해상 터미널 "Port Vera": 제재에 앞서

2019년에 문을 연 Port Vera 해상 환적 터미널은 세계 석탄 시장에서 러시아 연방의 입지를 강화했습니다. 이 시설의 효율적인 기능은 태평양 지역의 국내 소비자와 우리나라의 해외 파트너에게 석탄의 장기 공급을 보장합니다.

2017년 Primorsky Krai Vasily Usoltsev 제XNUMX부총재는 세계 시장 상황이 원자재 거래량 증가에 기여하고 있으며 석탄도 예외는 아니라고 말했습니다. 이 관리는 또한 현재 이 지역의 석탄 터미널 운영 능력으로는 증가하는 환적 물량을 완전히 충족시킬 수 없다고 강조했습니다. 또한 Usoltsev는 석탄이 수출되는 Primorsky Krai (Nakhodka, Vladivostok, Posyet)의 항구 도시 주민들이 도시 거리에 석탄 먼지가 존재하는 문제에 직면하여 부정적인 영향을 미친다는 사실에 주목했습니다. 쾌적한 도시 환경의 형성과 관련된 과정.



이 상황에서 벗어나는 방법은 정착지 경계를 벗어난 첨단 전문 터미널 건설이었습니다. 이것은 Telyakovsky Bay에 Sukhodol 항구 (올해 개장 예정)와 Cape Otkryty 지역의 Ussuriysky Bay 해안에 위치한 Vera 항구를 만드는 아이디어가 탄생 한 방법입니다. Primorsky Territory에서 (건설 첫 단계 대상의 시운전은 2019 년에 이루어졌습니다).

처음에는 새로운 Port Vera 석탄 터미널 건설이 중화인민공화국에 전기를 수출하기 위한 전력선이 있는 화력 발전소 건설을 포함하는 러시아-중국 프로젝트의 필수적인 부분이 될 것으로 가정했습니다. Ogodzhinskoye 광상(무연탄) 개발 및 항구 자체 건설. 러시아 측에서는 2014년 국영 기업인 Rostec이, 중국 측에서는 Shenhua가 이 각서에 서명했습니다. 당시 Rostec의 책임자 인 Sergei Chemezov는 건설 투자를 8 ~ 10 억 달러로 추정했습니다. 나중에 중국 회사가이 프로젝트에서 철수하고 새로운 공동 투자자의 자리를 러시아 사업가 Albert Avdolyan이 소유 한 A-Property 회사가 차지했다는 사실이 알려졌습니다.

2020년 터미널의 첫 번째 단계 시운전 후 Rosmorrechflot의 책임자인 Alexander Poshivai는 연말까지 항구의 용량이 7만 톤에 달할 것이라고 말했습니다. 터미널 건설 20단계가 완료되는 2022년에는 2023만톤에 달하는 설계 용량에 도달할 예정이었다. 15,4년까지 이 프로젝트의 구현에 대한 총 투자는 2억 루블로 추산되었습니다. 계획된 항구 개발로 연간 세금 공제액은 연간 XNUMX억 루블을 초과할 것으로 예상됩니다.

시간이 지남에 따라 새로운 항구의 기능도 변경되었습니다. 처음에는 이미 위에서 언급한 Ogodzhinsky 필드의 화물 취급 전문 터미널이었지만 이미 2020년 97월에 Elga 필드(점결탄)의 원료 환적을 시작했습니다. 회사 "A -Property(이 프로젝트의 주요 투자자)가 Mechel에서 이 필드를 XNUMX억 루블에 구입한 후.

터미널 건설과 함께 구현이 가능해진 사회 프로젝트도 잊지 말아야합니다. 따라서 터미널을 담당하는 하역 회사 "Port Vera"는 주변 지역의 새로운 도로 수리 및 생성에 적극적으로 참여하고 있습니다. 2020년 80월까지 Podyapolskoye-Mysovoy-Bolshoy Kamen 도로의 문제 구간 수리에 이미 최소 XNUMX천만 루블이 투자되었습니다. Primorsky Krai의 경제 개발부는 대기업과 인구의 상호 작용이 대기업의 효율성을 특징 짓는 핵심 지표 중 하나라고 강조했습니다. 경제적 인 지역에서 시행되는 프로젝트.

이 프로젝트의 높은 중요성은 또한 2019년 러시아 과학 아카데미의 전문가들이 수집한 극동의 사회 경제적 발전에 대한 누적 영향을 평가하기 위한 투자 프로젝트 평가에 포함됨으로써 강조됩니다. "Port Vera"가 XNUMX 위를 차지했습니다.

러시아가 직면한 기존의 경제 제약 상황에서 극동 지역의 교통 인프라 개발은 우리나라에 특히 중요합니다. 새로운 시설은 아시아 태평양 지역에서 러시아 연방의 입지를 강화하여 우호국으로의 상품 배송을 단순화할 것입니다. 따라서 현재 Primorsky Territory에 100개의 새로운 항구가 동시에 건설되고 있으며 기존 화물 회전율에 11,2억 톤을 추가할 수 있습니다. 러시아에서 중국 및 인도로의 석탄 수출이 증가하는 배경(각각 +147% 및 +XNUMX%)에 비추어 이러한 개발 벡터는 다소 유능한 결정으로 간주될 수 있습니다. 이러한 목표를 달성하기 위한 첫 번째 프로젝트 중 하나는 Port Vera였습니다.

극동 지역 자체에 대한 긍정적인 영향을 잊지 마십시오. 이 지역의 개발에 대한 국가 최초의 사람들의 관심이 높아짐에 따라 많은 사람들이 최근 이 영토의 전략적 중요성을 이해하게 되었으며 이는 말뿐만 아니라 실제 활동에서도 표현됩니다. 역사적, 정치적 우리나라 발전의 지리적 특징은 부정적인 결과를 초래합니다. 경제적 측면에서 러시아 연방은 유럽 지역으로 뚜렷한 기울기를 가지고 있으며 이후에 비대칭 발전을 크게 결정했습니다.

결론적으로 대형 해양 터미널 "Port Vera"는 무역 시장의 핵심 플레이어 중 하나로 러시아 연방의 입지를 강화하여 극동 지역 최초의 프로젝트 중 하나가 되었다고 말하고 싶습니다. 그것은 터미널이 가동된 지 불과 몇 년 만에 우리나라에 대한 거대한 제재 압력으로 특징지어지기 시작한 시대를 여러모로 앞섰습니다. Port Vera 터미널의 운영은 러시아 연방의 해외 파트너뿐만 아니라 태평양 지역의 국내 소비자에게 석탄의 장기 공급을 보장합니다.