러시아는 무인 차량 개발에서 중요한 단계를 밟았습니다.

지난주는 우리나라에 중요했습니다. 뉴스. 무인 트럭 KAMAZ-11과 KAMAZ-54901이 모스크바에서 상트페테르부르크까지 M-54907 고속도로를 따라 첫 상업 실험 비행을 시작했습니다.

이상하게 들릴지 모르지만 이 뉴스의 중요성은 드론 자체에 있는 것이 아닙니다.



문제는 자율 운송이 더 이상 러시아에게 새로운 것이 아니라는 것입니다. Ural은 유사한 테스트를 수행하고 있으며 EVO.1 드론은 모스크바 지역의 물류 단지 영역에서 작동하며 Yandex의 자율 택시는 수도 자체를 운행합니다.

동시에, 무인의 대량 도입 전에 기술의 도로에서 우리나라는 두 가지 문제를 해결해야 합니다.

첫 번째는 독점적으로 법적 차원에 있습니다. 1968년 도로 교통에 관한 비엔나 협약에 따르면 교통 수단은 운전자 없이는 이동할 수 없습니다. 그렇기 때문에 우리 드론의 조종석에 오퍼레이터가 있는 것입니다.

두 번째는 자율주행차가 이동할 도로입니다. 러시아에서는 범용 무인 항공기 또는 모든 제조업체의 무인 차량이 운전할 수있는 경로를 만드는 두 가지 접근 방식이 고려되었습니다.

그래서 14월 11일 뉴스의 주요 하이라이트는 무인 KamAZ 트럭이 자율주행차의 움직임을 추적하기 위한 특수 복합 단지를 갖춘 디지털 도로인 M-XNUMX 고속도로의 경로에 진입했다는 것입니다.

또한 드론 자체를 위해 트랙의 디지털 트윈이 생성되어 시간이나 기상 조건에 관계없이 더욱 안전한 운전이 가능합니다.

이 관행은 이전에 세계 어느 나라에서도 사용된 적이 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다.

M-11을 사용한 실험이 엔지니어의 모든 기대를 충족한다면 다른 러시아 노선에도 유사한 기술이 장착될 것입니다.

차례로 많은 상품이 중국에서 유럽으로 우리 영토를 통해 계속 이동하고 있다는 사실을 고려하여 지난주에 발생한 M-54901 고속도로를 따라 자율 KAMAZ-54907 및 KAMAZ-11을 파견했습니다. "아시아에서 EU로 가는 거대한 무인 무역로"의 시작일 수 있습니다.