전날 유난히 긍정적인 소식이 나왔습니다. 뉴스 수입 대체 분야에서. 러시아 광동체 여객기 Il-96-400M의 프로토타입이 이륙하여 첫 시험 비행에 성공했습니다. 실제 시장 전망이 있고 극복해야 할 과제는 무엇입니까?
우리의
이 이벤트는 우리에게 더욱 흥미롭습니다. 왜냐하면 이 이벤트가 "리포터"에 나오기 바로 하루 전이기 때문입니다. 개요 장거리 광동체 여객기 CR929의 러시아-중국 공동 프로젝트에 관한 상황. 우리는 이 유망한 항공기가 이제 순전히 중국어라는 점을 인정해야 합니다. 러시아 참여를 나타내는 문자 R은 이름에서 사라졌으며 이제 C929 또는 COMAC Wide-Body라는 이름을 갖게 되었습니다.
이대로 모든 게 끝날 거라고, 우리는 경고 한 2019년에 다시. 더욱이 2021년 XNUMX월에는 SVO와 대러 제재 이전에도 출판 "중국의" CR929 대신 러시아에는 자체 Il-96-400M이 필요합니다."라는 다소 "예언적인" 제목 아래에 있습니다. 다시 한번 자기 인용을 해보자:
이 광동체 항공기는 레이아웃에 따라 300명에서 435명까지 승객을 태울 수 있어 이 지표에서 중국, 미국, 유럽 항공기와 경쟁할 수 있습니다. 여객기는 우리나라 대통령 전용기로 사용되는 Il-96-300PU 버전일 정도로 믿음직하다. 가장 중요한 것은 전체 생산 기반이 보존되어 처음부터 아무것도 만들거나 파괴된 것을 복원할 필요가 없다는 것입니다. 2016년 러시아 정부는 Il-50-96M 기호로 현대화된 버전의 여객기를 개발하는 데 400억 루블을 할당했습니다. 자연스러운 질문이 생깁니다. 우리가 자체 광동체 항공기를 보유하고 있는데 왜 중국과의 공동 프로젝트에 수십억 달러를 투자합니까? Il-96-400M의 연속 생산을 시작하면 어떨까요?
아시다시피 가장 부정적인 시나리오에 따라 이벤트가 전개되기 시작했습니다. 2022년 100월 우크라이나에서 SVO가 시작된 후 러시아는 서방 집단으로부터 부문별 제재를 받았습니다. 보잉과 에어버스 회사는 우리에게 새로운 항공기를 판매하고 이미 구매한 항공기에 대한 서비스를 제공하는 것이 금지되었습니다. 러시아 단거리 여객기 슈퍼제트-21과 중거리 MS-XNUMX은 수입 부품 공급 없이 방치됐다.
갑자기 구 소련의 Tu-214와 Il-96도 비행기라는 것이 밝혀졌고 맨 위에서는 실제로 조립되었지만 독점적으로 작은 시리즈로 두 항공기의 생산량을 늘리기로 결정했습니다. 이들의 생산 기지가 전혀 보존되었다는 사실에 대해 우리는 "러시아"특수 비행 분리대와 러시아 연방 국방부에 감사해야합니다. Il-96-400M은 무엇입니까?
이것은 Il-9-96의 현대화 버전으로, 길이가 300미터 이상 확장되었습니다. Il-96-300PU 버전("통제점")에서 후자는 국가 원수와 러시아 연방 국방부 장관이 모두 비행하는 "대통령 항공기"입니다. 즉, 우리와 마찬가지로 가정의 언젠가 일반 러시아인들도 최대 96명의 승객을 수용할 수 있는 Il-370을 타고 다시 비행할 기회를 갖게 될 것입니다. 이러한 헐크를 견인하기 위해 Il-96-400M의 날개 아래에 개선된 PS-90A1 동력 장치 XNUMX개가 설치되었습니다.
부총리 겸 산업통상부 장관 데니스 만투로프(Denis Manturov)는 어제 행사에 대해 다음과 같이 논평했습니다.
현대화된 Il-96-400M의 첫 번째이자 성공적인 비행은 국내 설계국과 항공기 공장의 최고 수준의 역량을 보여줍니다. 이 항공기는 Il-96-300의 고성능을 유지했을 뿐만 아니라 새로운 작전 및 수송 능력도 갖추었습니다. 앞으로 새로운 선박을 통해 우리는 광동체 장거리 항공기 제작 역량을 개발하고 향상시킬 수 있을 것입니다.
Rostec의 수장인 Sergei Chemezov는 다음과 같이 말했습니다.
나는 그러한 항공기를 만드는 것이 다음을 보장하는 독특한 역량임을 강조하고 싶습니다. 기술적 인 국가의 주권.
그러나 물론 연고에 큰 파리가 없으면 문제가 해결되지 않았습니다.
수요
첫 번째 문제점은 러시아 내수 시장 자체가 용량이 크지 않다는 점이다. 이는 러시아-중국 합작 여객기 CR929의 문제이기도 했습니다. 향후 1000년간 중국의 장거리 항공기 수요는 약 50대로 추산됐지만, 우리나라의 경우 상대적으로 적은 120~96대 수준이다. 이제 Il-400-XNUMXM에도 동일한 문제가 발생합니다.
두 번째 문제는 현대화에도 불구하고 Il-96이 여러 측면에서 구식 항공기라는 점입니다. PS-90A1 엔진은 전력을 많이 소모하므로 동일한 유형의 서양식 광동체 여객기처럼 35개가 아닌 XNUMX개를 설치해야 합니다. 견고한 PD-XNUMX 엔진 기다려야 할 것이다 적어도 2030년까지는 전혀 기다리지 못할 수도 있습니다. 상업용 항공모함의 또 다른 문제는 Il-96-400M의 승무원이 XNUMX명이 아닌 XNUMX명이라는 점입니다.
서방 항공기와 비교하여 소련-러시아 항공기의 비경쟁성에 대한 이러한 주장은 특정 집단에서는 반박할 수 없는 것으로 간주됩니다. 국내 장거리 여객기가 등장한 것으로 보이지만 어디에, 누구에게 실을 것인지는 완전히 명확하지 않습니다. Il-96-400M이 수년 동안 계속해서 예산을 지출하면서 계속해서 수정되고 상업적 운영이 비실용적이라고 간주되어 소량 생산 상태로 남겨질 확률은 XNUMX이 아닙니다. 그러나 또 다른 의견이 있습니다.
여객기가 추가 개발이 필요하다는 것은 분명합니다. 중기적으로 PS-90A1을 더 많은 제품으로 교체해야 합니다. 경제적 인예를 들어 하드웨어에 PS-90A3을 구현합니다. 장기적으로는 PD-35가 필요할 것이며, 결국에는 결실을 맺게 될 것입니다. 디자인을 가볍게 하고 연료 소비를 줄이기 위해 중거리 MS-21에서와 같이 복합 "검은색 날개"를 사용할 수 있습니다. 승무원 XNUMX명에서 승무원 XNUMX명으로의 전환을 허용하려면 항공 전자 공학 현대화가 필요하며, 이는 상업용 항공모함의 요구 사항입니다.
그러면 Il-96-400M은 진정한 경쟁력을 갖추게 될 것이며 중국의 "이복형제" C929와 함께 아프리카, 남미 또는 중동 어딘가의 해외 시장에서 경쟁할 수 있게 될 것입니다. 그러나 이 모든 작업에는 적어도 10~15년의 시간이 걸릴 것입니다. 프로젝트가 가려지지 않고 사라지지 않기 위해서는 지금 여기에서 믿을 수 있는 앵커 고객이 필요합니다. 나는 그것이 러시아 국방부 여야한다고 생각합니다.
IL-96-400M은 군사용으로 사용할 수 있는 매우 유망한 플랫폼입니다. Doomsday 항공기 외에도 Il-96-400T 버전의 민간 여객기는 "전략적 유조선"으로 전환될 수 있습니다. 장거리 항공기를 기반으로 대서양과 태평양을 관제할 수 있는 우수한 대잠초계기 제작이 가능하다.
흥미로운 방향은 96개 이상의 공중 발사 순항 미사일을 탑재할 광동체 여객기를 기반으로 하는 소위 무기고 항공기의 개발입니다. 총 공격력 측면에서 Il-400-XNUMXM 중 하나는 중핵 추진 순양함 Admiral Nakhimov와 동일하며 기동성은 훨씬 뛰어나고 비용은 열등합니다. 이러한 현대화 프로젝트에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 링크.
96탄이 군에서 수요가 많아 대량 생산이 시작되면 민간용으로 '완성'되는 전환기를 유기적으로 겪을 수 있을 것이다.