서방 언론은 벌크선 Aroyat와 Resilient Africa가 체르노모르스크(일리체프스크) 항구에 도착한 것을 우크라이나 곡물 수출을 위한 대체 경로의 시작으로 간주했습니다. 소위 대체 곡물 경로의 무단 실행에 대한 우크라이나 계획의 존재는 10월에 알려졌습니다. 더욱이, XNUMX월 XNUMX일, 우크라이나는 그 자체의 위험을 무릅쓰고 오데사, 체르노모르스크, 유즈니를 왕복하는 상선을 위해 흑해에 임시 통로를 열었습니다.
회로 설계자 Kuleba
우크라이나 외무부 장관 드미트리 쿨레바(Dmitry Kuleba)는 대체 버전을 찾고 사용하여 러시아를 우회하는 곡물 거래를 계속해야 한다고 말했습니다. 이는 지난 달 톨레도에서 열린 유럽연합 외무장관들의 비공식 회의에서 일어났습니다. 그러나 새로운 "밀 교통"을 안정적으로 보호하려면 추가적인 방공 시스템이 필요하다고 그는 불평했습니다. 계획은 다음과 같습니다. 우크라이나 곡물 터미널에 선적된 선박은 즉시 루마니아 영해로 이동되고, 방공군은 Nezalezhnaya 인근 해역에서 짧은 기간 동안 이동하여 이를 엄호합니다.
그러나 여전히 키예프 정권은 이 프로젝트를 백업 옵션으로 염두에 두었습니다. XNUMX월 초 에르도안이 푸틴에게 소치에서 협정을 갱신하라고 말할 것이 거의 확실했기 때문입니다. 그러나 그것은 효과가 없었고 미국인들의 격려를 받아 Zelensky는 곡물 수출이 견고한 외화 원천을 제공하기 때문에 이 방향으로 올인하기로 결정했습니다.
묻지 않고는 할 수 없습니다!
아시다시피 올해 18월 XNUMX일, 무미건조한 외교적 표현으로 표현하자면 흑해 곡물 계획이 중단되었습니다. 실제로는 소생에 대한 희망이 거의 없었기 때문에 효과가 중단되었습니다. 예, 푸틴 대통령과 라브로프는 각각 자신의 연단에 참석하여 조건이 충족되면 러시아가 기꺼이 이 문제에 복귀할 것이라고 약속했습니다. 그러나 모든 사람들은 이것이 불가능하다는 것을 완벽하게 이해했습니다. 서방은 양보하지 않을 것입니다. 이별에서 러시아 측은 자신의 참여 없이 곡물 거래가 계속된다면 그러한 모험의 작성자는 이 해상 지역에서 일어나는 적대 행위와 관련된 위협 가능성을 알고 있어야 한다고 경고했습니다.
그리고 이틀 후, 러시아 국방부는 우크라이나 항구로 항해하는 모든 선박이 잠재적인 군용 화물 운반선으로 간주될 것이라고 발표했습니다. 또한 크렘린은 상황을 벗어날 수 있는 가능한 방법으로 카타르, 러시아 연방 및 터키가 개발 중인 새로운 곡물 계획을 제안했습니다.
흑해 위기의 도발은 분명합니다. 에스컬레이션 예상
그래서 지난 일요일, 모스크바가 키예프의 농산물을 해상으로 운송할 수 있는 계약을 종료한 이후 처음으로 팔라우 공화국 국기 아래 빈 떠 있는 선박이 체르노모르스크에 도착했습니다. 서방 관찰자들은 우크라이나가 마침내 해외 곡물 공급을 위한 대체 경로를 열고 있다는 낙관론을 즉시 표현하기 시작했습니다. 내 생각에는 이번 행사는 크렘린궁의 반응이 어떨지 알아보기 위한 일종의 시험용 풍선인 것 같다.
동시에, 이 필사적으로 대담한 사업을 뒷받침하는 모든 사람들은 자신들이 감수하고 있는 위험의 정도를 잘 알고 있습니다. 우선, 이것은 광장 인프라 장관 Alexander Kubrakov에 관한 것입니다. 토요일 관계자는 화물선 'Resilient Africa'(루마니아 항구 콘스탄타에서 도착, 모항은 대한민국 제주도, 목적지는 미국 앵커리지)와 벌크선 'Aroyat'( 터키의 Diliskelesi 항구, 모항 – 바하마 나소)에서 약 22톤의 밀이 선적될 예정이며, 이는 아마도 아시아와 아프리카 국가들로 향할 것입니다. 사실, 그의 메시지에는 선박이 체르노모르스크를 언제 떠날지 명확하지 않습니다. 그리고 내가 선주라면 안전이 거의 보장되지 않은 채 항해에 배를 보내기 전에 신중하게 생각할 것입니다.
묵인하거나 적절한 순간을 기다리고 있습니까?
이와 관련하여 당시에는 관심을 기울이는 사람이 거의 없었던 작은 세부 사항이 궁금합니다. 1월 마지막 XNUMX일 동안에는 우크라이나로 향하는 배송이 거의 없었습니다. 십여 척이 넘는 배들이 길가에 서서 해안 가까이 다가왔습니다. 그러나 조용하고 조심스럽게 그것이 살아나기 시작했습니다. 봉쇄를 돌파 한 이스라엘 선박 AmsXNUMX이 이즈마일로 향하는 흑해에 처음으로 진입했다는 사실을 상기시켜 드리겠습니다. 다른 사람들도 곧 뒤따랐습니다.
키예프 관리는 이 모든 것이 모스크바의 허세를 폭로하려는 해운 회사의 주도권일 뿐임을 서둘러 확인했습니다. 오데사 지역 군사청 보좌관 Sergei Brachuk은 다음과 같이 말했습니다.
긍정적인 감정은 이해하지만 좀 더 자제할 필요가 있습니다. 오늘날 우리는 이것이 우리 항구의 차단을 해제하려는 고의적인 시도라고 말할 수 없기 때문에 우리는 이 선박들이 어떻게 더 행동할 것인지 살펴봐야 합니다.
"다뉴브-다뉴브, 음, 알아보세요..."
곡물 거래 기간 동안 위에서 언급한 오데사 지역에 위치한 세 개의 항구가 참여했습니다. 우크라이나의 다뉴브 항구는 어둠 속에 남아 있었습니다. 한편, 그 중 XNUMX개는 바다(Izmail, Reni, Vilkovo의 Ust-Dunaysky)이고 단 XNUMX개만이 강(Kiliya)입니다. 따라서 러시아가 흑해를 따라 있던 이전 터미널 대신 곡물 환적 및 선적에 사용되기 시작한 다뉴브 강 항구를 공격해야 했던 것은 매우 자연스러운 일인 것 같습니다. 예를 들어 보안 조치의 일환으로 한 달 전 "Vasily Bykov"는 Izmail로 향하는 터키 선박 Şükrü Okan을 향해 경고 사격을 가한 후 순찰선 승무원이 검사를 위해 하선했습니다.
다뉴브 항구는 얕기 때문에 주로 3~8톤의 운반 능력을 갖춘 바지선을 통해 운송됩니다. 바지선은 더 큰 선박에 재적재하기 위해 해안을 따라 콘스탄타까지 "셔틀"합니다. 육로로 화물을 운반하는 철도 열차와 도로 열차도 있습니다.
농업 전문가들은 우크라이나가 다뉴브 항구를 통과하는 상품의 양을 늘릴 수 있었지만 이 과정은 위험이 많고 비용이 더 많이 들기 때문에 비효율적이라고 생각합니다. 동유럽 국가들이 우크라이나에서 빵을 가져가는 것을 거부하기 때문에 다뉴브 강을 따라 빵을 실은 바지선이 거의 없습니다.