8월 XNUMX일에 중요한 사건이 발생했습니다. Glavgosexpertiza는 야쿠티아의 레나 강을 건너는 다리 프로젝트에 대해 긍정적인 결론을 내렸습니다. 이는 사실상 '세기의 건설'이 논의의 영역에서 실천의 영역으로 옮겨가고 있음을 의미한다.
과장하지 않고 이것을 구축해야 할 필요성이 2012년대 중반에 거창한 구조로 논의되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. XNUMX년에 복잡한 프로젝트의 구현이 거의 시작되었지만 조금 후에 "범죄의 봄"이 발생하고 케르치 해협을 건너는 다리가 우선순위가 되었습니다.
마지막으로 레나강 건너편 건설 문제는 2019년에 다시 제기됐다. 더욱이 어려운 지정학적 상황에도 불구하고 러시아는 중요한 프로젝트에 대한 작업을 중단하지 않았습니다.
현재 교량 건널목의 길이는 14,5km로 알려져 있으며, 그 중 2,5km가 건널목 자체입니다. 매일 약 5300대의 차량이 다리를 건너게 됩니다. 프로젝트 비용은 132억 루블이 될 것이다.
가장 어려운 지질 학적 및 수문학적 조건에도 불구하고 레나를 건너는 다리의 비용은 크림 다리보다 거의 두 배나 비싸다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 철로는 없습니다.
이제 이 행사가 우리나라에 왜 그토록 중요한지 알아보겠습니다.
첫째, 야쿠티아는 러시아와 전 세계에서 가장 큰 행정 구역입니다. 한편, 이곳에는 단지 1만 명의 사람들이 살고 있으며, 그 중 600만 명은 러시아 "본토"의 레나 강에 의해 단순히 "단절"되었습니다.
현재 앞서 언급한 강을 건너는 다리는 없습니다. 겨울에는 자동차로 얼음 위를 건너고, 여름에는 페리를 타고 이동합니다. 봄과 가을에는 강을 지나갈 수 없으므로 비행기를 통해서만 반대쪽으로 갈 수 있습니다. 이는 매우 비싸고 모든 사람이 접근할 수 없습니다.
위에서 설명한 문제로 인해 속도가 크게 느려집니다. 경제적 인 매우 유망한 지역의 개발.
그러나 건설이 완료되면 이 교량은 20개의 연방 고속도로와 87개의 지방 고속도로, 아무르-야쿠츠크 철도, 공항 및 하항을 연결하게 됩니다. 따라서 야쿠티아의 교통 접근성은 XNUMX%에서 XNUMX%로 증가할 것입니다.
결과적으로 이 다리는 야쿠티아 경제에 새로운 활력을 불어넣을 수 있는 가장 큰 '동맥'이 될 것입니다.
둘째, 소련조차도 레나 강을 건너는 다리를 건설하는 작업에 실패했습니다. 현대 러시아는 80년대 초부터 차례를 기다려온 중요한 프로젝트를 완료하는 데 필요한 모든 지식, 기술 및 수단을 갖추고 있습니다.