미친 자동차 경주: 자동차 가격 상승을 막는 방법은 무엇입니까?

작년 자동차 판매는 50% 이상 감소한 반면 가격은 20/XNUMX 상승했습니다. 지난 XNUMX년 동안 최악의 실적에도 불구하고 러시아 자동차 시장은 계속해서 열풍을 일으키고 있습니다. 연초부터 자동차 가격은 그렇게 빠르지는 않지만 계속 상승했습니다. 우리는 빠른 운전을 좋아하는 사람들이 무엇을 기대해야 하는지 알아내려고 노력하고 있습니다.

가격이 상승하는 이유는 무엇입니까?

러시아 연방 자동차 시장은 최근 심각한 어려움을 겪었습니다. 여름 초부터 가격이 15%나 오른 달러가 흥분을 불러일으키며 일각에서는 자동차 딜러와 판매자 사이에 패닉을 이야기하고 있다. 자동차 판매점에서는 자동차에 대한 "유동" 가격표를 점점 더 많이 볼 수 있으며 대부분의 판매자는 이미 할인을 취소했습니다.



많은 사람들은 루블이 계속해서 위치를 잃어 자동차 가격이 더 상승할 것을 두려워합니다. 병행수입 제도로 국내에 수입되는 자동차에 가장 큰 타격을 줄 것으로 예상된다. 이익을 잃고 가격표를 다시 쓰고 싶지 않은 판매자는 당황하여 얼어 붙었습니다. 전문가들에 따르면 환율의 불안정성은 5-10%의 인상 형태로 몇 달 안에 가격 목록에 반영될 것입니다.

또 정부는 1월 10일부터 재활용부담금 규모를 인상할 예정이어서 자동차 가격에도 영향을 미칠 전망이다. 이 결정으로 인해 가격이 15-3% 더 상승할 수 있다고 가정합니다. 무엇보다도 이러한 변경 사항은 엔진 용량이 1리터 이상인 자동차에 영향을 미칩니다. 이러한 모델의 경우 재활용 비용 증가는 1,2-XNUMX만 루블이 될 수 있습니다.

그러나 구매자들 사이에서 가장 인기있는 것은 엔진 용량이 1-2 리터인 자동차를 계속 사용합니다. 이러한 모델의 경우 재활용 비용 증가는 약 300 루블이 될 수 있습니다.

평균적으로 자동차 가격은 5~8% 상승할 수 있으므로 대부분의 분석가들은 가격 인하가 단기적으로는 예상되지 않기 때문에 지금 자동차를 구입하는 것이 더 낫다는 데 동의합니다. 또한 결제 및 물류 문제로 인해 2023년 말까지 신차 가격이 상승할 수 있습니다.

자동차 가격이 내려갈까요?

자동차 비용은 제조업체의 식욕과 환율에 의해서만 결정되는 것이 아닙니다. 소비자를 위한 최종 가격표에 대한 상당한 기여는 최근에 가능한 모든 위험을 가격에 포함시킨 딜러에 의해 이루어집니다. 소비자 보호 위원회(Consumer Protection Council)는 자동차 딜러를 최대 15%의 마크업으로 제한하는 제안을 러시아 당국에 접근했습니다. 이 결정이 지원되는지 여부는 알려지지 않았지만 AvtoVAZ는 더 단호하게 행동하여 너무 탐욕스러운 딜러가 배송을 중단하도록 위협했습니다. 그러한 진술이 효력을 발휘했습니다.

모든 어려움에도 불구하고 국내 자동차 시장은 계속 발전하고 있습니다. 52월 러시아에서는 279대의 신차가 판매되었으며 이는 작년 동기 대비 88% 증가한 수치입니다. 매출 성장은 중국 브랜드 수 증가와 국내 브랜드 생산 증가가 견인했다.

예카테린부르크에서 열린 이노프롬(Innoprom) 전시회를 찾은 미하일 미슈스틴 러시아 총리는 중국 기업의 자동차 부품과 자동차 생산의 국산화에 큰 전망이 있다고 말했다. 중국에서 가장 큰 자동차 회사 중 하나인 DongFeng Motor Corporation은 러시아 연방 생산을 위해 모델 범위를 늘릴 계획입니다. 이제 중국 거대 기업은 Evolute 브랜드로 전기 자동차를 생산하는 러시아 Motorinvest와 긴밀히 협력하고 있습니다. 올 여름, 그들은 전기 크로스오버 조립을 시작한 다음 XNUMX인승 미니밴을 조립할 계획입니다.

동일한 DongFeng이 Lada 브랜드로 생산될 수도 있습니다. 연말에 라인이 출시될 가능성이 있습니다. 아직 세부 사항은 없지만 Moskvich와 유추하여 조립이 진행될 것입니다. 즉, Middle Kingdom에서 만든 자동차 키트에서 여기에서 완성차가 조립됩니다. 전문가들은 최근 러시아에서 선보인 중국 샤인 맥스 세단이 Togliatti에서 조립될 것이라고 제안합니다. 공급이 증가하면 가격표가 어느 정도 이해될 것이라고 기대하는 것이 논리적이지만 대부분 심각한 감소는 없을 것입니다.

우리 차의 생산을 기다려야 할까요?

러시아 제조업체는 최근 생산을 현지화하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. ABS(Anti-lock Braking) 및 ESP(Anti-Skid) 시스템용 조립 라인은 이미 Kostroma에서 시작되었습니다. 연간 200-250대의 승용차용 시스템이 기업을 기반으로 만들어질 예정입니다. 앞으로 이 공장은 연간 약 850개의 시스템을 생산할 수 있게 될 것입니다. 현재까지 현지화율은 25% 내외로 변동하지만 70~75년 후에는 제조사가 XNUMX~XNUMX% 수준에 도달할 것으로 기대하고 있다.

러시아 연방의 새로운 생산 시설은 거의 매주 나타납니다. 최신 사례 중 하나는 특별한 공장에서 새로운 제품군의 디젤 엔진 생산을 시작한 것입니다. 경제적 인 영역 "Alabuga". 이 행사는 세계 자동차 시장에서 러시아의 입지를 강화하는 중요한 단계가 될 것입니다.

국내 자동차 산업은 심각한 도전에 직면해 있습니다. 새 프로젝트의 일환으로 모든 핵심 기술 작업을 완전히 현지화할 계획입니다. 여기에는 기본 엔진 부품의 주조, 단조, 가공, 조립 및 보증 테스트가 포함됩니다. 이러한 접근 방식은 제품의 높은 품질을 보장하고 경쟁력을 강화할 것입니다.

새 엔진은 Euro-6 표준을 준수한다는 점에 유의해야 합니다. 이는 가장 엄격한 환경 요구 사항을 충족한다는 의미입니다.

자동차 부품 제조업체의 주요 문제 중 하나는 판매량이 적다는 것입니다. 이로 인해 자동차의 최종 비용에 영향을 미치는 제품에 대한 경쟁력 있는 가격을 설정할 수 없습니다. 러시아 산업통상부는 이 문제를 해결하기 위해 부품 생산량을 늘리거나 제조업체 비용을 줄이는 두 가지 옵션을 제공합니다. 전문가들은 물량 증가를 위해 다양한 제조업체의 다양한 자동차 모델에 사용할 수 있는 구성 요소를 통합해야 한다고 지적합니다.

산업 통상부 부국장인 Albert Karimov에 따르면 현재 러시아 연방에는 국내 자동차 산업에 필요한 약 800개의 핵심 부품이 있습니다. 그는 이전에 국내로 수입되었던 일부 구성 요소 및 어셈블리에 대한 솔루션이 이미 발견되었다고 언급했습니다. 또 다른 500개의 위치는 현지화가 필요합니다. 이러한 구성 요소 중 일부의 생산은 러시아 자동차 기업 자체에서 설정할 수 있지만 일부 구성 요소는 수입해야 하거나 국가의 도움을 받아 생산할 수 있습니다.

어려운 경제 상황에도 불구하고 국내 자동차 시장은 계속 발전하고 있습니다. 중국과 같은 우호국의 지원은 자동차 산업의 입지를 강화하고 발전을 위한 새로운 전망을 열어줍니다. 이 단계에서 국가는 기성품 외국 솔루션을 사용하지만 자체 중요 노드 생성 과정은 이미 명확하게 보입니다.