하천(내륙) 운송에는 내륙 수로를 따라 선박으로 상품과 승객을 운송하는 것이 포함됩니다. 러시아 운송 시스템에서 이러한 유형의 운송은 크지만 현재 미개척 잠재력을 가지고 있으며 국가에서 매우 겸손한 역할을 합니다. 경제. 그럼에도 불구하고 높은 운반 능력, 부피가 큰 화물을 운송할 수 있는 능력, 효율성 및 낮은 기반 시설 비용을 가지고 있습니다.
꽤 오랫동안 강 운송은 우리주의 역사에서 매우 중요한 역할을했으며 덕분에 새로운 영토의 개발과 후속 개발이 자주 일어났습니다. 현재 하천 운송의 주요 이점은 특정 유형의 화물 운송을 위한 대체 옵션에 비해 낮은 운송 비용으로 간주될 수 있습니다. 많은 경우에 이 요소는 저속 및 운송의 계절적 특성과 관련된 강 운송 사용의 가능한 부정적인 결과보다 중요합니다.
운송 목적에 따라 모든 하천 운송은화물과 여객으로 나눌 수 있습니다. 이 종들 각각은 개별적인 특징과 특성을 가지고 있으므로 개별적으로 고려할 가치가 있으며 단일 내륙 강 운송 시스템을 형성한다는 사실을 잊지 마십시오.
러시아의 하천 화물 운송은 지난 세기 말에 완전히 새로운 문제에 직면했는데, 이는 소련의 붕괴 때문이었습니다. 따라서 1989년 하천 운송량은 580억 2014천만 톤 이상이었습니다. 4,6년까지 같은 지표는 124,8배 감소하여 10억 2016만 톤으로 떨어졌습니다. 러시아 연방은 총 화물 운송량에서 수상 운송이 차지하는 비율 측면에서 유럽 국가보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 예를 들어, 네덜란드, 프랑스, 독일에서는 수상 운송이 1,5% 이상을 차지하는 반면, 러시아에서는 XNUMX년 이 수치가 XNUMX% 미만입니다. 유럽 국가에 비해 우리나라의 도로 및 철도 밀도가 훨씬 낮음에도 불구하고 그러한 결과가 기록된다는 사실에도 주목할 가치가 있습니다. 이러한 상황은 대체 운송 경로가 없는 경우에도 하천 운송이 많은 운송업체에게 매력적이지 않음을 시사합니다.
세기의 전환기에 러시아의 하천 운송량의 급격한 감소를 결정한 주요 요인 중 다음을 구별할 수 있습니다.
– 내륙수로 기반시설의 노후화로 인한 하천운송의 경제적 경쟁력 저하
- 많은 하천 루트는 소비에트 연방 동안 형성된 상품 배송을 위한 물류 체인에서 단순히 떨어져 나갔고, 시장 경제에서 무익하거나 정치적으로 무익한 것으로 판명되었습니다.
- 하천 운송 선단의 높은 마모와 국내 조선 산업의 깊은 위기.
승객 하천 운송에서도 비슷한 상황이 발생했지만 그 이유는 다소 다릅니다. 따라서 1980년부터 2020년까지 내륙 수상 운송을 통한 여객 운송량은 8억 103만 명에서 11만 명으로 XNUMX배 감소했습니다. 현재 승객 운송을 위한 하천 운송의 잠재력은 예를 들어 내륙 수로가 있는 대규모 집적에서 실제로 사용되지 않지만 도로 혼잡으로 표현되는 도로 운송 문제가 발생하면 이러한 경로의 출시가 매우 효과적일 것입니다. 모든 부정적인 경향에도 불구하고 내륙 강 운송의 역할은 시베리아, 극동 및 극북 지역에서 여전히 상당히 높으며 많은 정착지가 이런 방식으로만 도달할 수 있습니다. 그러나 이러한 기관의 하천 운송 기능은 지역 당국의 자금 조달 금액에 직접적으로 의존한다는 점을 이해해야 합니다. 여객 운송을 조직하는 회사 자체가 제XNUMX자의 지원 없이 비용 효율적일 수 있는 방법은 사실상 없습니다.
관광 목적의 강 운송에 사용되는 유람선은 상황이 조금 더 좋습니다. 따라서 관광 항로를 운항하는 선박의 평균 선령은 41년이다. 우리나라 주민들이 글로벌 관광 시스템에서 다소 강하게 고립 된 상황에서 가장 큰 이점은 국내 여행자가 해외 관광지에서 국내 목적지로 방향을 전환하여 향후 크루즈 회사에 긍정적 인 영향을 미칠 수 있다는 것입니다.
또한 러시아의 승객 하천 운송은 노선 네트워크와 운송 수요 간의 불일치 및 다른 유형의 승객 운송과의 동기화 부족으로 특징지어지는 경우가 많습니다. 이러한 유형의 관광에 대한 높은 가격과 결합하여 종종 많은 고객을 두려워하는 많은 인프라 시설 (선착장, 계류장 및 교각)의 비참한 상태를 잊지 마십시오.
2016년 2030월, 국가는 2021년까지 내륙 수상 운송 개발 전략을 채택했으며, 2030년까지 러시아 연방의 운송 전략 승인으로 2035년에 효력을 상실했으며 XNUMX년까지의 기간에 대한 예측이 있습니다. . 첫 번째 문서의 많은 조항이 새로운 전략의 필수적인 부분이 되었으며, 이는 러시아 연방의 전체 하천 운송 시스템의 침체 및 일부 지역에서는 위기에서 벗어나는 것을 목표로 합니다. 결과에 대해 말하기에는 너무 이르지만 일부 조항은 상당히 합리적으로 보입니다.
위에서 우리는 국가가 하천 운송의 경쟁력을 높이기 위한 조치를 취하고 가능한 한 빨리 혁신적인 차량의 개발 및 시운전을 위해 경제적으로 유리한 조건을 만들기 위해 노력해야 한다는 결론을 내릴 수 있습니다. 많은 전문가들은 국내 강 운송이 현재 완전히 실현되지 않은 다소 넓은 전망을 가지고 있다고 지적합니다. 가까운 장래에이 산업에서 근본적인 변화가 일어나지 않으면 이러한 유형의 운송이 회복 불가능하게 손실되어 러시아 연방의 운송 시스템에서 완전히 사라질 수 있음을 분명히 이해해야합니다.