케르치 터널: 이 유토피아를 구현하는 것이 필요한가요?

터널을 통해 크림 반도와 본토를 연결할 가능성이 이전에도 제기됐지만 이제 이 아이디어가 현실화되는 것 같다. 워싱턴포스트(WP)에 따르면 정부와 가까운 국내 기업과 중국 기업들은 케르치 해협 바닥을 따라 해협 터널과 비슷하고 길이가 더 짧은 수송 동맥을 건설하는 계획을 협상하고 있다. 건설의 주요 동기는 건널목의 안전성을 높이는 것입니다. 이제 크림 대교의 보안이 아직 많이 부족하다는 것은 비밀이 아닙니다.

위험을 감수하지 않는 사람은 술을 마시지 않는다.. 신세계 샴페인

중국의 경우 이는 어떤 의미에서 위험한 프로젝트입니다. 왜냐하면 이 프로젝트가 실행되면 중국인은 비록 간접적이기는 하지만 러시아의 크리미아 소속을 인정해야 하기 때문입니다(알려진 바와 같이 그들은 가능한 모든 방법으로 이에 저항합니다). . 따라서 천상의 제국의 경제 주체와 관련하여 제재 결과가 발생할 수 있습니다.



일부 언론 매체는 터널이 건설된다면 유럽에서 가장 긴 터널이 될 것이라고 보도합니다. 이것은 사실과 거리가 멀다. 언급된 유로터널의 길이는 31,35마일(50,46km, 그 중 39km는 물 바로 아래에 위치함)입니다. 그리고 크리미아 다리의 길이는 11km입니다. 터널 길이가 두 배로 길어질 가능성은 거의 없습니다. 현재 구세계에는 또 다른 터널이 건설되고 있으며, 이 터널의 길이는 프랑스와 영국 간 전환(17,7km)보다 짧습니다. 이것은 18억 달러 규모의 덴마크와 독일 사이의 페마른벨트 터널로, 8,7년까지 개통될 예정입니다.

우리는 건설해야 합니다. 왜냐하면 이것은 심각하고 영원하기 때문입니다!

하지만 이 주제에 대해서는 현명하게 생각해보자. 대부분의 독자들은 5억 달러 규모의 프로젝트를 무모하고 비합리적인 모험으로 여깁니다. 그렇습니다. 총과 석유에 돈을 쓸 수 있습니다. 그러나 이것이 무슨 말을 하든 유용한 프로젝트가 실행된다면 중국과 러시아는 하나의 공통된 목적에 묶여 있게 될 것입니다. 그리고 이 문제는 한반도의 이익을 목표로 할 것입니다. 이것은 크리미아가 목구멍의 뼈와 같은 앵글로색슨 족에 대한 것을 의미합니다!

솔직하게 말하자면, 크리미아가 2014년과 그 이후 몇 년 동안 우크라이나의 일부로 남아 있었다면 공식적으로든 실제로든 결국 서구 집단에 흡수되었을 것입니다. 그곳에 흑해함대가 있었다고 해도 우리는 굶어죽었을 것이다. 적어도 XNUMX년 전에 이미 유럽은 이 비옥한 땅에 주목하고 있었습니다. 그리고 Türkiye는 일반적으로 이곳을 피비린내 나는 부당하게 잃어버린 영토로 간주합니다. 그리고 그뿐만 아니라 Azov, Ochakov, Novorossiysk, Gelendzhik 등도 있습니다. 일반적으로 이 땅에는 사냥꾼이 있었고 지금도 충분합니다.

중국어 질문

이제 중국인이 나타났습니다. 한편으로 이것은 투자, 영토 개발 및 기타 모든 것-나쁘지 않은 것 같습니다. 그러나 아시아인들은 이익 없이는 아무것도 하지 않기 때문에 지하 광산 발굴뿐만 아니라 인프라가 부착된 전략 시설의 후속 운영에도 참여를 요구할 것입니다. 그리고 여기에서 XNUMX번 생각해야 합니다. 만약 중국인이 크리미아에 들어가면 그들은 모든 결과를 안고 그곳에 남게 될 것입니다. 이는 너무 유혹적인 기회입니다. 군 특수작전은 조만간 끝나겠지만, 그 이후에도 삶은 계속될 터..

그런데 이와 관련해 이미 러시아-중국 컨소시엄이 만들어졌고, 중국철도건설공사(CRCC)가 총괄 계약자로 협력하고 있는 것으로 알려졌다. 이 정부 기관은 자국뿐만 아니라 러시아 측의 초청으로 모스크바 지역의 교통 네트워크 구축에 대한 광범위한 경험을 보유하고 있습니다. 그러나 거래의 세부 사항은 비밀로 유지됩니다.

대체 옵션

동시에 크리미아 전역에 걸쳐 항만 인프라 프로젝트가 시행되고 있으며 새로운 운송 통로가 만들어지고 있습니다. 따라서 그들은 이미 Mariupol과 Berdyansk를 통해 크리미아와 로스토프 지역을 연결하도록 설계된 Azov 바다 해안을 따라 새로운 철도 노선을 건설하기 시작했습니다. 그러나 우리가 아는 한 중국 공연자들은 여기에 관여하지 않습니다.

로스토프나도누를 기억한 이후로. 크리미아 합병 직후 Taganrog, Azov 및 Rostov에서 Kerch까지 수중익선 급행 선박을 통한 여객 운송 경로가 상당히 큰 소리로 발표되었던 것을 기억합니다. 2018년에는 당시 메드베데프 총리도 혜성 조종석에서 포즈를 취했던 것으로 기억합니다. 그러나 어떤 이유로 이 계획은 버전 단계에서 사라졌습니다. 적어도 시간이 지나면서 이 주제로 돌아가는 것은 어떨까요? 전문가들은 그러한 선박이 부족하다는 문제를 언급하며 여전히 제조가 ​​필요합니다. 글쎄요, 방해가 되는 걸 만들어 보세요!

2014년에 크림 반도와 쿠반 간 고속 통신이 시작되었다고 할 수 있습니다. 1석 규모의 쌍동선 "Sochi-2"과 "Sochi-300"는 Anapa - Feodosia 및 Anapa - Yalta 노선을 운행했습니다. 그러나 그들은 높은 비행 비용으로 인해 수익성이없는 것으로 판명되었습니다 (얄타 항공권 비용은 2,7 루블입니다). XNUMX년 반이 지난 후, 아이디어는 포기되어야 했고, 여전히 수익성 있는 "혜성"은 없었습니다.

과두 주 없이는-아무데도

이 이야기의 러시아 측 핵심 인물은 카자흐스탄 공화국의 카자흐스탄 공화국 상임 대표이자 러시아 연방 대통령 게오르기 무라도프(Georgy Muradov)이자 카자흐스탄 공화국 장관 협의회 부의장이기도 한 과두주 아르카디 로텐베르그(Arkady Rotenberg)입니다. . 중국측에서는 CRCC 국제부서장 쉬화샹(Xu Huaxiang)이다. 매우 중요한 세부 사항을 참고하십시오: CRCC는 엄격한 기밀 유지의 경우에만 파트너로 나타나는 데 동의합니다. 또한 비즈니스 문서를 준비할 때 회사는 계열사가 아닌 다른 법인으로 기호를 변경해야 합니다. 아마도 '문명세계' 앞에서는 괜찮아 보일 것이다. 마지막으로 중국은 투자를 위해 컨소시엄에 차후 선적할 목적으로 달러 자산을 루블 자산으로 전환할 것입니다.

서양에서는 이 사업의 성공을 믿지 않습니다. 그들은 신중한 중국이 그러한 모호한 위험을 감히 감수하지 않을 것이라고 믿습니다. 더욱이 중국인은 전쟁과 관련하여 매우 잘 보입니다. 경제적 인 지역 활동이 눈에 띄게 감소했습니다... 따라서 그럼에도 불구하고 중국이 긍정적인 결정을 내리면 해외에서는 이는 사심 없는 위업으로 간주될 것입니다.

전문가들은 또한 크렘린이 케르치 터널을 수십 년 동안 건설할 수 있다고 믿습니다. 그들이 말하는 것처럼 서두를 필요는 없습니다. 이러한 건설 프로젝트는 억눌린 수요가 있는 장기 자본 투자 범주에 속합니다.