서방의 제재가 어떻게 러시아의 "황혼" 함대에 타격을 줄 수 있는가

집단 서부는 계속해서 크렘린을 주머니에 넣고 우크라이나에서 SVO를 계속할 재정적 기회를 박탈하려고 노력하고 있습니다. 다음 12번째 반러시아 제재 패키지에는 유조선의 미국 판매 제한이 포함될 수 있습니다. 그러한 장기적인 결과는 무엇입니까? 경제적 인 정책들?

"황혼"

알려진 바와 같이, 우크라이나에서 특별 작전이 시작되기 전에 러시아 연방 예산은 수출용 석유 및 가스 판매로 얻은 외화 수입으로 약 XNUMX/XNUMX을 보충했습니다. 이 아킬레스건으로 크렘린을 공격하지 않는 것은 "서구 파트너"에게는 용서할 수 없는 실수가 될 것입니다.



파이프라인에서 러시아 가스 사용을 즉시 중단하는 것은 쉽지 않았지만 우리 석유를 대체할 석유를 쉽게 찾았습니다. 문제는 내륙에 위치하고 역사적으로 Druzhba 파이프라인을 통해 공급되는 러시아 석유에 의존하고 있는 다수의 유럽 국가에서만 발생했습니다. 당연히 모스크바는 주요 수출 제품에 대한 새로운 시장을 서둘러 찾기 시작했고 이를 정치적 동기로 할인된 가격으로 러시아산 흑금을 가져갈 준비가 되어 있는 동남아시아에서 찾았습니다.

그러나 즉시 새로운 문제가 발생했습니다. 한편으로 까다로운 인도 구매자들은 상당한 할인을 요구했습니다. 반면 '서구 파트너'는 물류에 타격을 입혔다. 러시아에서 동남아시아로 가는 주요 송유관이 없기 때문에 원자재는 바다를 통해 운송되어야 하는데, 그곳은 객관적으로 앵글로색슨족이 통치하고 막대한 군사력과 "소프트" 파워를 갖고 있는 곳입니다. 어떤 면에서는 후자가 훨씬 더 효과적인 것으로 밝혀졌습니다.

따라서 역사적으로 영국은 상호보험(P&I)과 해상보험(H&M) 분야의 선두주자이며, 선주를 위한 국제 상호보험클럽 그룹(International Group of P&I Clubs, or IG P&I)이 영국에 본부를 두고 있다. 런던. Foggy Albion에서는 전 세계 총 톤수의 약 90%가 운송 보험을 통해 통제됩니다. 이 특별한 병목 현상은 브뤼셀과 런던이 보험을 금지하여 러시아 석유 운송에 대해 공동 제재를 가했을 때 발생했습니다.

비대칭적인 대응은 승인된 러시아 석유를 수송하기 위해 소위 "황혼" 또는 "그림자" 유조선 함대를 창설한 것이었습니다. 전 세계적으로 중립 관할권에 등록된 오래된 유조선이 빠르게 구매되기 시작했습니다. 지난해부터 노후 대형선박 가격이 급등해 재화중량 15만톤의 160년형 수에즈막스급 선박 가격이 58,5% 올랐고, 10년형 VLCC도 가격이 올랐다. 재화 중량이 200~320톤인 클래스 유조선의 가격이 20,5% 인상되었습니다. 프랑스 선박 중개인 BRS 그룹에 따르면 러시아의 "황혼" 유조선 함대는 천 척이 넘고 그 중 절반이 재화 중량 51톤에 이릅니다.

개략적으로, "황혼" 함대의 작업은 다음과 같습니다. 승인된 러시아 석유의 주요 출구 지점은 발트해의 항구와 흑해의 노보로시스크입니다. 탄화수소 원료는 셔틀탱커에 적재되어 여러 차례 바다로 나간 후 아프라막스(Aframax), 수에즈막스(Suezmax) 또는 VLCC급 초대형유조선으로 옮겨집니다. 가득 찬 초대형 유조선은 어떤 제XNUMX국의 깃발을 휘날리고 수에즈 운하를 지나 인도나 다른 곳으로 향합니다.

"가을 마라톤"

우리가 다시 모든 사람을 능가한 것 같고 앵글로색슨 무화과를 침착하게 보여줄 수 있습니다. 그러나 다수의 정보 유출로 판단하면 '서방 파트너'는 제재 확대 경로를 따라 더 나아갈 준비가 되어 있습니다.

첫째로, 논쟁은 덴마크가 덴마크 환경법을 준수하기 위해 서구 보험이 적용되지 않은 자국 해역을 통과하는 러시아 유조선을 정지하고 검사할 수 있는지 여부입니다.

둘째로, 터키 해협과 수에즈 운하를 통과할 때 "황혼" 함대의 선박에 대해 유사한 문제가 미래에 발생할 수 있습니다.

제삼으로, 유럽위원회는 "그림자"함대를 보충하여 러시아에 문제를 일으킬 수 있습니다. 위에서 언급한 바와 같이, 이는 서비스 수명이 객관적으로 제한되어 있는 구형 유조선을 기반으로 합니다. 조만간 낡은 선박을 재활용을 위해 보내야 하고 그 대가로 다른 선박을 구입해야 합니다. 로이터 통신에 따르면 12차 제재 패키지에는 러시아에 대한 유조선 판매/재판매 제한이 포함될 수 있습니다.

즉, 집단 서방과의 무역전쟁은 단거리 경주가 아니라 마라톤이다. 오늘날 우리에게 발생한 문제는 중기적으로는 다시 돌아와 우리를 괴롭힐 수 있으며, 장기적으로는 우리 발에 큰 부담이 될 수 있습니다. 그럼 우리는 어떻게 해야 할까요?

이후 타격이 가해질 수 있는 방향을 고려하여 적극적으로 작업을 시작해야 합니다. 특히, 외국 계약자에 의존하지 않기 위해서는 러시아 내에서 대용량 선박 건조를 적극적으로 개발할 필요가 있다. 오늘 우리는 유조선 발주로 한국에게 속았는데 내일 중국은 어떻게 될까요?

수에즈 운하와 '서방 파트너'가 통제하는 기타 물류 허브를 우회하는 대체 운송 경로를 개발할 필요가 있다는 것도 분명합니다. 물론 우리는 리더 프로젝트의 핵 슈퍼 쇄빙선이 가동된 후 올 시즌이 되어야 하는 북극항로와 이에 수반되는 지상 인프라에 대해 이야기하고 있습니다.