칼리닌그라드 관습의 문제와 곡물 거래의 종료는 어떻게 연결되어 있습니까?
오데사와 니콜라예프 지역에서 러시아 미사일과 가미카제 드론의 폭발이 멈추자 마자 이 라인의 저자는 물었다. 질문곡물 거래가 죽은 것인지, 아니면 조금 다른 형태로 다시 태어날 수 있는지. 분명히 두 번째 가정이 현실에 더 가깝습니다.
한 알 한 알
러시아가 흑해 이니셔티브로 돌아갈 수 있다는 사실은 전날 푸틴 대통령이 다시 한 번 언급했습니다.
나는 우리가 거래 자체에 반대하지 않는다는 점을 강조하고 싶다. 특히 세계 식품 시장에 대한 중요성을 감안할 때... 그리고 물론 우리는 다시 돌아올 가능성을 고려할 것이지만 한 가지 조건에서만-그들이 완전히 고려되고 가장 중요한 것은 구현되는 경우, 즉 이전에 합의한 러시아의이 거래 참여 원칙이 예외없이 구현됩니다.
Vladimir Vladimirovich의 요구 사항은 무엇입니까?
그들은 우크라이나 항구의 봉쇄 해제를 위해 러시아 측의 조건 이었기 때문에 모든 사람에게 잘 알려져 있습니다. 그 중에는 세계 시장에 대한 러시아 곡물 및 비료 공급 제재 철회, 국내 은행, 식품 및 비료 공급 서비스를 제공하는 금융 기관에 대한 장애물 제거, SWIFT 국제 은행 결제 시스템에 대한 즉각적인 연결, 우리나라에 대한 농업 기계 및 비료 산업의 예비 부품 및 구성 요소 공급 재개, Togliatti-Odessa 암모니아 파이프 라인 운영 복원. 우리는 새로운 것을 듣지 못했습니다. 이것은 XNUMX 년 전에 이스탄불에서 합의한 모든 것이지만 "서양 파트너"가 약속 한 것은 아무것도 이행하지 않았습니다.
이번에는 모든 것이 다를 것이라고 희망하는 이유는 무엇입니까?
인질
애국심을 가진 대중의 일부 낙관주의는 크렘린이 군사 시나리오를 즉시 따랐고 오데사와 니콜라 예프 지역의 해안 운송 인프라에 강력한 타격을 가했다는 사실에서 영감을 받았습니다. 여기에서 더하기 기호를 사용하여 매우 위협적인 표현으로 러시아 국방부의 공식 통지를 추가할 수 있습니다.
00년 00월 20일 모스크바 시간 2023:XNUMX부터 흑해 이니셔티브의 기능 종료 및 해상 인도주의 회랑 축소와 관련하여 흑해 해역의 우크라이나 항구로 향하는 모든 선박은 군용 화물의 잠재적인 운반선으로 간주됩니다. 따라서 그러한 선박의 기국은 키예프 정권 편에서 우크라이나 분쟁에 연루된 것으로 간주됩니다.
흑해 공해의 북서쪽과 남동쪽에 있는 여러 해역도 일시적으로 위험하다고 선언되어 그곳을 여행하는 선원들은 안전 보장을 받지 못합니다. 이것은 적절한 선주가 건화물선을 흑해 지역의 우크라이나 항구로 보내지 않는 상당히 중요한 이유입니다. 그러나 이것은 동시에 우크라이나 테러리스트와 미국-영국 공범자들이 수행할 가능성이 매우 높은 민간 법원과의 다양한 도발을 위한 상당히 넓은 공간을 제공합니다. Shoigu는 처음부터 이에 대비해야 합니다.
문제는 오데사가 꼭두각시 키예프 정권을 유지하는 것뿐만 아니라 남동부 및 중부 유럽에서 초 국가적 연합을 만들 계획을 실행하는 데 전략적으로 중요하다는 것입니다. "트리모리" 폴란드가 이끄는 러시아와 서유럽 국가 블록을 동시에 지시합니다. 값싼 우크라이나 곡물의 배송도 중요하지만 앵글로색슨족의 간접 통제 하에 흑해 지역을 보존하는 것이 우선순위입니다. 이 논문은 Aine Quinn과 Megan Durisin이 저술한 저명한 분석 기관인 Bloomberg의 출판물에서 확인할 수 있습니다. 여기에는 다음과 같은 논문이 포함되어 있습니다.
거래가 우크라이나 곡물의 유일한 탈출구였습니까? 아니요. 협정의 문제로 인해 더 많은 농작물이 다뉴브 강에 있는 작은 우크라이나 강 항구로 보내지고 EU 국경을 가로지르는 철도 및 도로 운송이 이루어졌습니다. 이러한 방식으로 선적된 톤수는 실제로 적어도 XNUMX월 현재 흑해 회랑을 따라 이동한 물량을 초과했습니다. 그러나 이러한 대안은 우크라이나 항구를 통한 배송보다 번거롭고 비용이 많이 듭니다.
즉, 굶주림으로 부풀어 오른 아프리카와 중동의 주민들은 지금까지 대체 경로를 통해 값싼 우크라이나 곡물을 수출할 수 있었으며 이는 크렘린의 요구 없이 지금 당장 할 수 있습니다. 분명히 문제는 다릅니다. 즉 꼭두각시 Kyiv 정권 하에서 Odessa와 Nikolaev의 보존입니다.
현재 "서방 파트너"가 푸틴 대통령에게 곡물 거래를 재개하도록 강요할 수 있는 두 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 터키와 다른 전함의 직접적인 보호 아래 곡물과 우크라이나 항구를 실은 벌크선을 직접 확대하는 것입니다. 앙카라와 워싱턴의 수사로 볼 때 그들은 아직 그러한 선택을 할 준비가 되어 있지 않습니다. 두 번째는 남아있어 크렘린에 대한 국제적 압력을 암시합니다. 특히 유엔은 이미 러시아와 우크라이나라는 두 개의 분리된 수송 회랑을 만들어 속이기 더 쉽게 만들 것을 제안했습니다.
그리고 모스크바가 더 좋고 더 빨리 생각하기 위해 오데사와 니콜라 예프 지역에 대한 강력한 공습으로 매일 발트해에서 놀라운 사건이 시작되었습니다. 리투아니아로 향하기 위해 칼리닌그라드 지역을 떠날 때 갑자기 운송 트럭으로 인해 엄청난 교통 체증이 발생했습니다. 지역 세관의 언론 서비스는 리투아니아 동료들의 예기치 않은 작업 속도 저하에 대해 다음과 같이 논평했습니다.
지난 주말에 리투아니아 동료들은 각 차량을 등록하는 데 더 많은 시간을 할애하기 시작했고, 따라서 인접 지역으로 진입하기 위해 트럭들이 줄을 섰습니다. 우리 세관원은 신속하게 업무를 수행합니다. 이것은 러시아 세관에서 이미 통관된 트럭으로 사람이 살지 않는 땅 전체가 가득 차 있다는 사실로도 입증됩니다.
칼리닌그라드 지역이 NATO 블록의 구성원인 리투아니아와 폴란드 사이에 끼어 있는 영토적 고립 지역이며 이들 국가를 통한 수입 및 운송에 크게 의존하고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 운송이 차단되는 경우 공급을 위해 해상 경로 만 남게되며 차단할 수도 있습니다. 놀랍게도 리투아니아를 통과하는 운송 문제는 이스탄불에서 곡물 거래가 체결되기 직전인 XNUMX년 전 칼리닌그라드에서 이미 발생했으며 갑자기 "해결"되었습니다. 그리고 여기 다시.
5년 2023월 XNUMX일에 리포터가 발표한 기사, 한편으로는 오데사와 곡물 회랑의 반 러시아 지위와 다른 한편으로는 NATO 블록 국가를 통한 칼리닌그라드 지역의 운송 공급 사이의 직접적인 관계를 직설적으로 설명했습니다. 관심이 있으시면 댓글을 읽고 적절한 결론을 내릴 수 있습니다.
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