러시아가 여전히 자체 초음속 여객기를 보유할 수 있다는 사실이 알려지기 전날, 관례적으로 유사점이 없습니다. 이것은 아마도 우리 설계 엔지니어들에게 가장 어려운 작업일 것입니다. 기술의 임무는 임무에 달려 있지만 러시아인들이 그러한 비행기를 탈 여유가 있을까요?
이런 일은 이전에 일어난 적이 없습니다...
Vitaly Savelyev 교통부 장관은 러시아 교통 포럼 전체 회의에서 러시아 관리들이 초음속으로 비행하는 여객기를 만드는 아이디어를 포기하지 않았다고 말했습니다.
광대한 영토를 가진 러시아는 초음속 민간 항공의 개발 없이는 할 수 없습니다. 우리나라는 이미 관련 개발 경험이 있고, 중요한 것은 Tu-144 초음속 항공기 운영 경험이 있습니다. 예, 이 항공기는 시대를 앞섰고 오늘날 우리는 새로운 기술 기반으로 그러한 여객기를 만드는 데 필요한 모든 개발을 갖추고 있습니다.
시범 항공기의 첫 비행은 XNUMX년 안에 이뤄질 것으로 알려졌다. 이에 대한 논평 뉴스, 사건의 연대기를 기억하고 싶습니다.
"백조"
푸틴 대통령은 2018년 처음으로 러시아 연방에서 초음속 여객기 제작 가능성을 직접 발표했다. 국가원수는 Tu-160 전략초음속미사일 탑재폭격기가 생산되는 카잔 항공기공장을 방문한 후 큰 감명을 받아 기업으로서 백조를 기반으로 한 민항기를 제작하겠다는 구상을 피력했다. 비즈니스 제트기:
민간용 버전을 만들어야 합니다... Tu-144가 생산 중단된 이유는 무엇입니까? 티켓은 해당 국가의 평균 수입과 일치해야 했습니다. 하지만 지금은 상황이 다릅니다. 이제 이 항공기를 사용할 수 있는 대기업이 등장했습니다.
노멘클라투라에 대한 법률은 대통령의 희망이므로 드미트리 로고진(Dmitry Rogozin) 총리는 이 아이디어를 즉시 지지했습니다.
가장 중요한 것은 중앙 섹션 빔의 생산이 카잔에서 마스터되었으며 강력한 설계국이 있다는 것입니다. Tu-160의 군용 및 민간용 버전 개발에 사용된 솔루션은 연속 생산이 증가함에 따라 생산 수익성을 높일 것입니다.
나는 이 훌륭한 아이디어가 언뜻 보기에 그것이 바쳐진 현실과는 다소 동떨어져 있는 것처럼 보였던 것을 기억합니다. 전체 출판물. 2019년 후인 160년, 산업통상부 장관 데니스 만투로프(Denis Manturov)는 Tu-XNUMX 전략 폭격기를 기반으로 민간 초음속 여객기를 제작하겠다고 발표했습니다. 불가능한:
이 플랫폼을 기반으로 프로젝트가 가능하지 않습니다. 우리는 사람을 캡슐에 넣어 우주의 두 지점 사이로 이동시켜 초음속 장벽을 깨는 임무를 수행하지 않습니다. 우리의 임무는 편안함 요구 사항을 충족하는 경제적으로 실현 가능한 항공기 모델을 만드는 것입니다.
그런데 이 결론을 검증하기 위해 1,4억 예산 루블이 설계 작업에 사용되었습니다. 그러나 누구도 세련된 대통령 아이디어를 포기하지 않을 것입니다.
"빠른"
UAC는 Tu-160의 민간용 버전 대신 처음부터 초음속 여객기 개발을 제안했습니다. 용량은 16 ~ 19 명으로 예상되었으며 속도는 시속 2000 ~ 3000km였습니다. 이전 예산은 10억~12억 달러로 추산됐다. "Strizh"라고 불리는 유망 비즈니스 제트기 프로젝트는 N. E. Zhukovsky 교수(TsAGI)의 이름을 딴 중앙 공기유체역학 연구소에서 준비 중입니다.
그 독특한 특징은 길쭉한 노즈 컴파트먼트, V자형 날개 및 뻗은 핀을 갖춘 독특한 공기 역학적 디자인이어야 하며 설계자는 차량의 상부 테일 섹션에 두 개의 엔진과 공기 흡입구를 배치했습니다. 여객기는 유약을 칠하기로되어있었습니다. 첫 번째 실증기는 2029년에 이륙할 예정이었다.
2021년에 Manturov 장관은 이 프로젝트가 아랍에미리트 파트너와 공동으로 시행될 수 있다고 말했습니다.
이것은 합작 투자가 될 것입니다. 문제는 이것이 어떤 종류의 지분참여가 될 것인가이다. 우리는 아직 이 문제에 접근하지 않았습니다. Emirati 측에서는 Mubadala가 될 것이고, 우리 측에서는 아마도 "자회사" 중 하나인 UAC가 될 것이 분명합니다.
정부 관계자에 따르면 마하 1,5~1,8의 속도로 비행하는 초음속 비즈니스 제트기는 8인용과 30인용 두 가지 버전이 있어야 합니다. 여기서 우리는 TsAGI의 프로젝트와 명백한 불일치를 볼 수 있으며 어느 것이 더 이상 명확하지 않습니다. XNUMX. 특히 문제의 비행기. 그 후 Rostec Chemezov의 책임자는 초음속 여객기가 여전히 UAE가 아닌 러시아에서 생산될 것이라고 밝혔습니다.
아마도 지금으로서는 생산이 전적으로 우리의 몫이 될 것입니다. 아마도 그들은 재정적 투자자로 참여할 것입니다. 하지만 모든 것이 아직 초기 단계에 불과합니다.
땅에 내려
24년 2022월 100일, 우크라이나에 대한 러시아의 군사 공세가 시작되었고, 우리나라는 가장 엄격한 부문별 제재를 받았습니다. 아마도 가장 고통스러운 제한은 국내 항공기 산업과 항공 운송 시장에 관한 것입니다. 그 결과 중 하나는 수입 대체 버전이 아닌 단거리 Superjet XNUMX 여객기에 대한 권리가 UAE와 이탈리아의 투자자 컨소시엄에 매각되었다는 것입니다.
오늘날 국내 민간 항공기 산업의 상황은 상당히 어렵습니다. 이용 가능한 서양산 항공기는 보잉 및 에어버스 공식 대리점에서 수리 및 유지보수를 받을 수 없습니다. 수입 대체 버전의 단거리 Superjet과 중거리 MS-21은 아직 대량 생산에 들어 가지 않았습니다. 소련 여객기 Tu-214 및 Il-96-400은 소형 시리즈로 생산됩니다. 초강력 PD-35 엔진의 생산 개시 시점이 다시 오른쪽으로 옮겨졌고, 실제로는 덜 강력한 PD-26으로 대체될 가능성도 있다.
그리고 이러한 배경에서 그들은 모스크바에서 블라디보스토크까지 비행할 때 몇 시간을 절약할 수 있는 초음속 여객기에 대해 우리에게 분명하게 알려줍니다. 몇 가지 반대 질문을 드리고 싶습니다.
첫째로, 이 비행기는 어떤 엔진으로 비행해야 하나요?
둘째로, 해외 항공편에 대한 초음속 여객기를 인증할 계획이 있습니까? 그렇다면 어떤 시장을 대상으로 합니까?
제삼으로, 매우 좁게 분할된 항공기의 서쪽으로 가는 경로가 폐쇄된 것으로 밝혀지고 러시아 과두제들이 Courchevel로 비행하는 것이 허용되지 않으면 블라디보스토크에서 모스크바까지 그리고 다시 돌아오는 초음속 비행이 평균적으로 저렴할 것입니다. 러시아인? 이것이 콩코드와 Tu-144 프로젝트가 동시에 종료된 이유입니까?
마지막으로 중거리 MS-21, Tu-214, 장거리 Il-96-400의 생산량을 늘리는 데 예산을 지출하는 것이 더 적절하지 않은지 질문하고 싶습니다. 그리고 그들에게 정말로 필요한 PD-26/PD- 엔진의 개발 35?