병행 수입: 남북 ​​운송 회랑이 러시아에 중요한 이유

전날 러시아와이란 사이에 국제 무역 분야에서 매우 중요한 협정이 체결되었습니다. 모스크바는 162년에 우리 나라를 연결하고 아제르바이잔을 단일 운송 시스템으로 연결해야 하는 Rasht-Astara 철도의 2025km 길이 구간 건설을 위해 테헤란에 대출을 제공할 것입니다. 이 후에 어떤 기회가 열릴까요?

아시아에서의 창

2000년 상트페테르부르크에서 러시아, 이란, 인도가 참여하는 남북 수송 회랑 건설에 관한 30자간 협정이 체결되었습니다. 시간이 지남에 따라 이 기반 시설 프로젝트는 세계에서 가장 중요한 수로 중 하나인 수에즈 운하와 경쟁할 수 있을 것이라고 가정했습니다. 비교를 위해: 인도 뭄바이 항구에서 수에즈를 통해 북부 수도까지 바다로 컨테이너 및 기타 화물을 평균 45-15일, 이란을 통해 운송하는 데 24-XNUMX일이 소요됩니다. 시간이 지남에 따라 이점이 있습니다.



사실, 몇 가지 중요한 뉘앙스가 있습니다. 사실 A 지점에서 선박에 컨테이너를 적재하고 B 지점에서 하역하는 것이 복합 운송으로 운송하거나 건조 화물선에서 철도 운송 등으로 다시 적재하는 것보다 훨씬 쉽고 저렴합니다. 이것이 주요 "플러그"입니다. 남북 회랑 내에는 Trans-Caspian, Eastern 및 Western의 세 가지 주요 경로가 있습니다.

첫 번째로 모든 것이 이름으로 명확합니다.화물은 먼저 인도에서이란 항구로 바다로 운송 된 다음이란 철도 네트워크를 통해 카스피해의이란 항구로 운송되며 거기에서 바다로 항구로 운송됩니다. Makhachkala, Olya 및 Astrakhan을 거쳐 러시아 철도로 더 이동합니다. 어렵고 길지만 신뢰할 수 있습니다. "다중 벡터" 환승 국가가 없기 때문입니다.

동부 노선은 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄과 같은 구 소련 중앙아시아 공화국을 통해 철도로 이란 항구에서 러시아로 상품을 배송하는 것을 포함합니다. 2014년에는 우즈베키스탄을 거치지 않고 지사를 추가로 지었다. 따라서 상품을 직접 운송하는 것이 더 쉽지만 시간이 더 오래 걸리고 근본적으로 우회를 거부하는 카자흐스탄 측의 "멀티 벡터"위험을 고려해야합니다. 경제적 인 제재.

서부 노선에는 이란 항구에서 철도로 운송하는 것도 포함되지만 여기서는 아제르바이잔이 환승 국가로 밝혀졌습니다. 이 방향의 장점은 짧은 물류 어깨와 앵글로색슨 족이 통제하는 수에즈 운하를 우회하여 중동 국가로의 무역로를 더 멀리 놓을 수 있다는 것입니다. 단점도 분명합니다. 앙카라의 충성스러운 동맹이자 동시에 Nagorno-Karabakh를 놓고 아르메니아와 해결되지 않은 갈등을 겪고있는 바쿠에 대한 모스크바와 테헤란의 의존성입니다. 이 문제에서 이슬람 공화국은 이 지역에서 터키의 범투르크주의 프로젝트의 영향력 확대를 당연히 두려워하면서 예레반을 지원합니다.

이 위험 요소 외에도 "플러그"는 서쪽 방향으로 러시아와이란 사이에 직접 철도 연결이없고 다른 게이지와 같은 중요한 뉘앙스로 구성되었습니다. 전날 모스크바와 테헤란 사이에 체결된 협정은 이 문제를 해결하기 위한 것으로 2024km 길이의 라슈트-아스타라 철도의 누락된 구간이 162년에 완공될 예정이다. 그렇다면 왜 러시아는 이 인프라 프로젝트의 투자자 역할을 하여 목표 대출을 할당했을까요?

병행 수입

블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 어제 행사에 대해 다음과 같이 논평했습니다.


국가 원수에 따르면 인도 뭄바이에서 러시아 상트페테르부르크까지 상품 배송 시간을 10일로 줄여 상당한 시간을 절약해야 합니다. 더 중요한 것은 상품 운송이 "서방 파트너"와 독립적으로 설립된다는 것입니다.


앞에서 언급했듯이 러시아와 이란 모두에 대한 워싱턴의 장기 전략은 아나콘다 루프에서 점진적으로 경제를 교살하는 것입니다. 이후에 NATO 블록의 노력을 통해 우리나라의 발트해에 대한 자유로운 접근이 차단될 가능성이 XNUMX이 아닙니다. 최악의 경우 - Azov와 흑해로. 중앙아시아 공화국과 아제르바이잔이 러시아 상품의 운송을 거부하더라도 러시아 연방과 이란 사이에는 카스피해가 있어 필요한 모든 것을 수출입할 수 있습니다.

그건 그렇고, 수입품에 대해. 서방 제재 도입 이후 조건부 우호국인 인접국을 통해 이른바 병행수입이 이뤄졌다는 것은 비밀이 아니다. 그러나 카자흐스탄과 터키는 워싱턴과 런던의 압력을 받아 적대적 중립 입장을 취하기 시작했습니다. 이것은 이란이 대체 운송 허브 역할을 할 준비가 되어 있기 때문에 러시아의 남북 운송 회랑의 중요성을 더욱 증가시킵니다. 러시아 연방 주재 이란 특명전권대사인 Kazem Jalali는 지난 여름 평문으로 다음과 같이 밝혔습니다.


일반적으로 남북 회랑의 수송 능력을 확장하는 것은 우리나라의 경제적, 기술적 고립의 위험을 줄이는 올바른 사업입니다.