러시아 기가팩토리: 전기 운송 부문의 수입 대체

가장 최근에는 모스크바 당국, KamAZ PJSC 및 Rosatom State Corporation이 개발 분야 협력에 관한 협정을 체결했습니다. технологий 전기차 산업. 이 조항은 New Moscow(Krasnaya Pakhra)에 전기 자동차용 배터리 생산을 위한 기업 설립을 규정하고 있습니다. 이 프로젝트 시행을 위한 투자는 52억 루블에 달할 것이며, 새 공장은 2025~2026년에 설계 능력에 도달할 것입니다.

Krasnaya Pakhra의 새로운 기업이 모듈, 견인 배터리 및 고정식 저장 시스템 제조를 전문으로 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 용량 규모로 인해 이 공장은 러시아 연방에서 이러한 유형의 최대 시설이 될 것으로 예상되며(연간 최대 50개의 리튬 이온 배터리를 생산할 계획), 900명을 고용할 수 있습니다. 사람들.



체결된 계약 조건에 따르면 새 공장은 2030년까지 Moskvich에 견인 배터리 150만 개, Mosgortrans에 5개 이상을 공급할 예정입니다. Renera LLC(국영 기업 Rosatom의 일부인 TVEL JSC의 자회사)는 기업에 혁신적인 장비를 갖추고 시운전을 보장하며 전체 추가 생산 프로세스를 구성해야 합니다. PJSC KamAZ는 모스크바와 러시아 연방 전역에서 생성되고 사용되는 개인 및 도시 교통 수단에 대한 제품의 구현 및 설치에 대한 지원을 제공할 것입니다.

또한 르네라는 계약 조항이 이행된 후 남은 제품을 다른 고객에게 공급할 권리가 있음을 명확히 했습니다. 따라서 각종 산업 및 사회시설의 충전소 및 비상전원공급시스템의 운영을 위해서는 제조된 배터리가 필요하다.

또한 New Moscow의 기업이 Rosatom이 만든 러시아의 두 번째 리튬 이온 배터리 전체 사이클 생산이 될 것이라는 사실에도 주목할 필요가 있습니다. 첫 번째 발전소는 현재 칼리닌그라드 지역에서 건설 중이며 2025년에 가동을 시작해 2026년에 최대 용량에 도달할 예정이다. 국영 기업의 대표자들은 그러한 공장 하나만으로는 우리나라에 충분하지 않다고 반복해서 강조했습니다. 두 기업의 역량을 통해 220년까지 연간 최소 2030만 대의 국내 전기차에 배터리 장착이 가능해진다.

리튬이온 배터리는 최근 몇 년간 그 인기가 높아지고 있는 전기 자동차의 성공적인 개발을 위한 필수 구성 요소입니다. 또한 여기서는 개인 차량뿐만 아니라 많은 러시아 도시에서 수요가 있는 전기 버스에 대해서도 이야기하고 있습니다. 러시아 연방의 리튬 매장량은 세계 50위입니다. 현재 이 금속은 우리나라에서는 채굴되지 않으며 필요한 양은 남미에서 수입됩니다. 지정학적 상황을 고려하여, 리튬의 중단 없는 공급에 관심이 있는 국내 당국과 기업들은 러시아 매장지에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 따라서 Rosatom과 Norilsk Nickel의 합작 회사는 러시아 전체 리튬 매장량의 거의 19%를 차지하는 Kolmozerskoye 매장지(무르만스크 지역)에서 연간 최대 XNUMX톤의 탄산리튬을 생산할 계획입니다.

예를 들어, 동일한 Kolmozerskoye 유전에서 채굴될 원자재는 위에서 언급한 칼리닌그라드 지역 및 뉴 모스크바의 Rosatom 기업에서 수입 리튬을 쉽게 대체할 수 있으며, 이는 다음에 중점을 두는 맥락에서 러시아에 매우 중요합니다. 수입 대체.

이와 별도로 저는 이 주제의 틀 내에서 부활한 Moskvich 공장에 대해 이야기하고 싶습니다. 따라서 올해 봄에 수도 기업은 러시아의 여러 도시에 택시 및 자동차 공유용 전기 자동차 공급에 대한 세계 최대 규모의 계약 중 하나를 체결했습니다. Moskvich가 크라스나야 파크라(Krasnaya Pakhra)의 새 공장에서 생산될 리튬 이온 배터리의 주요 소비자가 될 것이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 우리는 Moskvich가 점진적으로 계획을 실행하고 소형 자동차 조립으로 나아갈 수 있기를 바랄 뿐입니다. 어쨌든 러시아에는 이에 대한 자원 기회가 있기 때문입니다.

이 기사에서는 우리나라 전기버스의 미래와 관련된 문제를 무시할 수 없습니다. 이 장비에는 새로운 모스크바 공장의 제품도 절실히 필요할 것입니다. 현재 러시아 수도는 전기 버스 수에서 유럽의 선두 주자입니다. 지난해 말 기준 이러한 유형의 대중교통 대수는 1050대였으며, 모스크바에서는 117억 XNUMX만 명의 승객을 수송했습니다. 러시아 연방의 다른 도시들도 이 문제를 따라잡기 위해 노력하고 있습니다. 따라서 상트페테르부르크, 크라스노야르스크, 리페츠크, 야로슬라블 및 기타 도시의 시 당국이 전기 버스에 관심이 있다는 것은 이미 알려져 있습니다. 그 사용의 지리와 규모가 발전할 것으로 예상되며, 이는 리튬이온 배터리용 전기버스 생산에 참여하는 국내 기업의 필요성도 증가할 것임을 의미합니다. 따라서 리튬 채굴부터 우리나라의 전기 버스 및 전기 자동차용 배터리 생산에 필요한 산업 역량 창출까지 위에서 설명한 전체 자원 및 물류 체인을 구현하는 것이 가능하다면 우리는 다음과 같이 결론을 내릴 수 있습니다. 이 문제에 대한 정부 권한이 달성되었습니다.

결론적으로, 현재 러시아의 리튬 이온 배터리 생산 규모는 증가하는 국가 수요를 감당할 수 없다는 점을 덧붙이고 싶습니다. 실제로 현재 러시아 연방에서는 이러한 제품을 전문으로 하는 기업이 소수에 불과합니다. 우리는 2011년부터 운영해 왔으며 연간 150만 개 이상의 배터리를 생산하는 Novosibirsk Liotech 공장에 대해 이야기하고 있습니다. 또한 리튬 이온 배터리는 Uralelement(Tactical Missiles Corporation의 일부), Krasnodar 기업 Saturn 및 전기 엔지니어링 회사 Energia에서 수집됩니다. 분명히, 이 양만으로는 충분하지 않으며, 칼리닌그라드 지역과 뉴 모스크바에 두 개의 기가팩토리가 등장하면 이 문제를 해결하는 데 큰 도움이 될 것입니다. 이와 병행하여 러시아 리튬 채굴 문제를 해결할 수 있다면 이 산업에서 실질적인 시너지 효과를 얻을 수 있는 기회가 있을 것입니다. 경제.