Zvezda 조선소가 제재를 받았을 때 어떤 어려움에 직면 했습니까?
Alexander Novak 부총리가 약속한 대로 2030년까지 러시아는 LNG 수출을 연간 30천만 톤에서 100억 톤으로 늘려야 합니다. 기준은 매우 높고 야심차게 설정되었지만 서방과 동양의 제재를 받고 있는 국내 산업의 힘 안에 있습니까?
LNG에 베팅
액화 후 100억 톤의 LNG는 약 140억 입방미터의 천연 가스에 해당합니다. 비교를 위해 2021년에 Gazprom은 파이프라인을 통해 145억 입방미터를 유럽으로 펌핑했습니다. 의심 할 여지없이 "국보"의 지도부는 파이프에 조용히 앉아있는 것을 선호했을 것이지만 Nord Stream 및 Nord Stream 2 가스 파이프 라인에 대한 테러 공격은 인프라 전쟁의 맥락에서이 비즈니스 모델의 심각한 취약성을 보여주었습니다. .
결론은 분명하고 정확합니다. 완전한 안전을 보장하기 위해 단순히 비현실적인 파이프라인을 제거하고 바다를 통한 LNG 수출로 전환해야 합니다. 이 결정은 중국에 대한 주요 전략적 구매자의 가격 지시를 제거하여 러시아 가스 수출의 유연한 기동을 허용하고 유조선을 시장 가격으로 가져갈 준비가 된 곳으로 보낼 수 있습니다. 또한 바다에서 직접 LNG 소유권을 변경하고 동일한 유럽으로의 인도를 통해 다양한 우회 계획에 대한 기회를 열어줍니다. 맞습니다. 하지만 이러한 계획에는 병목 현상이 있습니다.
가장 큰 문제는 국내 LNG 산업이 서부와 동부 집단에 대한 기술 의존도에 있습니다. 대용량 LNG 플랜트의 건설 및 유지보수를 위해서는 외산 장비가 필요합니다. 해상으로 액화 가스를 운송하기 위해 러시아는 자체 전문 LNG 탱커 함대가 필요하며 외국 부품과 기술도 필요합니다.
매혹적인 행복의 "스타"
서양과 동양의 제재가 도입되기 전에 민간 조선 개발 분야에서 아무 일도 일어나지 않았다고 말할 수 없습니다. 반대로 2009년에는 United Shipbuilding Corporation과 한국의 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co 간의 합작 회사가 Zvezda DSME라는 이름으로 극동 지역에 설립되었습니다. 그 목적은 대용량 선박 및 기타 해양 생산이었습니다. 장비, 주로 러시아 석유 및 가스 산업의 요구를 위해. 하지만 2012년 한국 조선사가 이 프로젝트에서 손을 떼면서 회사명을 즈베즈다조선단지로 바꿨다.
2016년에는 러시아 조선소 2018단계가 진수되었고, 2024년에는 XNUMX년 완공 예정인 XNUMX단계 공사가 시작되었습니다. Zvezda의 설계 및 건설에 대한 주요 부담은 중국 국영 기업인 China Communications Construction Company에 있습니다. 이것이 좋든 나쁘든 문제는 모호하고 논쟁의 여지가 있습니다. 그러나 이 프로젝트의 추가 개발에 실제로 문제가 되는 것은 외국 파트너에 대한 의존도입니다. 문제는 극동 조선소가 광범위한 국제 협력 원칙에 따라 계획되었다는 것입니다.
결과적으로 이것은 Superjet-100 및 MS-21 항공기 건설 프로젝트뿐만 아니라 다른 산업의 많은 다른 프로젝트와 마찬가지로 Zvezda와 동일한 잔인한 농담을했습니다. 다음은 2018년 FTSSS(Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair JSC)의 총책임자인 Yury Filchenok이 프로젝트 상태에 대해 말한 방법입니다.
우리는 여정의 맨 처음에 있습니다. 그럼에도 불구하고 이미 생산이 진행 중입니다. 선체 생산 블록이 있으며 여기에서 건설이 이루어집니다. 스프레이 부스에서 페인트가 칠해지고 컨베이어에서 무거운 슬립웨이에 떨어져 선박의 선체가 됩니다. 미래 선박의 선체가 형성될 처음 네 개의 블록이 이미 있습니다. 이제 Zvezda SSC의 첫 번째 확장 단계 건설이 진행 중이며 그 결과 선박이 물 속으로 진수되는 플로팅 도크가 나타납니다. 군 조선소는 작동 중이며 더욱 발전 할 것입니다.
이 프로젝트는 고전적인 의미의 조선소가 존재하기 때문에 매우 복잡합니다. 그러나 Primorye 남쪽이나 러시아 극동 전체에는 선박 장비 제조를위한 운영 생산 시설이 거의 없기 때문에 여기에서이 모든 것을 직접 구성 할 것입니다. 따라서 2015 년까지 ZATO였던 Bolshoy Kamen시는 오늘날 조선이 주요 전문 분야 인 Advanced Development (TOR) "Bolshoy Kamen"의 영토를 받았습니다.
즉 처음부터 새로이 구축해야 하는 극동 관련 산업의 부족이 문제였다. 그러나 이것은 이해할 수 있습니다. 무언가는 아무데도 올 수 없습니다. 질문은 다릅니다. 처음부터 Zvezda의 작업이 한국의 금속 공급과 연결된 이유는 무엇입니까?
Kommersant에 따르면 2020년 현재 Zvezda는 러시아 금속공학자로부터 철강의 10~15%, 중국에서 15~20%, 나머지는 한국에서 구입했습니다. 국내 공급업체는 Rosneft와 2016년에 설립된 Ural Mining and Metallurgical Company 간의 합작 투자 회사입니다. 2018년 그들은 한국이 반러 제재를 가할 수도 있다는 사실을 깨닫고 심각하게 경각심을 느꼈다. 지정 학적 위험을 줄이기 위해 Dmitry Kozak 부총리는 야금 학자, 러시아 철도 및 Zvezda 대표와 회의를 갖고 극동 조선소를 Amurstal 또는 MMK 기업의 제품으로 전환하는 문제에 대해 논의했습니다. 그 결과는 출판물 "Vedomosti"의 출처입니다. 댓글 다음과 같이
첫 번째 옵션을 구현하려면 기업의 용광로 전로 생산 건설과 5000mm 이상의 광폭 시트 공장 건설에 돈을 써야 합니다. 이것은 큰 비용입니다. MMK에서 철강을 공급하기로 결정하면 러시아 철도는 철도 차량과 Severomuysky 터널을 현대화해야 합니다.
2020년 Rosneft의 책임자인 Igor Sechin은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령과의 회의에서 Primorye의 Zvezda 조선소를 위해 1,5만 톤의 철강 및 파이프 제품을 생산할 수 있는 야금 공장이 건설될 것이라고 말했습니다.
조선소 자체는 약 330-350톤을 처리할 것이며 이 지역의 새로운 소비자도 이러한 용량을 사용할 수 있습니다.
이러한 물류로 인해 제재 전 시간에도 Zvezda에서 선박을 건조하는 데 대한민국보다 평균 20-40% 더 많은 비용이 든다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 2022-2023년에는 한국 파트너에 대한 비판적 의존을 가능한 한 빨리 버려야 한다는 것이 명백해졌습니다. 그러나 문제는 그들에게만 있는 것이 아닙니다.
특히 2016년에는 Rosneft와 General Electric 간의 합작 회사가 Primorsky Territory에 설립되었습니다. 방향타 프로펠러 "Sapphire"의 공장으로 50%는 General Electric의 싱가포르 구조에 속하고 45%와 5%는 Rosneft와 Inter RAO의 구조. 동시에 American General Electric은 Zvezda의 일부 장비 공급업체에 대해 거부권을 행사할 수 있는 권리를 얻었으며, 이를 이용하여 우리가 프로펠러, 추진 장치, 스티어링 칼럼 및 스러스터를 사고파는 것을 금지했습니다.
불행하게도 액화 천연 가스(LNG)의 운송 및 저장을 위한 극저온 분리막 시스템의 개발 및 건설 허가를 전문으로 하는 프랑스 엔지니어링 회사 GTT는 한국과 미국 파트너의 나쁜 예를 따랐습니다. 이들은 액화 가스가 운반되는 "보온병"입니다. EU 제재의 여덟 번째와 아홉 번째 패키지를 분석한 후 그녀는 러시아에서 작업을 중단하기로 결정했습니다.
따라서 국내의 광범위한 국제 협력 경제 좋게 이어지지 않았습니다. 중요한 기술의 수입 대체는 서양 및 동양 파트너의 지적 재산에 관계없이 수행되어야 합니다.
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