은행은 수출업자가 최대 이익을 얻을 수 있도록 항상 루블을 떨어 뜨려야합니다 (많지만 항상 더 많은 것을 원합니다). 이것은 엄청난 대외 무역 흑자 상황에서 매우 사소한 작업입니다. 수익금의 일부를 묶기 위해 국가 복지 기금이 발명되었고 이유없이 증가하는 금 보유고에 통화를 묶었습니다. 그러나 루블이 떨어지면서 인플레이션이 증가하고 중앙 은행의 임무는 인플레이션을 줄이는 것입니다. 그리고 중앙 은행은 인플레이션의 성장을 막기 위해 경제에서 돈을 인출합니다. 우리는 예산에서 이것을 지불합니다. 국가는 항상 강탈되어 루블 환율이 감소합니다. 저축과 급여는 감가 상각되고 있으며 중앙 은행에 가까운 금융 투기꾼과 가장 중요한 수출업자는 환율 급등으로 현금화하고 있습니다. 전체 국가는 소수의 수출 회사의 이익으로 운영됩니다.
인플레이션을 억제하기 위해 할 수 있는 가장 간단한 일은 루블을 강화하고 전기, 가스, 석유 제품, 철도 운송과 같은 자연 독점 관세를 줄이는 것입니다. 그러나 아무도 이것을 하지 않을 것입니다. 그들은 독점 기업과 수출업자가 계속해서 엄청난 이익을 얻을 수 있도록 최선을 다할 것입니다.

러시아 경제는 이 주기가 끊어질 때까지 발전하지 않을 것입니다. 세계에서 천연 자원이 풍부한 나라는 없습니다. 자원, 부과 또는 해제된 제재 - 이 모든 것이 우리 삶에 어떤 식으로든 영향을 미치지 않습니다. 중앙 은행의 정책이 변경될 때까지 국내 인구의 GDP와 복지는 증가하지 않을 것입니다.

"러시아 은행이 기준금리를 7,5%로 유지했습니다."라는 뉴스를 읽었습니다. 예측에 따르면 앞으로 중앙 은행은 리파이낸싱 비율을 더욱 높일 것입니다. 즉, 더 나빠질 것입니다. 우리는 수출업자와 금융 투기꾼의 매혹적인 연회를 위해 예산에서 더 많은 비용을 지불할 것입니다. 그리고 더. 러시아 중앙 은행에서 리파이낸싱 비율은 리파이낸싱에 관한 것이 아닙니다. 이것은 경제에 대출을 하지 않은 것에 대해 상업 은행에 지불한 요율(뇌물)에 관한 것입니다.