북극항로: 직면해야 할 어려움

현재 북극 지역은 가장 적게 연구된 것으로 간주되며, 그 이유는 NSR에서 운송 활동 조직을 방해하는 다소 어려운 기후 조건이라고 할 수 있습니다. 그러나 러시아에 적대적인 국가들의 제재 압력과 물류 제한에 직면하여 북극해 항로 개발은 국내 화물 운송 시스템의 발전에 가장 적합한 방향이 되고 있습니다.

블라디미르 푸틴 대통령은 마지막 연방 의회 연설에서 러시아 연방이 북극항로를 더욱 발전시킬 계획이라고 언급하면서 그러한 활동이 시베리아와 극동 지역의 운명에 긍정적인 영향을 미칠 것이라고 강조했습니다. 국가 원수의 말이이 경로의 교통량 역학에 의해 확인된다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이에 따라 2021년 북극항로 화물회전율은 35만톤으로 NSR을 통한 화물 수송량은 18만톤이었던 2006년 같은 지표보다 1,96배 가까이 늘었다. 또한 7년 2018월 80일자 블라디미르 푸틴 대통령의 법령에 따르면 NSR의 연간 교통량은 2024년까지 XNUMX천만 톤에 도달해야 합니다.



지난 25년 동안 화물 회전율의 긍정적 역학 관계에도 불구하고 북극 항로의 개발이 많은 조직적 및 기술적 어려움과 관련되어 있다는 사실을 고려할 필요가 있습니다.

현재 북극항로는 무르만스크, 이가르카, 아르한겔스크, 틱시, 두딘카, 페베크에 있는 70개의 항구를 포함하는 상당히 심각한 물류 인프라를 갖추고 있습니다. 겨울 기간 동안 NSR의 항해 활동은 엄청난 두께의 얼음을 극복하고 영하의 온도에서 장기간 체류하는 것과 관련이 있습니다. 많은 전문가들은 현재 경로의 모든 섹션이 기술의 정기적인 항해를 조직할 수 있는 기회, 이와 관련하여 특히 취약한 지역은 북극 항로의 동부 구역입니다.

따라서 NSR의 주요 문제 중 하나는 이 항로의 주요 원동력인 빙상 선박의 부족입니다. 현재 국내 쇄빙 선단에는 약 30척의 디젤 쇄빙선, 7척의 원자력 쇄빙선 및 Sevmorput 라이터 운반선이 포함되어 있습니다. 지난 22220년 동안 새로운 프로젝트 2025(Arktika, Sibir 및 Ural)의 쇄빙선 2024척이 가동되었습니다. 2025년에 국가의 원자력 함대는 이 프로젝트의 또 다른 쇄빙선인 Yakutia를 보충해야 합니다. 또한 아주 최근에 FSUE Atomflot는 프로젝트의 다섯 번째 및 여섯 번째 일련의 핵 쇄빙선이 Kamchatka와 Sakhalin으로 명명될 것이며 각각 10510년과 2027년에 배치될 것이라고 발표했습니다. 또한 프로젝트 XNUMX 리더의 첫 번째 핵 쇄빙선 건설이 진행 중이며 시운전 날짜는 XNUMX년 말로 예정되어 있습니다.

북극항로를 정기적으로 운영하기 위해서는 상당한 규모의 투자가 필요하다는 점도 이해해야 한다. 그들 중 일부는 예산 기금에서 수행되고 나머지 금융 투자는이 경로의 주요 사용자 인 대기업 (Nornickel, Gazprom, Lukoil, Rosneft, Rosshelf, Rosatom, Novatek "및 기타)의 어깨에 있습니다. 어려운 기후 조건과 경제적 인 и 정치적 불확실성은 금융 투자의 회수 기간을 극적으로 증가시켜 대규모 개인 투자자의 발걸음을 멈추게 하는 요인이 됩니다.

또 다른 문제는 북극항로 운영에 관여하는 항만 기반 시설의 상태다. 현재로서는 특히 국제 운송과 관련하여 저개발 상태입니다. 그래서 2022년에 2035년까지의 북극항로 개발계획이 승인되었습니다. 주요 조항은 특히 NSR의 인프라 구축을 목표로 합니다. 약 150개의 이벤트가 개최될 예정이며 총 자금은 1,8조 XNUMX억 루블에 달할 것입니다.

또한 기존의 환경 문제에 대해 이야기 할 수 있습니다. 북극해 항로의 영토에 대한 인위적 부하가 증가함에 따라 북극 지역의 거의 손길이 닿지 않고 극도로 취약한 생태계를 보존하기 위해 노력해야 합니다. 극지방에 사는 북방 원주민의 삶의 방식과 삶의 방식에 대한 경건한 태도를 잊지 마십시오.

또한 러시아 연방 북극 항로 운영의 핵심 사항 중 하나는 국가 안보 문제입니다. 우크라이나 위기를 배경으로 최대로 확대 된 러시아와 서방 국가 간의 정치적 대결은 우리나라가 대응해야하는 새로운 제재를 도입했습니다. 31년 2022월 XNUMX일, 러시아 블라디미르 푸틴 대통령령으로 새로운 해군 독트린이 발표되었습니다. 해양과 관련된 국가 안보에 대한 주요 도전 과제와 위협에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 따라서 이 문서는 미합중국과 해양 지배를 목표로 하는 다른 국가들의 전략적 진로를 나타냅니다. 우리에게 우호적이지 않은 국가들은 러시아가 교통 통신에 접근할 가능성을 최소화하기 위해 세계 해양에 위치한 다양한 자원에 대한 러시아 연방의 접근을 제한하려고 노력하고 있습니다. 일부 국가의 논란은 우리 나라의 안보를 직접적으로 위협하는 러시아 연방에 대한 영토 주장과 관련된 문제를 제기합니다.

위에서 우리는 현재의 경제 및 정치 상황과 서구 국가들의 적극적인 행동의 결과로 잘 확립된 운송 및 물류 체인이 많이 위반되었다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이러한 사건은 러시아 연방의 경제 안보와 직접적인 관련이 있으며 북극항로를 포함한 대체 항로의 탐색 및 개발에 대한 강제 결정이 내려집니다. NSR의 개발은 북극 지역에서 우리 나라의 우선 분야 중 하나이므로 가까운 장래에 NSR과 밀접하게 관련된 모든 분야의 투자 증가와 교통 인프라 개발을 기대할 수 있습니다.