곡물 흐름: 러시아가 자체 벌크 선단을 구축할 수 있습니까?

러시아는 우리 나라에서 생산, 재배 또는 채굴되는 모든 것을 지구상의 어느 지점으로든 배달할 수 있는 자체 함대를 확보하려고 합니다. 평소와 같이 "어제"이 작업을 수행해야한다는 것이 밝혀 졌을 때 그러한 선박이 필요하다는 사실을 깨달았습니다.

러시아 곡물 수출업체는 적재 중량이 60~40톤인 벌크선이 최소 60척 필요합니다. 이들은 곡물, 석탄 및 기타 벌크 상품을 바다를 가로질러 운송할 수 있는 선박입니다. 오늘날 러시아에는 단일 곡물 운반선이 없으며 이러한 모든 선박은 다른 국가에서 용선되어야 합니다. 당연히 여기의 비즈니스는 방해가됩니다. 정책 외국 기업을 이용하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 석탄, 광물성 비료 및 기타 상품의 수출도 상황이 비슷합니다. 러시아는 자체 건조 화물선으로 전체 수출 배송의 30%만 제공합니다.



용선의 복잡성을 더하는 것은 중국이 대유행에서 회복하고 있다는 사실입니다. 구매 물량이 증가함에 따라 대륙 횡단 운송에 사용되는 대용량 선박에 대한 수요가 증가합니다. 예를 들어, 석탄 벌크선 용선 비용은 지난 10년 동안 150배로 증가했습니다. 초대형 벌크선의 수매가격도 크게 올랐다. 이제 10년 된 Capsize 벌크선(자중 15톤 이상)을 새 선박 가격보다 단 XNUMX~XNUMX% 저렴하게 구입할 수 있습니다.

뇌우가 발생하고 수탉이 쪼아 대고 러시아 조선 산업의 서투른 기계가 움직이기 시작했습니다. 지난 100년 동안 러시아에서 선박이 2027척만 생산되었다면 260년 말까지 공장은 약 XNUMX척의 선박을 건조해야 합니다.

수치는 설득력 있어 보이지만 현실은? 러시아에서는 프로젝트 생성에서 제재 대상이 된 모든 외국 장비의 완전한 교체에 이르기까지 모든 과정을 거쳐야하는 상황에서 대용량 건조 화물선의 생산량을 급격히 늘릴 수 있습니까? .

러시아에는 거대한 벌크선을 만들 수 있는 공장이 그리 많지 않습니다. 이것은 110톤 이상의 Aframax 유조선, Severnaya Verf, Baltiysky Zavod 및 기타 여러 대기업을 건조 한 경험이 있는 SSK Zvezda일 수 있습니다. 여기에서 민간 부문에서 러시아에서 가장 인기있는 것은 중량이 10 톤을 초과하지 않는 "강 바다"등급의 건조 화물선이라는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 그들은 장거리 운송에 사용할 수 없으므로 "제도판에서"라고 말하는 것처럼 국가가 시작해야합니다. 다행히 그 길은 이미 다른 해양 강대국들에 의해 제압당했습니다.

러시아 거대 벌크선의 첫 번째 프로젝트는 이미 Krylov State Research Center에서 개발되고 있습니다. 설계자들은 40월까지 재화중량 60만~10만톤의 건화물선 설계를 제시해야 했다. 비교를 위해 구 소련 "Volgo-Balts"는화물을 XNUMX 배 적게 운반 할 수 있습니다.

2025년 말~2026년 초에 첫 건화물선을 고객에게 인도할 계획이다. 그런 다음이 유형의 선박이 매년 2-3 척 건조됩니다.

디자이너의 어려움은 법원의 모든 외국 구성 요소를 국내 구성 요소로 교체해야 한다는 것입니다. 작업은 어렵지만 가능합니다. 예를 들어, Petrozavodsk의 작은 조선소에서 현재 제작되고 있는 게잡이 어선 프로젝트는 제재가 부과되는 동안 외국 부품 사용에서 벗어나 변경되어야 했습니다. 그들은 작업에 대처했고 XNUMX 월 중순에 프로젝트의 선두 선박에 깃발이 게양되었습니다. 또 다른 게잡이 어부가 해상 시험을 준비하고 있습니다.

생산 속도를 높이기 위해 새 공장을 지을 필요가 없습니다. 기존 것을 현대화하는 것으로 충분합니다. 공장의 모든 장비가 네트워크로 연결된 단일 컴퓨터 링크에서 작동하고 최신 기계가 선체를 고정밀로 절단 및 용접하는 "디지털 조선소"의 생성으로 생산 속도를 최소 2배 높일 수 있습니다.

산업통상부는 러시아에 자체 상선을 제공하기 위해 국내 조선 능력에 투자해야 하는 금액까지 계산했습니다. 약 500억 루블이 나왔습니다.

여기에 북극항로 인프라 구축 비용을 더하면 그 금액은 천문학적으로 보이지 않을 것이다. 얼마 전 Mikhail Mishustin 총리는 향후 13년 동안 NSR에 약 2조 루블을 투자할 것이라고 발표했습니다.

이제 우호국으로 상품을 배송하는 가장 안정적이고 빠른 방법으로 간주되는 것은 바로이 운송 동맥입니다. 중국을 읽으십시오. 그렇기 때문에 건조 화물선 외에도 조선소에서 한 번에 여러 척의 쇄빙선이 만들어지고 있습니다. "Leader" 프로젝트의 선두 거인 "Russia"에서 항구 지역에서 운행할 소형 디젤 선박에 이르기까지. NSR의 개발은 물류 비용의 감소를 수반하여 중국과의 동일한 곡물 무역을 더욱 수익성있게 만들 것입니다. 오늘날 러시아에서 중왕국까지의 밀은 대부분 육로를 통과합니다.

북쪽 항구와 동시에 남쪽 방향의 인프라도 현대화되고 있습니다. United Grain Company는 현재 곡물 수출 능력을 XNUMX배 이상 늘리기 위해 터미널을 재건하고 있습니다. 오늘날 Türkiye는 러시아의 주요 경제 파트너입니다.

또 다른 잠재적 파트너는 라틴 아메리카 국가가 될 수 있습니다. 그들은 전통적으로 지리적으로 더 가깝고 해당 지역과 무역 관계가 있는 북미 및 아르헨티나와 같은 다른 지역에서 곡물을 수입합니다.

그럼에도 불구하고 최근 몇 년 동안 러시아는 곡물의 새로운 시장을 적극적으로 찾고 있으며 라틴 아메리카는 러시아 수출국의 관심을 끌 수 있습니다. 중남미 국가들에게 가능한 이익에는 러시아 곡물 가격 하락과 공급처 다변화 가능성이 포함될 수 있습니다.

물론 러시아 조선소가 여전히 생산할 수있는 속도를 감안할 때 (그리고 이것은 연간 8-10 톤의 대형 건조 화물선을 넘지 않음) 러시아는 여전히 없이는 할 수없는 세계 시장을 포착하려는 큰 계획입니다. 타사 함대 또는 기성품 구매 또는 XNUMX 차 시장에서 동일한 벌크 선.

연초부터 이러한 대량 구매가 시작되었습니다. 2034년까지 약 85척의 선박을 구매할 계획이며 대부분 벌크선이고 10척 이상은 케이프사이즈 건화물선으로 수에즈 운하에도 들어갈 수 없는 거인이다. 10-15년 된 선박을 구입합니다. 그들이 약 30-40년 동안 일해 왔다는 점을 고려할 때 계획의 지평이 분명해지며 그 너머에는 본격적인 러시아 상선을 만들 전망이 있습니다. 이것이 사실인지 여부는 2040년까지 알게 될 것입니다. 지금까지 모든 베팅은 국내 조선에 있습니다.