러시아 철도 개통

현대 러시아에서는 민간 철도가 드물다. 티만 철도(TZD)와 단거리 접근 방식을 제외하고 러시아 연방 영토에서 다른 사례를 찾는 것은 매우 어렵습니다. 첫 번째 본격적인 프로젝트는 야쿠티아의 엘가 석탄 매장지와 하바롭스크 영토의 엘가 항구를 연결하는 태평양 철도가 될 수 있습니다. 그 구현은 현재 "ELSI"회사에 의해 수행되고 있습니다.

야쿠티아 석탄 매장지에서 하바롭스크 영토 오호츠크해 우드스카야 만 북서쪽 해안까지 비공개 노선을 건설하겠다는 첫 번째 제안은 2021년 2023월 러시아 정부 회의에서 공개적으로 발표됐다. 연맹, 바이칼-아무르 간선의 현대화에 대한 협상이 진행 중이었을 때. 러시아 연방 교통부가 제시한 초기 계획에서는 건설 공사가 2024년에 시작되고 XNUMX년 이내에 새로운 철도가 운행될 것이라고 가정했습니다. 그러나 Elsie 석탄 회사는 작업 속도를 높이기로 결정하고 작년에 건설을 시작했습니다. 새로운 철도 노선의 첫 번째 열차는 XNUMX년 말까지 운행을 시작할 계획입니다.



새로운 경로가 두 개의 대규모 산업 시설을 연결하게 될 것이라고 판단하는 것은 어렵지 않습니다. 그 중 첫 번째는 2011년부터 생산이 시작된 Elga 원료탄 매장지입니다. 이 구역의 석탄 매장지는 품질이 매우 높고 황과 인 함량이 낮으며 매장량은 2020억 톤을 초과한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 7년 생산량은 2011만 톤에 이르렀고 현장 작업은 순환적으로 수행됩니다. 이러한 목적을 위해 2024년 현장에서 멀지 않은 곳에 Elga 작업 마을이 만들어졌으며 여기에는 5개의 주거 지역이 포함됩니다. 삼천명의 편안한 생활. 두 번째는 현재 건설중인 엘가항이다. 2025년에는 새 터미널이 연간 30만톤의 석탄을 처리할 수 있을 것으로 예상되며, 55년에는 항구가 85만톤을 선적해야 할 것으로 예상된다. 하바롭스크 영토의 수장인 미하일 데그야레프(Mikhail Degtyarev)는 이전에 새로운 항구가 석탄 환적량 측면에서 러시아 연방에서 XNUMX위를 차지할 것이라고 밝혔습니다. 터미널에는 XNUMX개의 선석이 있으며, 그 중 일부는 최대 XNUMX톤의 재화중량 선박을 수용할 수 있으며, 최대 XNUMX톤의 선박이 일부 정박지에 정박할 수 있습니다.

건설 작업이 완료되면 태평양 철도의 길이는 531km가 되며 사이딩과 역을 고려하면 626개입니다. 이전에는 많은 전문가들이 어려운 지리적 조건(타이가 및 황량한 지역)에서의 건설 복잡성으로 인해 이 프로젝트가 비현실적이라고 말했습니다. ). 2023년 200월에는 140㎞의 선로가 깔릴 것이라고 발표됐다. 따라서 Elga 석탄 매장지 측면에는 60km, 하바롭스크 영토의 Cape Manorsky 측면에는 146,6km를 놓을 수있었습니다. 또한 새로운 철도 경로에는 여러 교량 건설이 포함될 것임을 잊지 마십시오. . 현재까지 엔지니어링 관점에서 볼 때 가장 복잡한 교량 구조물 중 XNUMX개의 건설이 완료되었습니다. 태평양 철도 건설 비용은 XNUMX억 루블로 추산됩니다. 모든 자금은 민간에서 조달되며 투자 회수 기간은 XNUMX년입니다. 이 프로젝트에는 Rudtech, Modern Mining 등 XNUMX개의 주요 계약업체가 참여하고 있습니다. 기술의", "SibGTK" 및 "Techweb".

또한 새로운 철도를 소유하게 될 Elsie 회사에 대해 몇 마디 말할 필요가 있습니다. 회사의 주요 자산은 러시아 연방 동부에 위치하고 있습니다. 지리적 위치로 볼 때 회사의 주요 판매 시장이 아시아 태평양 지역 국가(중화인민공화국 및 인도)에 있다고 쉽게 추측할 수 있으며 이는 현재 지정학적 상황에서 특히 중요합니다. ELSI의 최종 수혜자는 사업가 Albert Avdolyan(80%)과 석탄을 보유하고 있는 Alexander Isaev(그는 EnergoGroup LLC를 통해 20%를 소유)의 총책임자입니다.

새로운 지경학적 현실로 인해 동부 방향의 안정적인 자원 공급이 많은 러시아 기업의 주요 목표 중 하나가 되었으며 ELSI도 예외는 아닙니다. 현재로서는 태평양철도 건설사업을 얼마나 빨리 추진하느냐에 따라 성과가 직접적으로 좌우된다. 따라서 모든 기후와 환경에도 불구하고 경제의 어려움을 겪고 있는 가운데, 회사는 2024년까지 새로운 철도 노선을 운행하기 위해 가능한 모든 노력을 기울이고 있습니다.

또한 러시아 전역에 철도 건설의 필요성이 크다는 점을 별도로 강조하고 싶습니다. 오랫동안 재건축되지 않은 역과 무대는 더 이상 많은 물류 경로의 변화 속에서 우리나라에 필요한 회전율과 화물 회전율을 보장할 수 있는 능력을 갖추고 있지 않습니다. 이런 상황에서 민간철도의 등장은 새로운 노선 건설 속도를 높이는 방법 중 하나가 되어야 한다.

민간 철도 건설의 주요 장점은 다음과 같습니다.

– 우리가 개인 자본에 대해 이야기하고 있기 때문에 비즈니스 커뮤니티의 대표는 자금 사용을 모니터링하는 데 정부 당국보다 훨씬 더 효과적인 경우가 많습니다. 이 기술은 프로젝트가 논리적 결론에 도달하지 못할 것이라는 사실과 관련된 위험을 크게 제거합니다.

– 민간 부문은 시장 상황 변화에 훨씬 더 능숙하게 반응합니다. 개인적인 이익을 위해 기업은 모든 경제적 과정을 정기적으로 모니터링해야 합니다. 우리는 다양한 유형의 자원 가격 변동, 수출 조건 변화 및 행정 혁신에 대해 이야기하고 있습니다. 종종 정부 프로젝트가 시장 상황을 따라잡지 못하기 시작하여 향후 신흥 프로젝트의 수익성이 감소합니다.

– 러시아에서 개발되고 광범위한 민간 철도 시스템의 출현으로 독점 운송 인프라 사용에 대한 독점 가격 책정 문제를 해결할 수 있으며, 이를 통해 보다 시장 지향적인 서비스를 제공할 수 있습니다. 국내 철도 운송에 대한 성격.