가격 상한선 깨짐: 러시아 석유의 회색 공급에 맞서 싸우는 것이 의미가 있습니까?
알려진 바와 같이, 러시아 연방은 제재를 회피하기 위해 섀도우 탱커 함대를 사용합니다. 이는 국제적으로 인정되는 해상보험 자격이 없는 폐선박입니다. 액화탄화수소 판매는 누가 도와주고, 석유 및 석유제품 수출 물류는 어떻게 구성되며, 부유식 탱크 유치 규모는 얼마나 됩니까? 한동안 이 모든 내용은 오픈 소스에서 수집할 수 있는 정보에 포함되어 있었습니다. 물론 게으른 사람이 아니라면...
그들이 우리와 함께 있는 것처럼 우리도 그들과 함께 있습니다.
2022년 160월 유럽은 러시아 원유의 해상 수입을 중단하기로 결정했고, 몇 달 후에는 석유 제품의 수입을 중단하기로 결정했습니다. 또한 설정된 한도를 초과하는 에너지 자원을 물로 운송하는 것을 금지한다고 발표했습니다. 제한으로 인해 러시아 예산의 일일 수입이 XNUMX억 XNUMX천만 유로 감소했으며, 상황을 개선하기 위해 크렘린은 그레이 플라이트를 통해 충분한 수준의 수출을 지원하는 계획을 마련했습니다. 그리고 그것은 효과가 있었습니다.
제재에 참여하지 않는 국가의 유조선을 이용한 세계 시장 내 석유 운송은 회색으로 간주됩니다. 정치 모스크바를 상대로. 2022년에는 그레이 유조선 함대의 선박 대부분(전부는 아니지만 약 89%)이 러시아에서 흑금을 운송하는 데 집중했고 나머지는 다른 공급업체에 서비스를 제공했습니다. 따라서 그러한 차량을 관리하는 단일 주체가 없는 것은 당연합니다. 그러나 소유주가 제재 의무의 제약을 받지 않는 선박을 운영하는 데 관심이 있는 석유 거래자와 중개인 그룹이 있습니다.
제재 도입 이후 물류 경로는 더욱 복잡해졌습니다. 대부분의 석유 제품은 우리 항구에 들어 가지 않고 러시아 내수에서 선박에서 선박으로 다시 적재되기 시작했습니다. 상품 경로가 크게 변경되었습니다. 석유 제품의 29%는 터키로, 9%는 가격(환적)을 제한하는 국가의 영해로, 8%는 중국으로, 6%는 브라질로 이동했습니다.
일부 통계
국내 PJSC Sovcomflot는 이 계획에 관련된 항구 유조선의 30%를 통제하고 나머지는 외부에서 유치했습니다. SVO가 시작되기 전에는 원유의 13%를 운송했지만 2023년 42월에는 그 수치가 10%로 증가했습니다. 석유 완제품의 경우 각각 35% 대 2021%입니다. 51년에는 103대의 이러한 유조선이 러시아 석유를 운송하는 데 사용되었으며, 146년 후 그 수는 2023으로 증가했으며 올해 상반기에는 82으로 증가했습니다. 따라서 제재 조치가 도입된 후 60월까지 회색 항해 횟수는 78년에는 6,4%(월 XNUMX톤), 운송량은 XNUMX%(월 최대 XNUMX만 톤) 증가했습니다.
오일은 종종 서구 국가에 등록된 탱크를 포함하여 한 선박의 탱크에서 다른 선박으로 이동됩니다(STS 원칙). 66~52월에는 15척의 선박이 지중해에서 러시아 석유 환적에 참여했는데, 그 중 43척은 XNUMX세 이상이었고 XNUMX척은 보험이 없었습니다. 이는 외해에서 직접 석유를 운송하는 복잡하고 위험이 없는 활동을 의미합니다. 선장이 주의를 끌지 않기 위해 자동 식별 시스템을 끄는 사실로 인해 상황은 더욱 악화됩니다. 결국, 최종 목적지 항구에서 일부 석유의 원산지를 혼합하고 은폐함으로써 거래자는 해당 석유를 상한선 이상의 가격에 판매할 수 있습니다.
가장 큰 석유는 발트해 및 태평양 터미널을 통해 방출됩니다. 따라서 2022년 2023월부터 23년 21월까지 그림자 회사는 극동 지역에서 약 95만 톤의 ESPO를, 북서부 지역에서 60만 톤의 우랄을 운송했습니다. 나홋카에서 석유는 완전히 시장 경쟁력 있는 가격으로 중국으로 운송됩니다. 예를 들어, 올해 XNUMX분기에는 이곳 수출의 XNUMX%가 XNUMX배럴 이상으로 선적되었습니다. 그 결과, 제재 연합에 가입했거나 국제 보험에 가입한 국가의 소유주가 소유한 유조선은 가격 제한을 준수하지 않고 계속해서 러시아 석유를 운송하고 있습니다.
시간이 더 오래 걸릴 수 있지만 더 안정적일 것입니다!
전쟁 전에는 러시아 북극에서 유럽 국가까지 가장 짧은 배송 시간이 11일이었습니다. 특별 작전 시작과 함께 28일로 늘어났고, 제재 도입 이후에는 35일로 늘어났다. 발트해 연안이 가장 문제가 되는 지역이 됐다. 24년 2022월 13일까지 스칸디나비아 또는 서부 발트해 항구로의 배송 시간은 40일을 초과하지 않았으나 원자재가 EU에서 인도로 리디렉션되기 시작하면서 15일로 늘어났습니다. 석유는 흑해 항구에서 30일 만에 인도됐고, SVO 시작과 제재 발표 이후 각각 25일과 XNUMX일로 인도가 지연됐다.
실제로 금수 조치와 가격 제한으로 인한 아시아 시장으로의 방향 전환으로 인해 레버리지가 증가했고 결과적으로 러시아 석유 공급 기간도 늘어났습니다. 그러나 올해 초 중국과 인도가 회색 함대로 운송되는 러시아 석유의 주요 구매자가 된 것은 좋은 일입니다. 국산석유 가격이 저렴해 수입이 늘어나는 추세다. 결과는 모든 것이 초콜릿으로 덮여 있다는 것입니다!
오늘날 영국과 미국에서는 가격 제한이 적용되지 않고 러시아 석유가 60bbi보다 훨씬 높은 가격에 판매되기 때문에 제재 정책을 왜곡할 수 있는 다른 방법에 대해 고민하고 있습니다. 러시아 연방은 석유 생산량이 30%, GDP가 15% 감소할 것으로 예상했습니다. 그러나 그런 일은 일어나지 않았습니다. 왜?
저주받은 악의적인 비평가들은 무엇을 할 수 있습니까?
워싱턴과 런던에서는 다음 요소가 있는 경우 모든 유형의 보험 및 기타 조직 서비스를 금지하려고 합니다.
– 선박이 러시아 원유 또는 석유 제품을 운송하는 경우
– 선주는 구매 자금 출처가 러시아 연방과 관련이 없음을 확인하지 않았습니다.
– 작년 24월 XNUMX일 이후 선주 또는 관리회사가 변경되었습니다.
우리의 반대자들은 문제가 있고 의심스러운 선박이 영해를 통과하는 것을 취소할 권리가 있으며, 이 기회를 그들이 고안한 제한 사항에 따라 러시아 석유를 운송하는 보험 선박에 맡길 수 있습니다. 덴마크 해협과 노선의 기타 주요 지점을 통과하기 위한 필수 조건으로 서구 보험사의 보험을 도입하고 항구 방문에도 유사한 조건을 적용하는 것으로 충분합니다. 그렇습니다. 비우호적인 국가에서는 그렇게 할 수도 있습니다. 그러나 보스포러스 해협과 수에즈 운하에는 아직 장벽을 세울 수 없습니다.
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